TEST: Renault Zoe R90

Abgesehen vom ernsten G’schau erfüllt das kugelige Zoe-Design sämtliche Sympathie-Anforderungen – was zusammen mit dem perfekten Zweitauto-Maß von vier Metern Länge einiges zum Verkaufserfolg beitragen dürfte. Die 41 kWh-Batterie bietet solide Reichweiten in Richtung 300 Kilometer, obwohl sich der Verbrauch des Zoe im Test als vergleichsweise hoch erwies. Ebenfalls erhältlich ist eine um 2600 Euro günstigere Basisversion mit 22 kWh-Batterie sowie die Variante Q90, die schnelleres Laden mit 37 kW (sonst bis 22 kW) verträgt – gegen satte 500 Euro Aufpreis. Renault Zoe: rundlich-eigenständiges Design, praktisches Zweitwagen-Format, in manchen Details aber nicht mehr auf Höhe der Zeit.   Die straffe Federung bringt agiles Handling, sorgt aber für ein etwas hoppeliges Fahrverhalten, die Sitze sind zudem etwas hart. Der Zoe be­­schleunigt mittelflott, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 135 km/h limitiert. Ladevolumen und Raumangebot sind abgesehen von der Fond-Beinfreiheit OK. Die Hochvolt-Batterie kann man kaufen oder mieten. Die Miete spart 7500 Euro an Kaufpreis, je nach Laufzeit und Fahrleistung beträgt sie zwischen 59 und 109 Euro pro Monat. Und: Fällt die Kapazität der Miet-Batterie unter 75 Prozent, er­­hält man kostenlos eine neue.

Dieser Test war Teil unserer großen Kaufberatung zu aktuellen E-Autos. Hier geht's zur Übersicht.

Zoe-Arbeitsplatz: sympathisch-spaciges Digital-Cockpit mit recht kleinem Touchscreen.