Test BYD Seal Excellence AWD

[vc_row][vc_column][vc_column_text css=""]Test BYD Seal: Tesla verkaufte hierzulande von seiner Mittelklasse-Limousine Model 3 im Vorjahr fast 2000 Stück – und damit mehr als Audi vom A4 oder VW vom Passat, mehr als Fiat vom 500 und doppelt so viel wie alle Alfas zusammen. Jetzt droht den Amis Ungemach aus China, und zwar in Form des BYD Seal. Die Marke, die vom heimischen Autohandels-Riesen Denzel vertrieben wird, startete bei uns im Vorjahr, hat ­mittlerweile ein durchaus breites Portfolio – und einen beachtlichen Bekanntheitsgrad. Der Seal (zu Deutsch: Robbe) ist quasi die goldene Mitte, zu haben ist der klassische Viertürer in zwei Varianten, entweder als 313 PS starker Hecktriebler oder als Allradler, dann arbeitet vorne zusätzlich ein 218 PS starker E-Motor. Der AWD gastierte auch im Test bei uns, im Aufpreis von 3000 Euro sind noch Headup-Display und Adaptiv-Dämpfer inkludiert. Kein Wunder, dass 70 Prozent der Kunden zur Top-Version greifen. Und vielleicht auch der eine oder andere Model 3-Interes­sent schwach werden könnte, denn um ähnliches Geld gibt es bei BYD mehr Power, mehr Ausstattung – und obendrein mehr Service-Stützpunkte. Die ­Sechsjahres-Garantie und das starke Aftersales-Service des Importeurs könnten Zweifler ebenfalls überzeugen – und über so manche kleine Schwäche des Seal hinwegsehen lassen.  Die genaue Bewertung des Test BYD Seal lesen Sie unten. Dieser Test erschien übrigens mit vielen weiteren in der Ausgabe April 2024 von Alles Auto, hier online zu bestellen. Foto: Robert May[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text css="" el_class="testkategorien"] Motor & Getrieb Die beiden leisen E-Motoren schieben massiv, aber nie aggressiv an. Nur zwei Rekuperationsstufen, mit der stärkeren ist kein Ein-Pedal-Fahren möglich. Fahrwerk & Traktion Die Adaptiv-Dämpfer arbeiten auch im ­Sport-Modus durchaus komfortabel. In flotten Kurven recht ­lang neutral, aber lastwechselanfällig. ­Gelungene Lenkung, gut dosierbare Bremsen, Top-Traktion.  Bedienung & Multimedia Dank vielfach verstellbarem Piloten-Sessel gute Sitzposition. Scharfe, gut ablesbare Displays – der ­große zentrale Touchscreen ist rasch durchschaut, reagiert aber nicht immer auf „Wischen“. Dazu gute Sprachsteuerung plus genug echte Knöpfe und Drehregler. Fein: zwei induktive Ladeschalen, USB-Slots auch hinten, Vehicle-to-Load, via App Vorklimatisieren möglich (inklusive Sitz- und Lenkrad-Heizung). Innen- & Kofferraum Ordentliche Platzverhältnisse, Fond-Passagiere ­haben mehr als genug Kniefreiheit, sitzen aber ob der Akkus mit stärker angewinkelten Beinen. Kofferraum gut nutzbar, ausreichend groß, kleine ­Stufe nach Umlegen der 2:1-Lehnen. Dazu unter der vorderen Haube brauchbarer „Frunk“. Dran & Drin In der einzigen Ausstattungs-Variante ziemlich lückenlos bestückt – da geht einem kaum etwas ab. Spezieller Grau-Lack als einziges Extra. Solide Verarbeitung, überraschend hochwertige Materialien. Schutz & Sicherheit Reichhaltiges Airbag-Aufkommen, dazu praktisch alle klassenüblichen Assistenzsysteme an Bord – die auch recht gut funktionieren. Sauber & Grün Praxis-Reichweite mehr als brauchbar – an Gleichstrom können bis zu 150 kW gezogen werden (37 Minuten dauert dann eine 80 Prozent-Füllung), in Sachen Wechselstrom ist bei 11 kW Schluss.  Preis & Kosten Bei etwas mehr Mitgift preislich auf dem Niveau des schwächeren Tesla Model 3, deutlich teurer kommt ein vergleichbarer BMW i4. Fein: sechs Jahre oder 150.000 Kilometer Garantie (Batterie acht Jahre bzw. 200.000 Kilometer). Strom-Verbrauch recht at-traktiv. Im Vergleich zu Tesla dichtes Werkstatt-Netz. [/vc_column_text][/vc_column][vc_column width="1/2"][vc_column_text css=".vc_custom_1715545413647{margin-top: 0px…