TEST: Nissan Leaf

Nissan sprang schon 2012 auf die Elektrowelle auf, heute ist der Leaf das meist­verkaufte Elektroauto der Welt. Sein Design mit den Frosch-Augen ist ungewohnt, aber markant. Im Vorjahr legte Nissan eine Batterie mit größerer Kapazität (30 kWh) nach, das 24-kWh-Standardmodell blieb im Programm. Der Synchronmotor des Leaf kann seine Spitzenleistung eine halbe Stunde lang halten, das unterscheidet ihn deutlich von der Konkurrenz, die das nur kurzzeitig schafft. Bei Dauer-Vollgas wäre der Stromvorrat dann allerdings nach 20 Minuten erschöpft, unter Realbedingungen kommt man jedoch über 200 Kilometer weit – heutzutage ein guter Durchschnittswert. Der Antritt ist durchaus kräftig, der Fahrkomfort hoch. Kurven-Künstler ist der träge untersteuernde Leaf keiner, seine indirekte Lenkung ist aber angenehm leichtgängig. Vorne verfügt er über viel Platz, hinten geht es vergleichsweise eng zu. Der Kofferraum zeigt ganz gutes Ladetalent, so man erst einmal seine hohe Kante überwunden hat. Drei Ausstattungsvarianten sind für den kompakten Japaner erhältlich, an Assistenz-Systemen gibt es nur den 360 Grad-Kamerablick, dafür ist ein Gleichstrom-Anschluss für superschnelles Laden (wo möglich) vorhanden. Interessant: Beim Leaf kann man die Hochvolt-Batterie kaufen oder leasen. Leasing spart fast 7000 Euro, je nach Laufzeit und Fahrleistung beträgt es zwischen 79 und 142 Euro pro Monat. Und: Fällt die Kapazität der Batterie unter 75 Prozent, erhält man kostenlos eine neue.

Gute Platzverhältnisse vorne, wenn auch nicht allzu bequemes Gestühl. „Hupgefahr“ beim Tempomat-Einstellen am Lenkrad.