Großer Test Smart #1 Premium

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Test Smart #1: Wie beim Mini Countryman gilt nun auch für den Smart #1: Mit der ursprünglich superkompakten Idee der Marke hat ein City-SUV nur mehr wenig zu tun. ­„Alles neu“ lautet also das Motto bei Smart. Für den #1 (ausgesprochen „Hashtag one“ oder „Nummer eins“) ging Mercedes ein Joint-Venture mit dem chinesischen Hersteller Geely ein. Dementsprechend läuft er auch im fernen Osten vom Band. Der asiatische Auto-Riese hat seine Finger unter anderem auch bei Volvo und Lotus im Spiel, beide haben ja in der jüngeren Vergangenheit ebenfalls einen Neustart hingelegt.  Der Smart #1 kommt also nicht auf der Nudelsuppe dahergeschwommen, hinter ihm steht die geballte Kompetenz von zwei Auto-Riesen. Entsprechend fertiggebacken wirkt die Nummer eins bereits auf den ersten Metern. Doch es ist weniger die Technik, die die Aufmerksamkeit auf sich zieht (der #1 basiert auf einer Geely-Plattform), sondern das Design. ­Außen wirkt der City-SUV frisch und unverbraucht, auch wenn hie und da Merkmale von an­­deren Autos ins Auge fallen. Innen ist bei der Ausstattungslinie „Premium“ viel Weiß mit im Spiel. Genau genommen handelt es sich um großflächige Plastik-Elemente, die jedoch entgegen den Erwartungen nicht billig rüberkommen.  Zur Bedienung In Sachen Bedienung gibt man sich „leider“ modern, heißt: Man muss ohne Knöpfe und Drehregler auskommen, die Bedienung passiert fast ausschließlich über das Multimediasystem und eine Softtouch-Leiste.  Insgesamt muss man sich an die neue Art von Smart also gewöhnen, der Unterschied zum Vorgänger könnte kaum größer sein. Allein die 390 Kilo schwere Batterie entspricht rund einem Drittel des Leergewichts des bisherigen Fünftürers, die Leistung hat sich mehr als verdreifacht: Zurzeit ist für die drei regulären Trimm-Varianten nur eine Motorisierung (samt 62 kWh-Batterie) verfügbar.  Den Start macht ab sofort der „Pro +“ ab 42.400 Euro mit toller ­Serien-Mitgift: Es sind bereits Panoramadach, Rundumkameras, Spurhalte- und Spurwechsel-Assistent plus Adaptiv-Tempomat an Bord. Der von uns getestete „Premium“ bietet für 3500 Euro Aufpreis neben 22- kWh-Wechselstrom-Ladeleistung zusätzlich LED-Scheinwerfer mit durchgehendem Leuchtband vorne.  Für 47.200 Euro gibt es auch eine „Launch Edition“ mit einer Limitierung von 1000 Stück samt Sonderlackierung. Darüber rangiert noch eine Brabus-Version, für die „nur“ 49.000 Euro verlangt werden und die verrückte 428 PS samt Allradantrieb bietet. Wie seine Herkunft vermuten lässt, fühlt sich der #1 wie eine Mischung aus einem chinesischen und einem deutschen Auto an. Er erreicht ohne Zweifel einen größeren Kundenkreis als bisher, stößt ­jedoch auch auf mehr Konkurrenz. Ob er sich im Wettbewerb durchsetzen kann, wird sich zeigen. Ab Herbst werden die ersten Fahrzeuge hierzulande erwartet – die Lieferzeit soll dann nur wenige Wochen betragen. Die genaue Bewertung des Test Smart #1 lesen Sie unten. Dieser Test erschien übrigens mit vielen weiteren in der Ausgabe Juli/August 2023 von Alles Auto, hier online zu bestellen. Foto: Robert May [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"] Motor & Getriebe Der kräftige E-Antrieb sorgt für müheloses Fortbewegung bis zum Autobahn-Tempo. Die Rekuperation ist dreistufig einstellbar, Ein- pedal-Fahren ist möglich. Vorrausschauende Rekuperation gibt es keine, ebenso wenig künstlichen „Motor“-Klang.   Fahrwerk & Traktion Komfortabel abgestimmtes Fahrwerk, dennoch hält sich die Wankneigung in Grenzen.…