Test: Skoda Superb Combi iV

In Sachen Sprit-Konsum kann der große Tscheche freilich nur dann Vor­teile verbuchen, wenn er nicht zu lange Strecken am Stück gefahren und dazwischen brav angesteckt wird. 43 Kilometer schafften wir mit vollen Akkus rein elektrisch, was ob dicker 19-Zöller gar nicht so schlecht ist. Mit leeren Batterien kamen wir dann auf 7,8 Liter – selbst da pausierte der 1400er-Benziner 30 Prozent der gefahrenen Strecke. Und der Preis? Mit 45.000 Euro Starttarif ist der Superb Combi iV etwa 3000 Euro teu­­rer als der ähnlich dynamische Benziner und rund 1700 Euro teurer als der vergleichbare Diesel. Die Differenz zum Ölbrenner wird freilich durch die E-Mobilitäts-Förderung aus­geglichen – und bei Sachbezug & NoVA schlägt der iV die meisten seiner Brüder.

Fahrwerk & Traktion – Komfortable, aber keinesfalls schwammige Grundabstimmung – selbst im Sport-Modus. Leichte Lastwechsel-Reaktionen beim Gaswegnehmen in flotten Kurven. Selten Traktions-Probleme, tadellose Lenkung – und auch die Bremsen passen.

Bedienung & Multimedia – 1A-Möbel und -Sitzposition, Bedienung leicht zu durchschauen, Drehregler beim großen Multi­media-Schirm (Option) gehen freilich ab. Gute Sprachsteuerung, volle Smartphone-Anbindung plus induktive Ladeschale Serie. Genug Ablagen, viele kleine praktische Details, Stichwort „Simply Clever“. Fein: E-Kindersicherung für Fondtüren.

Innen- & Kofferraum – Massig Platz für die Passagiere, formidable Fond-Kniefreiheit. Gepäckraum durch Hybrid-Akkus beschnitten, dennoch groß genug, außerdem einfach einzuräumen über große E-Heckklappe und stets mit ebener Ladefläche. Optionen: Gepäcknetz-Set (56 Euro), Netz-Trennwand (164 Euro), Skisack (117 Euro), klappbare Beifahrersitz-Lehne (91 Euro).

Dran & Drin – Sehr solide Serien-Mitgift, dennoch viele Extras ums (auch NoVA-bedingt) faire Geld, zum Teil in attraktiven Paketen gebündelt. Tadellos: Material- und Verarbeitungsqualität.

Schutz & Sicherheit – Wer das günstige Sicherheits-Paket dazunimmt, ist gut gerüstet – inklusive Fond-Seitenkissen.

Reichweite & Laden – Von den versprochenen 57 Kilometern E-Reichweite kommen in der Praxis 43 an. Wallbox-Ladekabel um 149 Euro Aufpreis, bei 3,6 kW sind leere Akkus in 3,5 Stunden voll, bei 2,3 kW in fünf.

Preis & Kosten – Nicht billig, in Sachen Peis/Leistung aber gut aufgestellt. Der etwas kleinere Plattform-Bruder Passat ist spürbar teurer. Sprit-Verbrauch nur bei häufigem Strom-Nachladen attraktiv. Für Business-Kunden 4300 Euro Bonus. Die Dreijahres-Garantie lässt sich gegen 399 Euro auf fünf verlängern.