TEST: Range Rover Evoque Cabriolet 2,0 TD4 HSE-Dynamic

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Land Rover

Klasse:

Geländewagen/SUV

Antrieb:

Allrad

Leistung:

180PS

Treibstoff:

Diesel

Treibstoff:

8,3l/100km

Modelljahr:

2016

Grundpreis:

66700€

Egal, wie man zur Idee eines aufmachbaren Geländewagens steht, auffallen tut man mit dem Stoffdach-Evoque: Mit seiner hohen Gürtellinie wird der Brite bei geöffnetem Dach zum echten Eyecatcher – kein Wunder, noch nie gab es in unseren Breiten einen SUV als Vollcabrio. Dabei ist der Evoque weder als SUV noch als Cabrio schlecht, die Verwindungssteifigkeit ist top, das vollautomatische Verdeck fein gedämmt und flott. Auch offroad muss sich der offene Rangie nicht hinter seinen konventionellen Brüdern verstecken – zumindest sofern diese ebenfalls den beim Cabrio obligaten Karosserie-Kit der „Dynamic“-Varianten tragen, der die Bewegungsfreiheit im Gelände spürbar einschränkt. Klar, rund 200 Kilo Gewichtszuwachs hinterlassen ihre Spuren, mit der HSE-Topausstattung bringt unser Testwagen sogar mehr als zwei Tonnen auf die Waage. Vielleicht greift deshalb die Hälfte der Kunden zum stärkeren der beiden Diesel und nur 20 Prozent zur 150 PS-Version. Auch bei der Anhängelast heißt es Abstriche machen gegenüber den verlöteten Brüdern. Aber ganz ehrlich, ein offener Range Rover, der einen großen Wohnwagen zieht, das wäre optisch schon zu viel Skurrilität.

Motor & Getriebe - Der kultivierte Diesel kämpft überland etwas mit dem hohen Fahrzeuggewicht. Die Neungang-Automatik schaltet sanft, aber bisweilen unnötig zurück. Fahrwerk & Traktion - Trotz straffer Abstimmung genug Komfort, durchaus agiles Handling über präzise Lenkung. Selbstredend Top-Traktion. Keine Tücken im Grenzbereich, gut dosierbare Bremsen. Stock & Stein - Durch das obligate „Dynamic“-Bodykit nicht so gut bei Böschungs- und Rampenwinkel bzw. Bodenfreiheit wie die normalen Brüder, immerhin gibt’s Bergabfahrhilfe und Offroad-Fahrprogramme. Cockpit & Bedienung - Fein: Sitzposition & Ergonomie. Zentraler Touchscreen intuitiv zu bedienen, dazu genug „echte“ Knöpfe & Schalter. Großer Wendekreis, miserable Übersicht – Einparkhilfe und Rückfahrkamera zum Glücke Serie. Auf & Zu - Das vollautomatische und gut gedämmte Verdeck öffnet in 13 und schließt in 18 Sekunden, und das auch bis zu einer Fahrtgeschwindigkeit von 48 km/h. Fein: hohe Verwindungssteifigkeit, Zentralschalter für die Fensterheber, Tür-Doppelverriegelung. Wirkungsvolles Windschott gegen Aufpreis. Innen- & Kofferraum - Viel Platz vorne, genug im (mühsam zu enternden) Fond. Kofferraum klein, verschachtelt, schwer zu beladen, Ski-Durchreiche gegen Aufpreis. Viele Ablagen. Dran & Drin - Die bessere der beiden Ausstattungen fürs Cabrio bringt schon mehr als genug mit. Es bleiben freilich jede Menge Extras, teilweise in attraktiven Paketen. Hochwertige Materialien, keine Verarbeitungs-Patzer. Schutz & Sicherheit - Cabrio-typisches Airbag-Aufgebot, dazu automatisch ausfahrender Überrollschutz. Spurhalte-Warner Serie, weitere Assistenzsysteme gegen Aufpreis. Sauber & Grün - Verbrauch trotz hohem Gewicht, Allrad, riesigen Rädern und hohem Aufbau etwas aus dem Rahmen. Start/Stopp ziemlich kurzatmig. Preis & Kosten - Nicht billig, wenn auch ohne Konkurrenz am Markt. Plus: drei Jahre Garantie. Dünnes Werkstatt-Netz, aber lange Service-Intervalle. Gute Werthaltung zu erwarten.

Das Cockpit stammt 1:1 aus dem konventionellen Evoque, die Gurtführung passt auch im Cabrio (das übrigens 6600 Euro Aufpreis zum Coupé kostet).

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R4, 16V, Turbo, 1999 ccm, 180 PS (132 kW) bei 4000/min, max. Drehmoment 430 Nm bei 1750/min, Neungang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4370/1985/1609 mm, Radstand 2660 mm, 4 Sitze, Wendekreis 11,3 m, Reifendimension 235/55…

6.6

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FAZIT

Skurrile, aber gelungene Mischung aus SUV und Cabrio.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Stock & Stein

Cockpit & Bedienung

Auf & Zu

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Sauber & Grün

Preis & Kosten

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Klar, rund 200 Kilo Gewichtszuwachs hinterlassen ihre Spuren, mit der HSE-Topausstattung bringt unser Testwagen sogar mehr als zwei Tonnen auf die Waage. Vielleicht greift deshalb die Hälfte der Kunden zum stärkeren der beiden Diesel und nur 20 Prozent zur 150 PS-Version. Auch bei der Anhängelast heißt es Abstriche machen gegenüber den verlöteten Brüdern. Aber ganz ehrlich, ein offener Range Rover, der einen großen Wohnwagen zieht, das wäre optisch schon zu viel Skurrilität.

Motor & Getriebe – Der kultivierte Diesel kämpft überland etwas mit dem hohen Fahrzeuggewicht. Die Neungang-Automatik schaltet sanft, aber bisweilen unnötig zurück.

Fahrwerk & Traktion – Trotz straffer Abstimmung genug Komfort, durchaus agiles Handling über präzise Lenkung. Selbstredend Top-Traktion. Keine Tücken im Grenzbereich, gut dosierbare Bremsen.

Stock & Stein – Durch das obligate „Dynamic“-Bodykit nicht so gut bei Böschungs- und Rampenwinkel bzw. Bodenfreiheit wie die normalen Brüder, immerhin gibt’s Bergabfahrhilfe und Offroad-Fahrprogramme.

Cockpit & Bedienung – Fein: Sitzposition & Ergonomie. Zentraler Touchscreen intuitiv zu bedienen, dazu genug „echte“ Knöpfe & Schalter. Großer Wendekreis, miserable Übersicht – Einparkhilfe und Rückfahrkamera zum Glücke Serie.

Auf & Zu – Das vollautomatische und gut gedämmte Verdeck öffnet in 13 und schließt in 18 Sekunden, und das auch bis zu einer Fahrtgeschwindigkeit von 48 km/h. Fein: hohe Verwindungssteifigkeit, Zentralschalter für die Fensterheber, Tür-Doppelverriegelung. Wirkungsvolles Windschott gegen Aufpreis.

Innen- & Kofferraum – Viel Platz vorne, genug im (mühsam zu enternden) Fond. Kofferraum klein, verschachtelt, schwer zu beladen, Ski-Durchreiche gegen Aufpreis. Viele Ablagen.

Dran & Drin – Die bessere der beiden Ausstattungen fürs Cabrio bringt schon mehr als genug mit. Es bleiben freilich jede Menge Extras, teilweise in attraktiven Paketen. Hochwertige Materialien, keine Verarbeitungs-Patzer.

Schutz & Sicherheit – Cabrio-typisches Airbag-Aufgebot, dazu automatisch ausfahrender Überrollschutz. Spurhalte-Warner Serie, weitere Assistenzsysteme gegen Aufpreis.

Sauber & Grün – Verbrauch trotz hohem Gewicht, Allrad, riesigen Rädern und hohem Aufbau etwas aus dem Rahmen. Start/Stopp ziemlich kurzatmig.

Preis & Kosten – Nicht billig, wenn auch ohne Konkurrenz am Markt. Plus: drei Jahre Garantie. Dünnes Werkstatt-Netz, aber lange Service-Intervalle. Gute Werthaltung zu erwarten.

Das Cockpit stammt 1:1 aus dem konventionellen Evoque, die Gurtführung passt auch im Cabrio (das übrigens 6600 Euro Aufpreis zum Coupé kostet).

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, Turbo, 1999 ccm, 180 PS (132 kW) bei 4000/min, max. Drehmoment 430 Nm bei 1750/min, Neungang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4370/1985/1609 mm, Radstand 2660 mm, 4 Sitze, Wendekreis 11,3 m, Reifendimension 235/55 R 19 (Testwagen-Bereifung Continental Cross Contact 245/45 R 20), Tankinhalt 54 l, Reichweite 650 km, Kofferraumvolumen 251 l, Leergewicht 2047 kg, zul. Gesamtgewicht 2475 kg, max. Anh.-Last 1500 kg, 0–100 km/h 10,3 sec, Spitze 195 km/h, Steuer (jährl.) € 847,44, Werkstätten in Österreich 28, Service alle 34.000 km (mind. alle 2 Jahre), Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 6,7/5,1/5,7 l, Testverbrauch 8,3 l Diesel, CO₂ (Norm/Test) 149/218 g/km

Offroad-Daten: Böschungswinkel v/h 19°/31°, Rampenwinkel 18,9°, Bodenfreiheit 208 mm, Wattiefe 500 mm

Front- und Kopf/Seitenairbags v, Knieairbag fahrerseitig, Spurhalte-Assistent, Einparkhilfe v+h, Xenon-Scheinwerfer mit autom. Fernlicht, E-Parkbremse, Tempomat, Bergabfahrhilfe, Licht- und Regensensor, Außenspiegel elektr. klappbar, Aluräder 19 Zoll, E-Vordersitze mit Memory, Lederausstattung, Multifunktions-Lederlenkrad, autom. abblendender Innenspiegel, Klimaautomatik, 10,2 Zoll-Touchscreen, 380 Watt-Soundsystem mit 11 LS sowie DVD-Player und USB-Anschluss, Bluetooth f. Telefon und Audio, Navigation, Rückfahrkamera etc.

Toter Winkel-Warner plus Check bei Rückwärtsfahrt € 735,–, Abstandsregel-Tempomat inkl. Notfall-Bremsassistent € 1233,–, aktiver Spurhalte-Assistent € 282,–, Verkehrszeichen-Erkennung € 306,–, adaptive LED-Scheinwerfer € 1387,–, Aluräder 20 Zoll ab € 1331,–, Vordersitze, Frontscheibe und Scheibenwaschdüsen beheizbar € 566,–, Skidurchreiche € 272,–, Windschott € 333,–, Keyless Go € 721,–, wärmedämmende Windschutzscheibe € 296,–, Metallic-Lack ab € 906,–, Sitz-Klimatisierung € 1245,–, erweiterte Lederausstattung € 1698,–, Ein- und Auspark-Assistent € 1302,–, Rundum-Kameras € 883,–, Headup-Display € 1470,–, Notruf-System € 453,–, autom. Fahrzeug-Ortung € 275,– etc.