TEST: VW Passat Variant GTE

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Volkswagen

Klasse:

Kombi

Antrieb:

Vorderrad

Leistung:

218PS

Treibstoff:

Hybrid

Treibstoff:

5,9l/100km

Modelljahr:

2016

Grundpreis:

49220€

Bei VW steht der Beiname GTE für die Plug In-Hybrid-Versionen, und so wie der Golf folgt auch der Passat dem gleichen Baumuster: An einen 1400er-Turbobenziner ist ein 115 PS-Elektromotor gekoppelt, zusammen stemmen sie 218 PS. Es kann rein elektrisch, im vollautomatischen Hybrid-, im Lade- oder im GTE-Modus gefahren werden, wo die maximale Antriebsleistung stets zur Verfügung steht sowie sportlicherer Sound den bulligen Vorwärtsdrang untermalt. Und die angegebenen 1,7 Liter Verbrauch? Sind natürlich genau so Humbug wie die Angaben bei der zweimotorigen Konkurrenz. Doch der größte Gegner des Plug In-Passat ist sein Vetter mit dem Beinamen TDI. Man muss schon genau nachrechnen, ob sich der Umstieg rentiert. Tun wir das: Ein 190 PS-Diesel kostet 4000 Euro weniger und verbraucht rund fünf Liter Sprit. Zudem hat er 167 Liter mehr Laderaum, weil er keinen Platz für die Akkus opfern muss. Nur wer die Möglichkeit hat, die Akkus aufzuladen, kann mit dem GTE richtig sparsam unterwegs sein, zumindest auf kürzeren Strecken. 35 Kilometer schafft man bei lockerer Fahrweise rein elektrisch. Echte Vielfahrer aber sind mit dem klassischen Diesel-Passat besser bedient.

Motor & Getriebe - Dezent säuselnd geht der kleine Vierzylinder-Turbo ans Werk. Kräftiger Antritt bei Strom-Unterstützung, ausreichende Fahrleistungen im reinen Elektromodus. DSG-Schaltbox arbeitet flott, Kriech-Modus hier zufriedenstellend. Fahrwerk & Traktion - Das straffe Fahrwerk bringt agiles Einlenkverhalten und weitgehend neutrales Handling, dafür bleibt der Komfort vor allem bei kurzen Stößen ein wenig auf der Strecke. Die 200 Kilo-Mehrgewicht verdaut die Plattform locker. Meist gute Traktion, tadellose Bremsen. Cockpit & Bedienung - Alle Hebel und Schalter sitzen logisch und lassen sich intuitiv bedienen, bis hin zum serienmäßigen Abstandsregel-Tempomat. Perfekte Sitzposition, großzügig geschnittenes und ordentlich proportioniertes Gestühl. Gute Übersicht dank steil abfallendem Heck. Innen- & Kofferraum - In beiden Reihen ordentlich Bewegungsfreiheit, vier Erwachsene finden mehr als genug Platz. Kofferraum: 167 Liter fallen den Akkus zum Opfer, immerhin Staufächer seitlich im Kofferraum und quadratisch-praktische Form. Erweiterbar mittels Umlege-Fondlehnen, Ladeboden bleibt eben. Fein: viele, großzügig dimensionierte Ablagen. Dran & Drin - Den GTE stattet VW ab Werk erstaunlich gut aus. Dennoch umfassende Extraliste. Verarbeitung erste Sahne, keine Schwäche bei den verwendeten Materialien. Kombi-Verzicht spart 1650 Euro. Schutz & Sicherheit - Die übliche Airbag-Bestückung, zudem LED-Licht und Radar-Tempomat ab Werk. Fondseiten- und Fahrerknieairbag kosten extra. Diverse Assistenzsysteme gegen Aufpreis. Sauber & Grün - Wer sich am Riemen reißt, kann wirklich sparsam unterwegs sein. 35 Kilometer E-Reichweite realistisch, im Lade-Modus steigt der Verbrauch dafür auf fast zehn Liter. Preis & Kosten - Trotz etwas besserer Ausstattung über 4000 Euro teurer als ein 190 PS starker Passat TDI mit DSG. Zwei Jahre Neuwagen-Garantie, acht auf den Antriebsstrang, zwölf gegen Durchrosten. Dünnes Servicenetz, eine Inspektion im Jahr Pflicht. Gute Wiederverkaufs-Chancen.

Nur zwei spezielle Schalter sowie blaue Lenkrad-Nähte auf der Mittelkonsole verraten den Hybrid-Passat. Dessen Antriebs-Duo stemmt übrigens satte 218 PS, geladen wird über einen Stecker im Grill.

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R4, 16V, Turbo, 1395 ccm, 156 PS (115 kW) bei 5000/min, max. Drehmoment 250 Nm…

7.3

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FAZIT

Souveräner Mittelklasse-Kombi mit Grün-Bonus für Wenigfahrer.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Cockpit & Bedienung

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Sauber & Grün

Preis & Kosten

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Doch der größte Gegner des Plug In-Passat ist sein Vetter mit dem Beinamen TDI. Man muss schon genau nachrechnen, ob sich der Umstieg rentiert. Tun wir das: Ein 190 PS-Diesel kostet 4000 Euro weniger und verbraucht rund fünf Liter Sprit. Zudem hat er 167 Liter mehr Laderaum, weil er keinen Platz für die Akkus opfern muss. Nur wer die Möglichkeit hat, die Akkus aufzuladen, kann mit dem GTE richtig sparsam unterwegs sein, zumindest auf kürzeren Strecken. 35 Kilometer schafft man bei lockerer Fahrweise rein elektrisch. Echte Vielfahrer aber sind mit dem klassischen Diesel-Passat besser bedient.

Motor & Getriebe – Dezent säuselnd geht der kleine Vierzylinder-Turbo ans Werk. Kräftiger Antritt bei Strom-Unterstützung, ausreichende Fahrleistungen im reinen Elektromodus. DSG-Schaltbox arbeitet flott, Kriech-Modus hier zufriedenstellend.

Fahrwerk & Traktion – Das straffe Fahrwerk bringt agiles Einlenkverhalten und weitgehend neutrales Handling, dafür bleibt der Komfort vor allem bei kurzen Stößen ein wenig auf der Strecke. Die 200 Kilo-Mehrgewicht verdaut die Plattform locker. Meist gute Traktion, tadellose Bremsen.

Cockpit & Bedienung – Alle Hebel und Schalter sitzen logisch und lassen sich intuitiv bedienen, bis hin zum serienmäßigen Abstandsregel-Tempomat. Perfekte Sitzposition, großzügig geschnittenes und ordentlich proportioniertes Gestühl. Gute Übersicht dank steil abfallendem Heck.

Innen- & Kofferraum – In beiden Reihen ordentlich Bewegungsfreiheit, vier Erwachsene finden mehr als genug Platz. Kofferraum: 167 Liter fallen den Akkus zum Opfer, immerhin Staufächer seitlich im Kofferraum und quadratisch-praktische Form. Erweiterbar mittels Umlege-Fondlehnen, Ladeboden bleibt eben. Fein: viele, großzügig dimensionierte Ablagen.

Dran & Drin – Den GTE stattet VW ab Werk erstaunlich gut aus. Dennoch umfassende Extraliste. Verarbeitung erste Sahne, keine Schwäche bei den verwendeten Materialien. Kombi-Verzicht spart 1650 Euro.

Schutz & Sicherheit – Die übliche Airbag-Bestückung, zudem LED-Licht und Radar-Tempomat ab Werk. Fondseiten- und Fahrerknieairbag kosten extra. Diverse Assistenzsysteme gegen Aufpreis.

Sauber & Grün – Wer sich am Riemen reißt, kann wirklich sparsam unterwegs sein. 35 Kilometer E-Reichweite realistisch, im Lade-Modus steigt der Verbrauch dafür auf fast zehn Liter.

Preis & Kosten – Trotz etwas besserer Ausstattung über 4000 Euro teurer als ein 190 PS starker Passat TDI mit DSG. Zwei Jahre Neuwagen-Garantie, acht auf den Antriebsstrang, zwölf gegen Durchrosten. Dünnes Servicenetz, eine Inspektion im Jahr Pflicht. Gute Wiederverkaufs-Chancen.

Nur zwei spezielle Schalter sowie blaue Lenkrad-Nähte auf der Mittelkonsole verraten den Hybrid-Passat. Dessen Antriebs-Duo stemmt übrigens satte 218 PS, geladen wird über einen Stecker im Grill.

Technik

Serienausstattung

Extras

R4, 16V, Turbo, 1395 ccm, 156 PS (115 kW) bei 5000/min, max. Drehmoment 250 Nm bei 1500–3500/min, Permanent-Magnet-Synchronmotor mit 116 PS (85 kW), max. Drehmoment 400 Nm ab Start, Lithium-Ionen-Batterie 9,9 kWh, Systemleistung max. 218 PS, Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, Vorderradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4767/1832/1516 mm, Radstand 2786 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,4 m, Reifendimension 215/55 R 17 (Testwagen-Bereifung Continental WinterContact), Tankinhalt 50 l, Reichweite 850 km, Kofferraumvolumen 483–1613 l, Leergewicht 1735 kg, zul. Gesamtgewicht 2250 kg, max. Anh.-Last 1900 kg, 0–100 km/h 7,6 sec, Spitze 225 km/h, Steuer (jährl.) € 694,44, Werkstätten in Österreich 64, Service alle 15.000 km (mind. 1x/Jahr), gewichteter Normverbrauch (67% elektrisch, 33% Benzin) 1,7 l, rein elektrisch 12,4 kWh/100 km, Testverbrauch 5,9 l, CO₂ (Norm/Test) 37/155 g/km

Front- und vordere Seitenairbags, durchgehende Kopfairbag-Vorhänge, Multikollisionsbremse, Müdigkeitserkennung, City-Notbremsassistent, E-Parkbremse, Isofix-Halterungen, Aluräder, Abstandsregel-Tempomat, Teilleder-Polsterung, Sitzheizung v, Klimaautomatik, Voll-LED-Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, CD-Radio mit 8 LS, SD/USB-Anschluss sowie 16,5 cm-Touchscreen, Bluetooth für Telefon und Audio, heizb. E-Außenspiegel, Spiegel autom. abblendend, Licht- und Regensensor, Multifunktions-Lederlenkrad, Einparkhilfe v+h, beheizb. Scheibenwaschdüsen v, FB-Zentralsperre etc.

Fahrerknie-Airbag plus Fond-Seitenairbags € 508,–, Sicherheits-Paket (autom. Teilsteuerung im medizinischen Notfall, Stau-Assistent, Spurwechsel-, Spurhalte- und Ausparkassistent, Fußgängererkennung, Fernlicht-Automatik) € 1493,–, Premium-Paket (E-Heckklappe, Kurvenlicht, Active Info-Display, Navigation etc.) € 1372,–, Easy Open-Paket (E-Heckklappe mit Sensor-Steuerung, schlüsselloser Zugang etc.) € 775,–, Navigation ab € 713,–, E-Panorama-Schiebedach € 1212,–, Parklenk-Assistent € 275,–, getönte Fond-Scheiben € 289,–, Dynaudio-Sound € 1270,–, Alarm € 398,–, Fernlicht-Automatik € 460,–, Headup-Display € 556,–, Active Info-Display € 504,–, adaptives Fahrwerk € 1102,–, el. klappb. Außenspiegel € 179,–, Lederausstattung € 539,–, Rückfahrkamera € 400,–, Metallic-Lack € 642,–, 18 Zoll-Aluräder € 767,–, etc.