Großer Test VW ID.7 Pro

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Test VW ID.7: Der ID.7, das neue Elektro-Spitzenmodell von Volkswagen, teilt mit seinen kompakteren Brüdern ID.3, 4 und 5 das rundlich-unverbindliche Design. Hier hat man die Form der Funktion untergeordnet und alle Weichen in Richtung geringen Strömungswiderstand gestellt. Mit dem soliden Ergebnis von 0,23 cw. Dementsprechend weitreichend ist die Reichweite: Mit dem 77- kWh-Akku kamen wir trotz Wintertempera­turen 440 Kilometer weit, bei idealen Außentemperaturen von rund 20 Plusgraden sollte der magische 500er drin sein – der angegebene WLTP-Wert von 621 Kilometern bleibt aber wohl auch dann illusorisch. Länge von fast fünf Metern Auffällig ist am ID.7 eigentlich nur seine Länge von fast fünf Metern, was sich in einem ansehnlichen Passagier- und Laderaum widerspiegelt. Praktisch ist der große Elektro-VW also definitiv, zusätzlich ist er ein richtig gutes Auto für alle, die Freude am Fahren haben wollen. Der neue Elektromotor im Heck schiebt kraftvoll und unhörbar an, das Handling ist agil, der Fahrkomfort gleichermaßen hoch wie die Fahrdynamik.  Die Basics beherrschte VW aber schon immer, in jüngster Zeit schwächelte man eher an der Peripherie. Etwa beim instabilen Multimediasystem. Oder bei den unpraktischen und unbeleuchteten „Slidern“, den Softtouch-Verstellschiebern von Innentemperatur und Radio-Lautstärke. Auch die Sprachsteuerung musste immer wieder Kritik einstecken. Alles anders beim ID.7: Die Software des Testwagens lief schnell und stabil, der neue, mächtig große 15 Zoll-Touchscreen glänzte mit gestochen scharfer Auflösung, logischer Menüführung, klarer Aufteilung und sinnvollen Individualisierungs-Möglichkeiten. Die „Slider“ sind zwar immer noch da, aber immerhin beleuchtet, und die Sprachsteuerung übernahm IDA. Schlaue Sprachsteuerung Die schlaue Dame versteht klare Ansagen („Temperatur um ein Grad erhöhen“) genauso wie Dummi-Sprüche („Mir ist kalt“). Auch setzt sie Navigations-Anfragen souverän um – im Gegensatz zu vielen anderen Systemen, die einem mit blankem Unverständnis permanent das Gefühl geben zu nuscheln. Neu ist die völlig automatisierte Klimasteuerung, die sogar die Einstellung der Lüftungsdüsen übernimmt. Letztere kann man zwar auch selbst verstellen, muss das aber über den Touchscreen tun. Und eine „Wedelfunktion“, bei der der Luftstrom ähnlich einem Standventilator hin und her verteilt wird, gibt es ebenfalls. Hier saß den Technikern wohl ein wenig der Schalk im Nacken. Genau wie IDA, wenn sie – auf Anfrage – schlechte Witze erzählt. Etwa jenen: „Was hat vier Beine und kann fliegen? Zwei Vögel.“   Die genaue Bewertung des Test VW ID.7 lesen Sie unten. Dieser Test erschien übrigens mit vielen weiteren in der Ausgabe Jänner/Februar 2024 von Alles Auto, hier online zu bestellen. Foto: Robert May [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"] Motor & Getriebe Sehr zügige, niemals aggressive Beschleunigung, ­äußerst niedriges Geräuschniveau. Für die Rekuperation gibt es zwei Stufen plus eine gut funktionierende automatisch-vorausschauende Einstellung. Fahrwerk & Traktion Feiner Fahrkomfort, noch besser mit den optionalen Adaptiv-Dämpfern, deren Straffheit man in der Individual-Variante ­15-stufig vorwählen kann. Recht agiles Handling, angenehm kompakter Wendekreis. Zahmes Fahrverhalten, tadellose Traktion. Bremsen mit langem Pedalweg, aber guter Dosierbarkeit und Wirkung. Bedienung & Multimedia Minimalistisches Digital-Instrument hinterm Lenkrad, die Aufmerksamkeit richtet sich ohnehin auf das serienmäßige Head­up-Display samt Augmented Reality-Navigation und auf den großen 15 Zoll-Touchscreen. Fein: durchdachte Menüführung, stabile Software, exzellente Sprachsteuerung, bequemes Gestühl,…