Eigenständig gestylt & üppig ausgestattet: der Tribeca, Subarus Beitrag zum Thema SUV
Cosmopolit
Entworfen in Japan, gebaut in den USA – doch funktioniert der erste SUV von Subaru auch in Europa?
B9-Cockpit: futuristisch gelayoutet, doch mit kleinen Ergonomie-Schwächen
Fahren & Fühlen
Der Sechszylinder-Boxer läuft ruhig, braucht für flottes Vorankommen aber hohe Drehzahlen. Kerniger Klang, problemlose Traktion dank Allrad. Die Automatik schaltet weich, doch bisweilen zu früh zurück, auch sorgt sie für eine gewisse Anfahrschwäche. Fahrwerk: hoher Komfort, dennoch kaum wank-anfällig, in Kurven fängt der Tribeca früh zum Untersteuern an, das Heck bleibt frei von Lastwechsel-Tendenzen. Die schwergängig-indirekte Lenkung ist gefühllos. Fein: niedrige Geräuschkulisse, wirkungsvolle Bremsen, bequeme, wenn auch schwach konturierte Sitze.
Platz & Nutz
Generell viel Platz, allein die Fond-Länge ist für zwei Sitzreihen – trotz verschiebbarer mittlerer Bank – mager. Die zwei Einzelsitze der dritten Reihe können mit einem Handgriff aus dem Ladeboden ausgefahren werden. Das Entern selbiger gelingt nur gelenkigen Menschen, die dafür vorgeklappten Lehnen von Reihe zwei rasten danach nicht in der vorherigen Position ein. Großer Kofferraum mit hoher Ladekante, genügend Ablage-Möglichkeiten. Schlechte Rundumsicht, Rückfahr-Kamera und riesige Außenspiegel helfen beim Einparken. Lenkrad nicht in der Reichweite verstellbar, One-Touch-Fensterheber nur fahrerseitig.
Dran & Drin
Subaru bietet den Tribeca in Österreich nur voll ausgerüstet an, bis auf Metallic-Lack gibt es kein Extra. Die verwendeten Materialien sind nur teilweise hochwertig. Nichts zu meckern gibt es an der Verarbeitung, das Design geriet eigenständig.
Sicher & Grün
Das klassenübliche Airbag-Menü, ein Stabilitätsprogramm sowie Isofix-Halterungen sind Fixstarter, Fond-Seitenairbags und Bremsassistent sind auch nicht gegen Aufpreis erhältlich. Hoher Verbrauch.
Stock & Stein
Für den Einsatz abseits befestigter Straßen verfügt der Tribeca über einen Allradantrieb mit einer Basis-Kraftverteilung von 50:50. Sperren oder ein Untersetzungs-Getriebe sucht man vergebens, und auch die geringe Bodenfreiheit sowie kleine Böschungswinkel ermöglichen nur den Einsatz im leichten Gelände.
Preis & Wert
Der B9 wildert im Revier von Porsche Cayenne V6, VW Touareg V6 und BMW X5 3,0i, die – vergleichbar ausgestattet – deutlich teurer sind, billiger gibt´s den Nissan Murano. Drei Jahre Neuwagen-Garantie, zwölf gegen Durchrosten. Weniger gut fällt die Werthaltungs-Prognose aus.
F A Z I T
Unglücklich motorisiert, üppig ausgestattet – ein SUV nach US-Vorbild.
[ i]TECHNIK:[ /i]
B6, 24V, 3000 ccm, 180 kW (245 PS) bei 6600/min, max. Drehmoment
297 Nm bei 4200/min, Fünfgang-Automatik, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4855/1880/
1655 mm, Radstand 2750 mm, 7 Sitze, Wendekreis 11,4 m, Reifendimension 255/55 R 18, Tankinhalt 64 l, Reichweite (bis Tankreserve) 385 km, Kofferraumvolumen 525*-2107 l, Leergewicht 2000 kg, zul. Gesamtgewicht 2586 kg, max. Anh.-Last 2000 kg, 0-100 km/h 9,7 sec, Spitze 195 km/h, Steuer (jährl.) EUR 1029,60, Werkstätten in Österreich 72, Inspektion/Ölwechsel alle 15.000/15.000 km, Normverbr. (Stadt/außero./Mix) 17,7/9,5/12,3 l, Testverbrauch 14,8 l ROZ 95 *Dritte Reihe eingeklappt bis Fensterunterkante
Offroad-Daten: permanenter Allradantrieb, Böschungswinkel v/h 17°/21°, Rampenwinkel 19°, max. Bodenfreiheit 215 mm, Wattiefe k. A.
Mängel am Testwagen: keine
Basis-Preis: EUR 59.990,-
Diesen Test finden Sie in ALLES AUTO 11/2006
Fotos: Robert May
Test: Roland Scharf
