Test: Suzuki Swace 1.8 Hybrid E-CVT flash

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Suzuki

Klasse:

Kombi

Antrieb:

Vorderrad

Leistung:

122PS

Treibstoff:

Hybrid

Treibstoff:

5,7l/100km

Modelljahr:

2021

Grundpreis:

30690€

Vor rund eineinhalb Jahren verkündeten Toyota und Suzuki eine strategische Zusammenarbeit, inklusive wechselseitiger Kapitalbeteiligung. Ergebnisse dieser Kooperation sieht man vorerst nur in der Suzuki-Palette: Nach dem RAV4-Klon Across (siehe Test im letzten Heft) gastierte nun der Swace bei uns, der wiederum ist ein Zwillingsbruder des Corolla TS. Zu haben ist der Kompakt-Kombi bloß in der schwächeren der beiden Hybrid-Versionen des Toyota-Pendants und nur in zwei Ausstattungs-Varianten – in Sachen Preis/Leistung schneidet der Swace jedenfalls besser ab. Im Test fuhr bei uns die bessere Version „flash“ auf. Wer auf Lenkradheizung, induktives Handyladen, Ambientebeleuchtung, schlüssellosen Zugang, Einparkhilfe samt Park-Automatik sowie besseres LED-Licht und Toterwinkel- samt Querverkehr-Warner verzichten kann, greift zum „shine“ – spart damit aber nur 1200 Euro. Innerstädtisch gefällt der Swace mit durchaus agilem Antrieb, überland jedoch, und da besonders auf der Autobahn, müht sich der Japaner spür- und hörbar – auch mit den Diesel-ähnlichen Verbräuchen ist es dann vorbei. Den souveräneren (und deutlich teureren) Zweiliter-Bruder von Toyota kann der Suzuki jedenfalls nicht biegen.

Motor & Getriebe - Harmonisches Zusammenspiel aus Saug-Benziner und E-Motor, beim Gasgeben bei höheren Geschwindigkeiten mehr Lärm als Vortrieb. Keine Eingriffe ins stufenlose Getriebe möglich, lediglich ein B-Modus (etwa für Bergab-Passagen). Reines Stromen nur kurzzeitig, Benziner pausiert aber oft. Fahrwerk & Traktion - Guter Komfort, dennoch nicht schwammig oder unsicher in flotten Kurven – dabei nur leichte Lastwechsel-Reaktionen. Ordentliche Traktion, Bremsen recht fein zu dosieren. Lenkung zielgenau und leichtgängig. Bedienung & Multimedia - Gute Sitzposition, Möbel mit grobrastiger Lehnenverstellung. Einfache Bedienung (auch des digitalen Zentralinstruments), jedoch ein paar versteckte Schalter. Multimediasystem rasch durchschaut, Navi aber nur via Smartphone-Anbindung (Apple CarPlay & Android Auto). Passable Sprachsteuerung. Serie: induktives Handyladen, Rückfahrkamera sowie Park-Piepser und Einpark-Automatik. Minus: Auto Hold-Funktion der E-Parkbremse muss immer wieder neu aktiviert werden. Innen- & Kofferraum - Genug Platz für vier Personen, dazu großer Kofferraum – dank doppeltem Boden bei Bedarf ebene Ladefläche nach Umlegen der 2:1-Fondlehne. Bei Suzuki keine E-Heckklappe zu haben. Dran & Drin - In der besseren der beiden Ausstattungen ziemlich gut bestückt, aber keine Extras, auch nicht Corolla-Features wie Navi, Leder, Headup-Display, JBL-Sound, Panoramadach oder 17- bzw. 18-Zöller. Weiß ist die einzige aufpreisfreie Farbe. Ansprechende Materialien, recht solide Verarbeitung. Schutz & Sicherheit - Übliches Airbag-Aufkommen plus Kniepolster fahrerseitig. Praktisch alle gängigen Assistenzsysteme an Bord, die Spurhalte-Hilfe funktionierte im Test besser als der Spurfolge-Assistent. Preis & Kosten - Bruder Corolla ist der einzige klassische Hybridler im Segment, trotz besserer Ausstattung ist der Swace „flash“ günstiger zu haben als die billigste Toyota-Version. Geringe Kfz-Steuer, recht attraktiver Verbrauch (vor allem innerorts). Fein: fünf Jahre Garantie. Hohe Zuverlässigkeit und gute Werthaltung zu erwarten.

Gefälliger Arbeitsplatz à la Corolla, im „flash“ finden sich etwas hochwertigere Materialien als im „shine“.

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7.7

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FAZIT

Vernünftiger und fair bepreister Kompakt-Kombi für Diesel Verweigerer.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Bedienung & Multimedia

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Preis & Kosten

User Rating : No Ratings Yet !

Im Test fuhr bei uns die bessere Version „flash“ auf. Wer auf Lenkradheizung, induktives Handyladen, Ambientebeleuchtung, schlüssellosen Zugang, Einparkhilfe samt Park-Automatik sowie besseres LED-Licht und Toterwinkel- samt Querverkehr-Warner verzichten kann, greift zum „shine“ – spart damit aber nur 1200 Euro. Innerstädtisch gefällt der Swace mit durchaus agilem Antrieb, überland jedoch, und da besonders auf der Autobahn, müht sich der Japaner spür- und hörbar – auch mit den Diesel-ähnlichen Verbräuchen ist es dann vorbei. Den souveräneren (und deutlich teureren) Zweiliter-Bruder von Toyota kann der Suzuki jedenfalls nicht biegen.

Motor & Getriebe – Harmonisches Zusammenspiel aus Saug-Benziner und E-Motor, beim Gasgeben bei höheren Geschwindigkeiten mehr Lärm als Vortrieb. Keine Eingriffe ins stufenlose Getriebe möglich, lediglich ein B-Modus (etwa für Bergab-Passagen). Reines Stromen nur kurzzeitig, Benziner pausiert aber oft.

Fahrwerk & Traktion – Guter Komfort, dennoch nicht schwammig oder unsicher in flotten Kurven – dabei nur leichte Lastwechsel-Reaktionen. Ordentliche Traktion, Bremsen recht fein zu dosieren. Lenkung zielgenau und leichtgängig.

Bedienung & Multimedia – Gute Sitzposition, Möbel mit grobrastiger Lehnenverstellung. Einfache Bedienung (auch des digitalen Zentralinstruments), jedoch ein paar versteckte Schalter. Multimediasystem rasch durchschaut, Navi aber nur via Smartphone-Anbindung (Apple CarPlay & Android Auto). Passable Sprachsteuerung. Serie: induktives Handyladen, Rückfahrkamera sowie Park-Piepser und Einpark-Automatik. Minus: Auto Hold-Funktion der E-Parkbremse muss immer wieder neu aktiviert werden.

Innen- & Kofferraum – Genug Platz für vier Personen, dazu großer Kofferraum – dank doppeltem Boden bei Bedarf ebene Ladefläche nach Umlegen der 2:1-Fondlehne. Bei Suzuki keine E-Heckklappe zu haben.

Dran & Drin – In der besseren der beiden Ausstattungen ziemlich gut bestückt, aber keine Extras, auch nicht Corolla-Features wie Navi, Leder, Headup-Display, JBL-Sound, Panoramadach oder 17- bzw. 18-Zöller. Weiß ist die einzige aufpreisfreie Farbe. Ansprechende Materialien, recht solide Verarbeitung.

Schutz & Sicherheit – Übliches Airbag-Aufkommen plus Kniepolster fahrerseitig. Praktisch alle gängigen Assistenzsysteme an Bord, die Spurhalte-Hilfe funktionierte im Test besser als der Spurfolge-Assistent.

Preis & Kosten – Bruder Corolla ist der einzige klassische Hybridler im Segment, trotz besserer Ausstattung ist der Swace „flash“ günstiger zu haben als die billigste Toyota-Version. Geringe Kfz-Steuer, recht attraktiver Verbrauch (vor allem innerorts). Fein: fünf Jahre Garantie. Hohe Zuverlässigkeit und gute Werthaltung zu erwarten.

Gefälliger Arbeitsplatz à la Corolla, im „flash“ finden sich etwas hochwertigere Materialien als im „shine“.

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, 1798 ccm, 98 PS (72 kW) bei 5200/min, max. Drehmoment 142 Nm bei 3600–5200/min, E-Motor 72 PS (53 kW) bzw. 163 Nm, Systemleistung 122 PS (90 kW), Lithium-Ionen-Akku 1,3 kWh, stufenlose Automatik, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4655/1790/1460 mm, Radstand 2700 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,4 m, Reifendimension 205/55 R 16 (Testwagen-Bereifung Vredestein Wintrak), Tankinhalt 43 l, Reichweite 755 km, Kofferraumvolumen 596–1606 l, Leergewicht (EU) 1478 kg, zul. Gesamtgewicht 1835 kg, max. Anh.-Last 750 kg, 0–100 km/h 11,1 sec, Spitze 180 km/h, Steuer (jährl.) € 112,32, Werkstätten in Österreich 175, Service alle 15.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch (kombiniert) 4,5 l, Testverbrauch 5,7 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 103/131 g/km

sechs Airbags plus Fahrerknieairbag, Abstandsregel-Tempomat mit Stop-& Go-Funktion, City-Notbremsassistent mit Personen-Erkennung, Toterwinkel- und Querverkehrs-Warner, Spurhalte- und Spurfolge-Assistent, Verkehrszeichen-Erkennung, LED-Scheinwerfer, autom. Fernlicht, Klimaautomatik, Audiosystem mit 6 LS und 8 Zoll-Touchscreen sowie AUX/USB/Bluetooth-Schnittstelle, Apple CarPlay & Android Auto, DAB-Tuner, induktives Handyladen, heizbares Multifunktionslederlenkrad, Sprachsteuerung, Rückfahrkamera, Licht- und Regensensor, Sitzheizung v, E-Parkbremse, Alufelgen, abgedunkelte Fondscheiben, Einparkhilfe plus -Automatik, el. klappbare Außenspiegel, Innenspiegel autom. abblendend, schlüsselloser Zugang, heizbare Wischerauflagen etc.

Metallic-Lackierung € 490,–