Großer Test Citroën ë-C4 X 136 Shine Pack

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Test Citroën ë-C4 X: Es gibt sie noch, die Indivi­dualisten. Auch wenn der Citroën ë-C4 X in einem gar nicht so exotischem Segment operiert (nämlich der Golf-Klasse), ist der Mix aus Crossover, Coupé und Offroad-Look in Kombination mit Elektro-Antrieb konkurrenzlos.  Zudem legen die Franzosen wie gehabt (und quer durch alle Klassen) den Fokus auf Komfort. Das gilt auch für den neuen „X“: Das Gestühl ist bequem und das Cockpit-Arrangement gemütlich statt sportlich und der Dachhimmel hell. Besonders auffallend dazu: die recht indirekte Lenkung, die an Fahrzeuge der Luxusklasse erinnert – und ein derart großes Volant wird sonst eher selten eingesetzt.   Interessant: Der X ist – obwohl es Optik und Name suggerieren – weder höher als der normale C4 noch mit Allradantrieb erhältlich. Dafür ist er ausschließlich als Stromer zu haben, und zwar mit dem bekannten 136 PS-Motor des Stellantis-Konzerns. Die neue Variante mit mehr Leistung und größerem Akku, die bereits im Jeep Avenger verbaut wird (siehe Fahr­bericht Seite 19), bietet Citroën noch nicht an.  Schade, denn der Antrieb ist nicht gerade das Gelbe vom Ei. Vor allem auf der Autobahn bricht der Franzose regelreicht ein. Nicht nur in Sachen Leistung, auch die Effizienz lässt bei höherem Tempo zu wünschen übrig. Das ist insofern schade, als der C4 an sich gut als Reiseauto geeignet wäre: Die Geräuschdämmung ist gelungen, Passagiere im Fond pro­fitieren von der großzügigen Beinfreiheit. Doch mit einer ­effektiven Reichweite zwischen den Lade-Stopps von rund 200 Kilometern werden Fernreisen anstrengend. So ist der ë-C4 X eher ein Auto für Individualisten, die auf Komfort und rustikale Optik stehen und für einen vertretbaren Preis eine gediegene Sänfte auf vier Rädern fahren wollen – und das in erster Linie im urbanen Raum. All jene bekommen dafür ein Auto, das nicht nur von seiner Ausrichtung und Karosserieform her einzigartig ist, sondern auch in Sachen Preis. Unser Testwagen rangiert voll ausgestattet mit feiner Assistenzsystem-Bestückung, Headup-Display und Lenkradheizung deutlich unter der 50.000 Euro-Marke.  Das Angebot an E-Autos im Coupé-Look ist groß und reicht vom klassischen SUV über Crossover bis zu Limousinen. Doch alle Vertreter dieser Genres, sei es der Nissan Ariya, der VW ID.5 oder der Hyundai Ioniq 6, sind deutlich teurer. Natürlich bieten sie im Gegenzug auch mehr Platz, Leistung sowie Reichweite und zum Teil auch Allrad – der Preis-Unterschied ist jedoch enorm.  Und auch intern gibt es keine Konkurrenz, weder bei der eige­nen Marke noch im großen Stellantis-Konzern – denn der von der Idee her ähnliche (größere) C5 X ist nicht als reiner Stromer zu haben. Die genaue Bewertung des Test Citroën ë-C4 X lesen Sie unten. Dieser Test erschien übrigens mit vielen weiteren in der Ausgabe Juni 2023 von Alles Auto, hier online zu bestellen. Fotos: Robert May [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"] Motor & Getriebe Bei niedrigen Geschwindigkeiten schiebt der E-Motor kräftig an, ab Autobahn-Tempo geht jedoch schnell der Saft aus. Nur zwei Rekuperations-Stufen anwählbar. Kein künstlicher E-Sound. Fahrwerk & Traktion Komfortorientierte Fahrwerksabstimmung, dennoch in Kurven nicht schwammig. Sehr sicher abgestimmt, keine Lastwechsel-Tücken. Wachsame Regelsysteme. Lenkung: leichtgängig und indirekt, wenn auch…