In Sachen Traktion & Vorwärtsdrang agiert schon der eDrive40 mehr als zufriedenstellend, beim Strom-Verbrauch bilanziert er natürlich besser. Gutes Stichwort: Mit dicken 21-Zöllern und bei fast zweistelligen Minusgraden zog der i5 auf unserer Test-runde ziemlich viel Energie aus den Akkus – die Praxis-Reichweite war also deutlich geringer als die von Werk versprochene: statt fast 580 nur 335 Kilometer. Ansonsten hinterließ der Elektro-Fünfer einen tadellosen Eindruck, dazu kann man sich als Film-Fan über künstlichen Motorsound von Hollywood-Größe Hans Zimmer freuen – und als Patriot über einige Österreich-Komponenten: Antriebsgehäuse sowie Akku-Entwicklung und Wärmemanagement stammen aus Steyr.
Die genaue Bewertung des Test BMW i5 lesen Sie unten. Dieser Test erschien übrigens mit vielen weiteren in der Ausgabe Jänner/Februar 2024 von Alles Auto, hier online zu bestellen.
Foto: Robert May
Motor & Getriebe
Kräftiger und sehr leiser E-Antrieb, Lenkrad-Wippschalter für maximales Drehmoment. Vorausschauende Rekuperation funktioniert ziemlich gut.
Fahrwerk & Traktion
Überraschend komfortabel abgestimmt, dank tiefem Schwerpunkt und guter Gewichtsverteilung agil und dazu ohne Tücken im Grenzbereich. 1A-Lenkung, die kräftigen Bremsen lassen sich fein dosieren, die Traktion ist unerwartet gut (bei Glätte rasches ESP).
Bedienung & Multimedia
Tadellos: Sitze & Sitzposition. Gut ablesbare, wandelbare Digital-Instrumente. Bedienung über Dreh-und-Drück-Regler oder Touchscreen, für manche Funktionen muss man sich in Untermenüs vorarbeiten – echte Knöpfe und Drehregler finden sich eigentlich nur am Lenkrad. Fein: sehr gute Sprachsteuerung, Vorklimatisierung via App, genug Ablagen.
Innen- & Kofferraum
Klassenübliches Passagier-Platzangebot. Kofferraum nur 30 Liter kleiner als bei den Verbrenner-Brüdern – legt man die 2:1:2-Fondlehnen um, bleibt der Boden fast eben, die Stufe zum Innenraum ist klein. Das Unterflurfach fasst locker beide Ladekabel.
Dran & Drin
Ordentliche Mitgift, um den Preis könnte man aber mehr erwarten. Genug Extras inklusive attraktiver Pakete. Feine Materialien, sauber verarbeitet.
Schutz & Sicherheit
Mitten-Airbag vorne als Luftpolster-Highlight, die serienmäßigen Assistenzsysteme umfassen nur das Nötigste – gegen Aufpreis kann auf klassenübliches Niveau hochgerüstet werden. Matrix-LED Serie.
Reichweite & Laden
Mit 21-Zöllern und bei Minusgraden kein Hit im Praxis-Verbrauch, damit durchschnittliche Reichweite. Wechselstrom-Laden mit maximal 11 kW, 22 kW spielt’s gegen 1212 Euro Aufpreis. An Gleichstrom kann bis zu 205 kW geladen werden.
Preis & Kosten
Nicht billig, doch ein etwas schwächerer Mercedes EQE kostet noch mehr. Günstiger, aber nicht so prestige-trächtig: der schwächere und mit kleinerem Akku bestückte VW ID.7 und der potentere Allradler BYD Han. Nur zwei Jahre Gewährleistung.
Technik
Serienausstattung
Extras
L/B/H 5060/1900/1515 mm, Radstand 2995 mm, 5 Sitze, Wendekreis 12,3 m, Reifendimension 245/45 R 19 (Testwagen-Bereifung v 255/35 R 21, h 285/30 R 21), Kofferraumvol. 490 l, Leergewicht (EU) 2205 kg, zul. Gesamtgew. 2740 kg, max. Anh.-Last 1500 kg
0–100 km/h 6,0 sec, 60–100 km/h 3,3 sec, Spitze 193 km/h, Steuer (jährl.) keine, Werkstätten in Österreich 66, Service alle verschleißabhängig (mind. alle 2 Jahre), WLTP-Normverbrauch kombiniert 16,0 kWh, Testverbrauch 24,4 kWh, Reichweite Norm/Test 579/335 km, Ladedauer bei 11 kW (100%) 8:12 Std, bei 205 kW Gleichstrom (80%) 30 Min
