Test: Skoda Octavia Combi RS iV

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Skoda

Klasse:

Kombi

Antrieb:

Vorderrad

Leistung:

245PS

Treibstoff:

Hybrid

Treibstoff:

3,0–6,3l/100km

Modelljahr:

2021

Grundpreis:

46100€

Auch im Vorjahr war der Octavia das meistverkaufte Automodell in Österreich – und jetzt ist die Antriebs-Palette langsam komplett. Im Test diesmal: die sportliche Version des Plug-In-Hybrid. Gegenüber der normalen Variante, dem Vergleichstest-Sieger unserer Jänner/Februar-Ausgabe, kostet der RS exakt 4820 Euro mehr, hat aber auch ein paar Ausstattungs-Schmankerl serienmäßig, etwa 18-Zöller, Navigation samt 10 Zoll-Schirm, Matrix-LED-Licht, Zentralairbag, Progressivlenkung, Sportfahrwerk, abgedunkelte Fondscheiben und heizbares Dreispeichen-Volant. Dazu gibt’s sportlichere Schürzen und natürlich als wichtigstes Argument 41 PS mehr Systemleistung, weil der E-Motor hier anders abgestimmt ist. Damit liegt der Output exakt auf dem Niveau des RS ohne „iV“-Zusatz, der allerdings 187 Kilo leichter ist und 150 Liter mehr Kofferraum bietet. Sein Vorsprung von 25 km/h in der Spitze und 0,6 Sekunden auf 100 wird Sport-Fans entzücken, mit Sicherheit auch das Sperrdifferenzial. Nach Abzug der E-Förderung ist der reine Verbrenner aber nur noch 230 Euro günstiger – und mit dem iV spart man jährlich rund 940 Euro Kfz-Steuer. Von Vorteilen bei Verbrauch und Sachbezug ganz zu schweigen.

Motor & Getriebe - Feines Zusammenspiel aus kultiviertem Benziner und E-Motor, kräftiger Vortrieb, oftmaliges Segeln. DSG agiert fast fehlerlos. Sehr gute vorausschauende Rekuperation. Etwas kindisch: auf Knopfdruck künstlicher Motorsound via Lautsprecher. Fahrwerk & Traktion - Beim elektronischen Fahrwerk um 841 Euro kann man die Dämpfer fein justieren, der Komfort-Modus gefällt, der Sport-Modus ist nicht unnötig hart. Agiles Handling, feine Lenkung, keine Lastwechsel-Tücken. Ordentliche Traktion, sehr gute Bremsen Bedienung & Multimedia - Fein: Sitze & Sitzposition. Logisch aufgebautes Multimediasystem, einfache Bedienung, die multifunktionalen Lenkrad-Tasten sind flott durchschaut. Kabellose Smartphone-Spiegelung Serie, induktives Handyladen optional. Plus: genug Ablagen, viele kleine Alltags-Helfer, gute Sprachsteuerung, Standklimatisierung via App. Minus: kleiner Tank. Innen- & Kofferraum - Genug Passagier-Platz, trotz Akku-Beschneidung familientaugliches Gepäckabteil – kleine „Negativ“-Stufe nach Umlegen der 2:1-Fondlehnen. Netztrennwand für 157 Euro, Skisack für 96 Euro. Dran & Drin - Ordentliche Mitgift inklusive Navi, Rückfahrkamera und E-Heckklappe. Einige (nicht zu teure) Extras, das günstige High Tech-Paket ist ein Muss. Fast nur feine Materialien, solide Verarbeitung. Schutz & Sicherheit - Dank Zentralairbag klassenunübliches Luftpolster-Aufkommen, gegen Aufpreis gibt es sogar Seitenairbags hinten – dazu eine Assistenzsystem-Aufrüstung praktisch aufs Klassen-Maximum. Reichweite & Laden - Praxis-Reichweite 52 Kilometer (Werksangabe 60). Bei 2,3 kW ist ein leerer Akku in 3:45 Stunden zu 80 Prozent gefüllt bzw. in fünf Stunden zur Gänze, mit dem 141 Euro teuren Typ 2-Ladekabel für 3,6 kW geht es in 2,5 bzw. 3,5 Stunden. Preis & Kosten - Der ähnlich geartete Cupra Leon Kombi ist gut 2000 Euro billiger, aber etwas weniger fein ausgestattet. Zwei Jahre Garantie, um 299 Euro auf fünf Jahre erweiterbar. E-Förderungswürdig. Attraktiver Verbrauch auch bei leerem Akku. Positiv: Werkstattnetz-Dichte, Service-Intervalle, Werthaltung.

Angenehmes Ambiente mit zartem Sport-Aufputz, Alcantara mit roten Nähten nicht nur am Armaturenbrett, sondern gegen Aufpreis auch an den (dann elektrisch verstellbaren) Sportsitzen.

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R4, 16V, Turbo, 1395 ccm, 150 PS (110 kW) bei 5000–6000/min, max. Drehmoment 250 Nm bei 1550–3500/min, E-Motor 115 PS (85 kW) bzw. 330 Nm, Systemleistung…

8.8

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FAZIT

Sportlicher Kombi mit vielen Vernunft-Atouts.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Bedienung & Multimedia

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Reichweite & Laden

Preis & Kosten

User Rating : No Ratings Yet !

Damit liegt der Output exakt auf dem Niveau des RS ohne „iV“-Zusatz, der allerdings 187 Kilo leichter ist und 150 Liter mehr Kofferraum bietet. Sein Vorsprung von 25 km/h in der Spitze und 0,6 Sekunden auf 100 wird Sport-Fans entzücken, mit Sicherheit auch das Sperrdifferenzial. Nach Abzug der E-Förderung ist der reine Verbrenner aber nur noch 230 Euro günstiger – und mit dem iV spart man jährlich rund 940 Euro Kfz-Steuer. Von Vorteilen bei Verbrauch und Sachbezug ganz zu schweigen.

Motor & Getriebe – Feines Zusammenspiel aus kultiviertem Benziner und E-Motor, kräftiger Vortrieb, oftmaliges Segeln. DSG agiert fast fehlerlos. Sehr gute vorausschauende Rekuperation. Etwas kindisch: auf Knopfdruck künstlicher Motorsound via Lautsprecher.

Fahrwerk & Traktion – Beim elektronischen Fahrwerk um 841 Euro kann man die Dämpfer fein justieren, der Komfort-Modus gefällt, der Sport-Modus ist nicht unnötig hart. Agiles Handling, feine Lenkung, keine Lastwechsel-Tücken. Ordentliche Traktion, sehr gute Bremsen

Bedienung & Multimedia – Fein: Sitze & Sitzposition. Logisch aufgebautes Multimediasystem, einfache Bedienung, die multifunktionalen Lenkrad-Tasten sind flott durchschaut. Kabellose Smartphone-Spiegelung Serie, induktives Handyladen optional. Plus: genug Ablagen, viele kleine Alltags-Helfer, gute Sprachsteuerung, Standklimatisierung via App. Minus: kleiner Tank.

Innen- & Kofferraum – Genug Passagier-Platz, trotz Akku-Beschneidung familientaugliches Gepäckabteil – kleine „Negativ“-Stufe nach Umlegen der 2:1-Fondlehnen. Netztrennwand für 157 Euro, Skisack für 96 Euro.

Dran & Drin – Ordentliche Mitgift inklusive Navi, Rückfahrkamera und E-Heckklappe. Einige (nicht zu teure) Extras, das günstige High Tech-Paket ist ein Muss. Fast nur feine Materialien, solide Verarbeitung.

Schutz & Sicherheit – Dank Zentralairbag klassenunübliches Luftpolster-Aufkommen, gegen Aufpreis gibt es sogar Seitenairbags hinten – dazu eine Assistenzsystem-Aufrüstung praktisch aufs Klassen-Maximum.

Reichweite & Laden – Praxis-Reichweite 52 Kilometer (Werksangabe 60). Bei 2,3 kW ist ein leerer Akku in 3:45 Stunden zu 80 Prozent gefüllt bzw. in fünf Stunden zur Gänze, mit dem 141 Euro teuren Typ 2-Ladekabel für 3,6 kW geht es in 2,5 bzw. 3,5 Stunden.

Preis & Kosten – Der ähnlich geartete Cupra Leon Kombi ist gut 2000 Euro billiger, aber etwas weniger fein ausgestattet. Zwei Jahre Garantie, um 299 Euro auf fünf Jahre erweiterbar. E-Förderungswürdig. Attraktiver Verbrauch auch bei leerem Akku. Positiv: Werkstattnetz-Dichte, Service-Intervalle, Werthaltung.

Angenehmes Ambiente mit zartem Sport-Aufputz, Alcantara mit roten Nähten nicht nur am Armaturenbrett, sondern gegen Aufpreis auch an den (dann elektrisch verstellbaren) Sportsitzen.

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, Turbo, 1395 ccm, 150 PS (110 kW) bei 5000–6000/min, max. Drehmoment 250 Nm bei 1550–3500/min, E-Motor 115 PS (85 kW) bzw. 330 Nm, Systemleistung 245 PS (180 kW) bzw. 400 Nm, Akku 13 kWh, Sechsgang-Doppelk.-Getriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbrems. v/h (v bel.), L/B/H 4702/1829/1455 mm, Radstand 2681 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,4 m, Reifendimension 225/45 R 18 (Testwagen-Bereifung 225/40 R 19), Tankinhalt 39,5 l, Reichweite 630 km (plus elektr. 52), Kofferraumvol. 490–1555 l, Leergewicht (EU) 1707 kg, zul. Gesamtgewicht 2152 kg, max. Anh.-Last 1500 kg, 0–100 km/h 7,3 sec, Spitze 225 (el. 140) km/h, Steuer (jährl.) € 440,64, Werkstätten in Ö. 203, Service alle 30.000 km (mind. alle 2 Jahre), WLTP-Normverbrauch (kombiniert) 1,2 l, Testverbr. 3,0–6,3 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 27/69–145 g/km

sechs Airbags plus Fahrer-Knieairbag und Zentral-Airbag v, Adaptiv-Tempomat, Ausweich- und Spurhalte-Assistent, City-Notbremsassistent, Matrix LED-Scheinwerfer, Fernlicht-Automatik, Klimaautomatik, digitale Instrumente, Navigation, 10- Zoll-Touchscreen, Audiosystem mit 8 LS, DAB-Tuner, Apple CarPlay & Android Auto, Rückfahrkamera, schlüsselloser Zugang, E-Heckklappe, heizbares Multifunktionslederlenkrad, el. klappb. Außenspiegel, autom. abblend. Spiegel, Sitzheizung v, Skidurchreiche, 18 Zoll-Aluräder, Licht- und Regensensor, Standklimatisierung, E-Parkbremse, Einparkhilfe v/h, abgedunkelte Fondscheiben etc.

Seitenairbags hinten € 299,–, Hightech-Paket (Stau-Assistent, Verkehrszeichen-Erkennung, adaptive Spurführung, autom. Geschwindigkeitsanpassung, Headup-Display, Spurwechsel-/Auspark-/Seiten-Assistent, Sensorsteuerung für E-Heckklappe, induktives Handyladen, geräuschdämmende Scheiben etc.) € 1490,– (el. verstellbare Alcantara/Leder-Sportsitze mit Memory und Massage-Funktion Lendenwirbelbereich dazu € 1862,–), E-Glas-Panoramadach € 1137,–, Aluräder 19 Zoll ab € 611,–, Soundsystem Canton € 529,–, Sitzheizung h € 162,–, Metallic-Lack ab € 206,– etc.