Großer Test: Peugeot e-208 GT Pack

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Schicke Kleine mit Elektroantrieb scheinen in ­Mode zu kommen. Mini Cooper SE, Honda e, ­Fiat 500 Elektro – sie alle wollen ­einen neuen City-Lifestyle kre­ieren. Ganz klar, kleine Autos mit Verbrenner geraten unter Druck, weil CO2-senkende Maßnahmen teuer sind und damit schwer in vernünftigen Kaufpreisen unterzubringen. Würzt man ­hingegen einen elektrifizierten ­Stadtflitzer mit Image und Design, sind Kunden eher bereit, mehr auszugeben als im Segment üblich. Satte 38.000 Euro kostet der Peugeot e-208 in der geteste­ten Top-Ausstattung „GT Pack“. Nur so zur Einordnung: Ein supersportlicher Mini John Cooper Works mit 231 Benziner-PS kommt auf „nur“ 33.850 Euro. Natürlich könnte man sich den 136 PS starken E-Franzosen auch in der Basis-Version mit deutlich schlechterer Ausstattung und weniger optischem Pep krallen, doch selbst die kostet immer noch 32.450 Euro. Billig ist das Vergnügen also nicht. Aber ist es auch ein Vergnügen? Ja, denn der Elektromotor bringt dem 208 den Antrieb, den er verdient. Gerade die Kombination aus Dreizylinder-Ben­ziner mit Anfahrschwäche und Achtgang-Automatik mit gemütlicher Auslegung (siehe Test im Sommer-Heft) passte bislang noch nicht so gut zum dynamischen Peugeot-Mini. Jetzt geht es leise und bis zum Landstraßen-Limit souverän vorwärts, Schaltrucke und -Verzögerungen gibt es natürlich auch nicht. Pferdefuß auf dem Weg zum ultimativen Kleinwagen-Glück bleiben wie zu erwarten Lade-Lo­gistik und Reichweite. Letztere ist mit 250 Kilometern im Praxis-Test nur mittelmäßig und qualifiziert den durchaus geräumigen sowie alltagstauglichen e-208 eher zum Zweitwagen. Und wie sieht es in Sachen Akku-Auffüllen aus? Aus dem Schneider ist, wer in der Nähe seines Wohnorts oder Arbeitsplatzes eine potente Schnelllade-Station hat, der Gallier saugt Gleichstrom nämlich mit bis zu 100 kW – damit sind leere Batterien in einer halben Stunde wieder zu 80 Prozent gefüllt. Mit dem serienmäßigen Schuko-Kabel für 1,8 kW dauert eine Voll­la­dung dagegen lähmende 27 Stunden, gegen Aufpreis gibt es Varianten mit 3,6 und 11 kW, womit sich die Prozedur auf 16 bzw. fünfeinviertel Stunden verkürzt. Die oben erwähnten Konkurrenten von Fiat, Honda und ­Mini mögen optisch ihre Ahnen aus den 50ern und 60ern imitieren, das hat der gleichfalls schicke Peugeot 208 nicht drauf. Doch in Sachen Charme & Charakter steht er seinem legendären Bruder 205 aus den 80ern kaum nach.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"]Motor & Getriebe - Der bullige E-Motor bewegt den Kleinwagen ziemlich souverän. Nur zwei Rekuperationsstufen einstellbar. Zum Aktivieren und Abstellen der „Zündung“ muss man den Startknopf ziemlich lange drücken. Fahrwerk & Traktion - Dynamisch ausgelegtes Fahrwerk, dennoch recht kompetent beim Stöße Filtern. In schnellen Kurven dezent untersteuernd, dabei keine Lastwechsel-Tücken. Traktion trotz viel Punch vom Stand weg recht gut. Leichtgängige sowie durchaus direkte und präzise Lenkung, künstlich schwergängig im Sport-Modus. Ordentliche Bremsen, Übergang von Rekuperation zu den echten Eisen bisweilen zu spüren.  Bedienung & Multimedia - Gewöhnungsbedürftig: das Cockpit mit Mini-Lenkrad und Digital-Instrumenten darüber. Ein paar versteckte Schalter und Knöpfe (Sitzheizung, Tempomat). Logische Menüstruktur des ­Multimediasystems. Gute Sprachsteuerung. Genug Ablagen. Smartphone-Anbindung Serie, induktives Handyladen gegen Aufpreis. Fein: Das schlüssellose Zu­­gangssystem versperrt den Wagen automatisch, wenn man sich entfernt. Über die App „MyPeugeot“ kann man via Smartphone mit dem Fahrzeug interagieren, etwa den Batterie-Status abfragen…