VW
VW Golf Rabbit Cabrio TDI
Der offene Golf ist so wie sein verlöteter Basis-Bruder ein Bestseller, durch den bulligen Mode-Motor TDI wurde auch die seltene Kombination Diesel und Cabrio erwartungsgemäß erfolgreich. Dank Überrollbügel exzellente Verwindungssteifigkeit und angenehme Gurtführung, die Verdeck-Qualität ist erstklassig und all-wetter-tauglich, bei der nur in Österreich angebotenen Rabbit-Version wird das Stoffdach sogar serienmäßig elektrisch gehievt. Offenfahren im Kompakt-VW: In der ersten Reihe angenehm sturmfrei, ab Landstraßen-Tempo übertönen die Fahrgeräusche den – nie störend lauten – Dieselmotor. Platz-und-Nutz-Vorteile: großzügiges Raumangebot – das Golf-Cabrio ist voll viersitzer-tauglich -, einigermaßen geräumiges, erweiterbares Gepäckabteil, ausreichend Innenraum-Ablagen, allerdings ist nur eine davon versperrbar. Komfortables und spurstabiles Fahrwerk, […]
VW Sharan GL VR6 syncro Aut.
Der Sechszylinder hängt fein am Gas und bewegt den 1,9 Tonnen-Van recht kraftvoll, die Automatik schaltet butterweich. Ausgesprochen sichere Fahreigenschaften, exzellente Traktion sowie agiles Handling. Leichtgängige, zielgenaue Lenkung, schluckfreudige Federung. Überaus variabler Innenraum: Die vorderen Sitze lassen sich drehen, das Fond-Gestühl kann man in der Länge verschieben oder mit wenigen Handgriffen aus- und einbauen. Brauchbare Ablagen, Kofferraum nur bei voller Bestuhlung knapp. Reichhaltige Ausstattung, robuste Materialien, paßgenaue Verarbeitung. Crash-Test-bewährte Karosserie mit zahlreichen Sicherheits-Features, keine Kritik bei Umwelt-Fragen. Plus: dichtes Service-Netz. Minus: Preis und Wertverlust der 4×4-Version relativ hoch. Technik V6, 2792 ccm, 128 kW (174 PS) bei 5800/min, max. Drehmoment […]
VW Lupo 1,4 TDI Trendl.
Neben dem – nur etwas eingeschränkt praxistauglichen – Dreiliter-Auto gibt es noch einen herkömmlichen, billigeren und sportlicheren TDI im Lupo-Programm. Der sprintet nach deutlichem Turboloch spritzig los, brummig, aber ohne allzu störendes Nageln – und das alles bei asketischem Sprit-Verbrauch. Top: direkt-präzise Servo, tadellose Getriebe-Führung, kräftige, fading-resistente Bremsen. Gemessen am kurzen Radstand beachtlicher Komfort (nur Schläge à la Kanaldeckel dringen spürbar durch), in flotten Kurven gibt sich der Lupo neutral bis dezent untersteuernd. Luftiges Raumgefühl vorne, der für zwei zugelassene Fond ist ausreichend groß, der Mini-Gepäckraum immerhin ordentlich nutzbar und über geteilte Umlege-Sitze zu erweitern. Gute Karosserie-Übersicht, viele Ablagen (aber: […]
VW Polo 1,0 Comfortline
Der spritzige Einliter-Vierzylinder klingt beim Beschleunigen kernig, etwas störend ist nur der dröhnende Klang bei Autobahn-Tempo. Straffe, kurven-sichere Abstimmung, das Fahrverhalten wirkt erwachsen, der Federungskomfort ebenso. Plus: präzise Servolenkung, exakte Schaltung, kräftige und fading-freie Bremsen, straffe, absolut langstrecken-taugliche Sitze. Beim Raumangebot liegt der Wolfsburger nur mehr im Mittelfeld der Klasse, sein ausreichend großer Kofferraum ist hervorragend nutzbar und beim gut ausgestatteten Comfortline über eine 2:1 geteilt vorklappbare Rückbank zu erweitern. Das Thema biederes Innen-Design ist mit dem Facelift erledigt, Funktionalität und Verarbeitung passen wie gehabt. Anständige Serien-Sicherheit inklusive ABS, Seitenairbags stehen in der Aufpreisliste, absolut umwelt-bewusst beim Grün-Check. Technik R4, […]
VW Golf 1,8 4motion Comfortl.
Das 4motion-System teilt die Antriebskraft je nach Bedarf blitzschnell und unbemerkt zwischen Vorder- und Hinterachse auf, in der Praxis registriert man nur die optimale Traktion auf jedem Boden-Belag. Allrad-Einschränkung: Der Kofferraum schrumpft auf Polo-Format, das Mehrgewicht wirkt sich spürbar auf Fahrleistungen und Verbrauch aus. Der brummige Fünfventiler bietet genug Durchzugskraft, verfügt aber nur über einen schmalen nutzbaren Drehzahlbereich. 1A-Lenkung, etwas weit geführte Schaltung, fein dosierbare Bremsen, Fahrwerk mit gelungenem Straff-komfortabel-Mix, sehr sichere Straßenlage, aber lastwechsel-anfällig. Vorne sehr, hinten vor allem im Knie-Bereich nur mittelmäßig geräumig, hochwertige Einrichtung, annehmliche Comfortline-Mitgift, bis auf zu tief platzierte Lüftungsregler perfekte Ergonomie. Vollständige Erledigung aktueller […]
VW Bora 1,6 Comfortline
Der drehfreudige Basis-Benziner agiert schon bei niedrigen Drehzahlen recht kräftig, läuft ruhig und wird nur höhertourig brummig. Das straffer als beim Golf abgestimmte, neutrale Fahrwerk garantiert im Zusammenspiel mit der feinfühligen Lenkung viel Dynamik, ohne den Komfort allzu sehr einzuschränken. Mini-Minus: Bei flottem Gangwechsel hakt die ansonsten problemlose Schaltung. Viel Platz und tolles Gestühl vorne, im Fond klassenüblich geräumig, das gut nutzbare Gepäckabteil ist variabel erweiterbar, die Lade-Öffnung aber ein wenig schmal geraten. Gut gegliedertes, hochwertiges Cockpit, ordentlich bestückte Comfortline-Version, saubere Verarbeitung. Lückenloser Umwelt-Check, die Sicherheits-Merkmale entsprechen Mittelklasse-Niveau, der Bora ist aber nicht billig. Für VW sprechen jedoch Servicenetz-Dichte, Karosserie-Vollverzinkung […]
VW Bora Variant 1,9 TDI PD Comf.
Der Bora Variant ist im Grunde nichts anderes als ein noblerer Kombi-Golf, teurer (und etwas besser ausgestattet) ist er auch. Der drehmomentstarke Pumpe-Düse-TDI liefert zusammen mit dem serienmäßigen, leicht schaltbaren Sechsgang-Getriebe mächtigen Vorwärtsdrang, und das bei günstigem Verbrauch. Bremsen: wirkungsvoll und standfest, fein zu dosieren. Lenkung: direkt und präzise. Der Kompaktkombi-Kofferraum: mittelmäßiges Volumen, aber viele praktische Lade-Helfer (2:1 geteilte Umlege-Lehnen, großes Fach unterm ebenen Boden, niedrige Ladekante aus Nirosta-Stahl, 12V-Steckdose, Gepäck-Rollo). Als Comfortline sinnvoll ausgestattet, es bleiben aber dennoch genug Aufpreis-Posten, immerhin passt die Serien-Sicherheit – nur für ESP und fünfte Kopfstütze samt Dreipunktgurt muss man extra zahlen. Stichwort zahlen: […]
VW New Beetle 1,8 T
Nun gibt es den neo-kultigen Beetle auch mit dem bekannten 1,8-Liter-Turbomotor, der bulligen Durchzug, kultiverten Lauf und – bei zurückhaltender Fahrweise – auch tolle Verbrauchswerte vorweisen kann. Für das Fahrwerk ist die Mehr-Power kein Problem, die straffe Abstimmung ermöglicht hohe Kurven-Tempi, ABS und ESP sorgen im Notfall für einen beruhigenden Sicherheits-Polster. Auf akzeptablem Niveau: die Schluckfreude der Federung. Problemlos-leichtgängige Bedienung, aber schlechte Karosserie-Übersicht. Vorne sitzt man überaus bequem und hat viel Platz, Fond- und Kofferraum orientieren sich aber eher an Coupé-Maßstäben als an die eines Kompaktwagens. Der Top-Beetle bekommt neben hochwertiger Technik auch alle möglichen Verwöhn-Extras spendiert, das originelle Cockpit […]
VW Passat 2,5 V6 TDI Highl.
Der 2,5-Liter-TDI bietet geballte Power bereits bei niedrigen Touren, nach dem rauen Kaltlauf beschränkt sich der V6 auf sonores Brummen – die weich, aber etwas verzögernd schaltende Tiptronic-Automatik hemmt allerdings den Vortrieb. Top: das jederzeit neutrale Eigenlenkverhalten, die ausgewogene, straff-komfortable Federung und die Top-Traktion. Direkt-präzise Lenkung ohne Antriebseinflüsse, wirkungsvolle und standfeste Bremsen. Plus: sehr gute Sitzposition (längs- und höhenverstellbares Volant). Das Platzangebot der nach hinten unübersichtlichen Karosserie liegt durchwegs überm Klassenschnitt, das glattflächige und geräumige Gepäckabteil lässt sich variabel vergrößern, im Innenraum findet man genug Ablagen. Die Highline-Mitgift beinhaltet etlichen Luxus, das Ambiente wirkt nobel (Leder/Alcantara, Alu-Schaltkulisse), die Verarbeitungsqualität ist […]
VW Passat Variant 1,9 TDI
Bekannte Passat-Stärken: der durchaus großzügige Innenraum sowie das zwar nicht rekordverdächtig große, aber gut nutzbare Kombi-Gepäckabteil, das zudem mit niedriger Ladekante, ebenem Boden und geteilten Umlege-Lehnen aufwartet. Die sachliche Einrichtung ist hochwertig und solide gearbeitet, das langstrecken-taugliche, vielfach verstellbare Gestühl und die sinnvolle – wenn auch nicht überbordende – Basis-Ausstattung sorgen ebenso für viel Reise-Komfort wie das gekonnt abgestimmte Fahrwerk, das den VW-Lader selbst vollbeladen leicht beherrschbar macht. Eine beliebte Motor-Wahl: die schwächste Version des 1,9-Liter-TDI, die auch mit dem schweren Kombi gut zurecht kommt, anständig gedämmt werkt und Reichweiten von gut 1000 Kilometern ermöglicht. Weitere Meriten: exakte Bedienung von […]
VW Golf Cabrio Classic Edition 2,0
Besonders attraktiv, wenn auch nicht gerade billig: die Classic Edition-Reihe”, die außer optischem Aufputz und beheizbaren Ledersitzen jede Menge Komfort-Goodies bietet. Weitere Meriten des Golf-Cabrios: allwettertaugliches E-Stoff-Verdeck, hohe Verwindungssteifigkeit, funktionell-freundliche Einrichtung. Ausreichend Platz für vier, durchschnittlich geräumiges, aber erweiterbares Kofferabteil. In Reihe eins ist es auch bei höheren Geschwindigkeiten relativ windstill. Das Zweiliter-Triebwerk liefert souveräne Kraftentfaltung bei dezent-kernigem Klang, der Verbrauch des kultivierten Zweiventilers bleibt im Rahmen. Ausgewogenes, straffes Fahrwerk mit guten Komfort-Noten und ausgeprägtem Kurven-Talent. Gewohnt problemlos: Lenken und Schalten. Plus: zeitgemäße Erfüllung von Umwelt- und Sicherheits-Aspekten, geringer Wertverlust, sprichwörtlich gute VW-Qualität. Technik 4-Zylinder-Reihe, 1984 ccm, 85 kW (115 […]
VW Passat 1,9 TDI 90
Stattlicher Kofferraum: glattflächig, niedrige Ladekante, mittels geteilt umlegbarer Rücksitze erweiterbar. Wohnlich-geschmackvolle Einrichtung, die Ergonomie paßt, die Verarbeitungsqualität ebenfalls. Der 90 PS-TDI werkt überraschend agil: Fast ohne Turboloch zieht er bullig an und dreht willig hoch, nach rauhem Start klingt er bald angenehm. Plus: bereits legendärer Spar-Verbrauch. Nicht weich, aber schluckfreudig: Federung plus Sitze, die fast alle Schläge parieren. Top-Fahrwerk: neutral bis untersteuernd, extrem verzeihend und fast frei von Lastwechsel-Reaktionen. Exakte und leichtgängige Lenk- und Schalt-Vorgänge. Plus: stabile, fein dosierbare ABS-Bremsen. Bis hin zu Seitenairbags komplette Sicherheits-Ausstattung, keine Umwelt-Patzer. Vollverzinkte Karosserie, tolles Preis/Leistungs-Verhältnis. Technik 4-Zylinder-Reihe, Turbo, 1896 ccm, 66 kW (90 […]
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