Großer Test Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid 2WD Design

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Test Toyota Corolla Cross: Seit kurzem ergänzt er das SUV-Lineup der Japaner. Er reiht sich oberhalb des unlängst vorgestellten Yaris Cross und des auffälligen CH-R sowie unterhalb des Evergreen RAV4 ein. Da zurzeit nur eine fast 200 PS starke Hybrid-Variante mit entsprechend anständiger Basis-Mitgift verfügbar ist, rangieren die Preise je nach Ausstattungs-Level und Vorderrad- oder Allrad-Antrieb zwischen 37.800 und 45.000 Euro (Automatik ist stets dabei). Das ist natürlich ein Batzen Geld.  Was bekommt man dafür? In erster Linie einen geräumigen Hochbau-Wagen, der in keinem Bereich etwas anbrennen lässt. Gewohnte Toyota-Qualität in Sachen Materialwahl und Verarbeitung treffen auf einen grundsätzlich sparsamen Hybrid-Antrieb und zeitgemäßes Multimedia-Angebot. Darüber hinaus sei vermerkt, dass beim getesteten mittleren Trimm „Design“ schon viele Features mit an Bord sind, so zum Beispiel ein Panoramaglasdach und eine elektrische Heckklappe. Wer günstiger Corolla Cross fahren will, muss bis Mitte nächsten Jahres auf den schwächeren 1,8 Liter-Hybrid warten, der darüber hinaus mit noch günstigeren Ausstattungslinien erhältlich sein wird. Ist man hauptsächlich in der Stadt unterwegs, sorgen die niedrigen Verbrauchswerte der aktuellen Toyota-Palette immer wieder für Staunen, so auch beim Corolla Cross: Im Eco-Modus kann durchaus ein Vierer vor dem Komma stehen. Auf der Autobahn sind es hingegen schnell zwei bis drei Liter mehr.  Sollte man dann doch hin und wieder mit schlechter Witterung in Verbindung mit Steigungen zu tun haben, lohnt sich der Griff zum 2500 Euro teureren Allradler. Der kostet zwar auch 50 Liter an Kofferraumvolumen, bei feuchter Herbst-Witterung hatten wir mit unserem Fronttriebler allerdings ab und an leichte Traktions-Probleme. Ungewöhnlich bei Toyota: volldigitale Instrumente. Das lässt den Corolla Cross ziemlich modern wirken, zumal sich diese hochauflösend und (bis auf ein paar Details) gut ablesbar zeigen, je nach Fahr-Modus ändert sich das Farb-Motto. Auch der Multimedia-Schirm gefällt, Apple CarPlay und Android Auto funktionieren kabellos.  Der Entfall eines klassischen Drehreglers für die Lautstärke ist verkraftbar, weil an seiner Stelle leicht ertast­bare Knöpfe getreten sind. Navi-Zoom oder dergleichen ist dennoch umständlicher als bisher. Dafür ist auch der Touchscreen brillant und das System bietet moderne Features wie Over-the-Air-Updates. Ein erfreulicher Widerspruch zum an sich eher konservativen Auftreten. Die genaue Bewertung des Test Toyota Corolla Cross lesen Sie unten. Dieser Test erschien übrigens mit vielen weiteren in der Ausgabe Dezember 2022 von Alles Auto, hier online zu bestellen. Foto: Robert May [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"] Motor & Getriebe Der kultivierte Zweiliter-Benziner harmoniert hervorragend mit dem E-Motor. Abseits der Autobahn ist man meist rund die Hälfte der ­Strecke rein elektrisch unterwegs. Der Gummiband-Effekt des stufenlosen Getriebes wird von Generation zu Generation geringer, ist aber immer noch spürbar – bei hoher Leistungsabfrage wird der Verbren­ner darüber hinaus recht laut. Motorbremse über B-Modus am Getriebe verstärkbar.    Fahrwerk & Traktion Gemütlich abgestimmt, dabei jedoch niemals schwammig – in Kurven hält sich die Wankneigung in Grenzen. Überraschungen gibt’s auch sonst keine beim Fahrverhalten: am Limit sanft untersteuernd, dazu effektiv und treffsicher eingreifende Regelsysteme. Besonders gelungen ist die Lenkung: feinfühlig und genau richtig Servo-unter­stützt. Solide Bremsen. Die Traktion könnte beim Fronttriebler besser sein, Allrad-Version mit rein elektrischer Hinterachse als…