Test DS 3 E-Tense Opera

Zum Sportler wird der DS 3 damit nicht – wie gerne denken wir den 208 PS starken „Racing“ der Generation eins zurück –, doch im angestammten Stadt-Einsatz ist der noble Franzose flott unterwegs. Im City-Gewurl freut man sich zudem über die komfortable Federung und die luxuriöse Top-Ausstattung „Opera“ samt Nappa-, statt bei E-Autos üblichem Kunstleder – die hievt den DS 3-Tarif freilich über die 50.000 Euro-Marke. Ein weiterer Punkt stempelt den noblen Franzosen eher unfreiwillig zum Stadt-Auto: der hohe Stromverbrauch ab Landstraßen-Tempo. Die attraktive Werksangabe von knapp 400 Kilometern Reichweite ist nämlich nur im reinen City-Betrieb erfahrbar.

Die genaue Bewertung des Test DS 3 lesen Sie unten. Dieser Test erschien übrigens mit vielen weiteren in der Ausgabe Dezember 2023 von Alles Auto, hier online zu bestellen.

Foto: Robert May

Motor & Getriebe

Angemessen kräftiger E-Motor. Rekuperation nur in zwei Stufen einstellbar, in der stärkeren kein Ein-Pedal-Fahren möglich.

Fahrwerk & Traktion

Komfortabel abgestimmt, dennoch wenig Karosserie-Neigung in schnellen Kurven – dabei harmloses Untersteuern und keine Tücken beim Lastwechsel. Gute Traktion, fein dosierbare und kräftige ­Bremsen. Lenkung: leichtgängig, präzise, direkt genug.

Bedienung & Multimedia

Ordentliche Sitzposition, zart wandelbare und eher kleine ­Digital-Instrumente. Multimediasystem flott, Navi mit Echtzeit-Verkehrsinfos. Kabelloses Handy-Laden und -Anbinden Serie, aber nur ein USB-Anschluss. Nicht optimal: die Bedienung der vielen Softtouch-Tasten in der Mittelkonsole. Fein: schlüsselloser Zugang ohne Tastendruck, Headup-Display, hochwertige Rundumkameras, Vorklimatisieren via App. Mittelmäßiges Ablagen-Angebot.

Innen- & Kofferraum

Vorne genug Platz, im Fond schmale Türausschnitte, Schenkelauflage und Beinfreiheit sind dort auch kein Hit. Gepäckabteil groß genug, aber hohe Ladekante und Stufe nach Umlegen der 2:1-Lehnen.

Dran & Drin

In der Top-Variante „Opera“ klassenunüblich luxuriös bestückt inklusive Nappaleder, E-Massage-Fahrersitz sowie Lenkrad-Heizung. Materialien in der ersten Reihe hochwertig, klapperfreie Verarbeitung.

Schutz & Sicherheit

Normales Airbag-Aufkommen, dazu alle klassenüblichen Assistenzsysteme serienmäßig – sie funktio­nieren auch weitgehend ärgerfrei.

Reichweite & Laden

In der Praxis vor allem Überland deutlich höherer Stromverbrauch als vom Werk versprochen. An der Haushaltssteckdose mit 1,8 kW dauert eine Vollladung mehr als 28, bei 3,2 kW rund 16 Stunden – schneller geht es bei Gleichstrom mit guten 100 kW.

Preis & Kosten

In Top-Ausstattung sehr teuer, die Konzern-Brüder von Jeep, Peugeot, Opel und Fiat sind aber auch beim Vergleich der Basis-Versionen viel günstiger. Zwei Jahre Garantie (auf E-Komponenten acht Jahre). Lange Service-Intervalle, dünnes Werkstatt-Netz.