Test: Mercedes EQV 300 lang

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Mercedes Benz

Klasse:

Van

Antrieb:

Vorderrad

Leistung:

204PS

Treibstoff:

Elektro

Treibstoff:

28,3l/100km

Modelljahr:

2021

Grundpreis:

82512€

Kleinbusse werden zusehends elektrifiziert – und zeigen dabei die Grenzen der aktuellen Batterie-Technologie auf. Der Mercedes EQV hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen, repräsentiert somit das Limit des B-Führerscheins. Damit sich noch eine vernünftige Nutzlast ausgeht, darf das Leergewicht kaum mehr als 2,6 Tonnen betragen, was wiederum die Batterie-Kapazität mit 90 kWh (netto) begrenzt. Mit diesen Eckdaten lieferte der EQV eine Praxis-Reichweite von 320 Kilometern. Für einen Stromer ansehnlich, für ein Reisegefährt bescheiden. Immerhin: Im Shuttle-Dienst kann der EQV damit wertvolle Dienste leisten. Wer die große Reise dennoch wagt, dem hilft Mercedes mit einem serienmäßigen Navi, das Batterieladung, Lade-Infrastruktur und sogar die Außentemperatur in seine Berechnungen zur schnellstmöglichen Route einbezieht. Neben der Streckenplanung sind auch Vorheizung und -klimatisierung während des Ladevorgangs per Handy-App möglich. Die Standard-Konfiguration besteht aus acht Sitzen. Wer es noch luftiger mag, kann das Dreifach-Gestühl in Reihe zwei oder drei jeweils durch zwei Stühle ersetzen und so aus dem EQV einen Sieben- oder Sechssitzer machen. Angenehmer Nebeneffekt: Pro Reihe spart man 542 Euro.

Motor & Getriebe - Durchaus dynamischer und leiser Vortrieb, elektrotypisch angenehme Eingang-Automatik. Manuell vierstufige, plus gute automatische Rekuperation (die sich bergab, beim Annähern an einen Vordermann und beim Einfahren ins Ortsgebiet verstärkt) Fahrwerk & Traktion - Sehr komfortables Fahrwerk, dennoch bleibt die Wankneigung erträglich. Zu flott angegangene Kurven werden mit frühem Untersteuern quittiert. Adäquate Bremsen, präzise Lenkung. Brauchbare Traktion dank wachsamer Regel-Elektronik. Bedienung & Multimedia - Die analogen Instrumente und der Dreh-Zündschlüssel wirken neben dem logisch bedienbaren Touchscreen etwas aus der Zeit gefallen. Gute Über- und Rundumsicht. Plus: WLAN-Hotspot, feine Sprachsteuerung, Smartphone-Spiegelung Serie. Minus: nur ein USB-Anschluss, kein induktives Handyladen. Innen- & Kofferraum - Großzügige Platzverhältnisse, der Einstieg in Reihe drei gelingt aber nur über die rechte Seite bequem. Vielfach verstellbare, durchwegs komfortable Sitze. Der Kofferraum ist nach mühsamem Gestühl-Klappen (oder -Entfernen) gigantisch. Sehr niedrige Ladekante. Heckklappe und Schiebetüren öffnen/schließen auf Wunsch elektrisch. Wenig Ablagen. Dran & Drin - Navi und Leder serienmäßig, viele Nettigkeiten kosten aber extra. Für 181 Euro lässt sich der Top-Speed von 140 auf 160 km/h erhöhen. Gute Verarbeitung, Material-Qualität zwischen gediegen und robust. Schutz & Sicherheit - Gutes Crashtest-Ergebnis als baugleicher Vito, Airbag-Vorhänge für den Fond muss man allerdings extra kaufen. Die Assistenzsysteme sind nicht up to date (nur Warnung, kein Lenkeingriff), Adaptiv-Tempomat kostet satten Aufpreis. Reichweite & Laden - Solide 320 Kilometer Praxis-Reichweite im Test. Wechselstrom-Laden mit 11 kW (Vollladung dauert aufgrund der großen Batterie zehn Stunden), Gleichstrom-Laden mit bis zu 110 kW. Preis & Kosten - Kostspieliger, aber reichweitenstärker als andere Elektro-Kleinbusse, braver Verbrauch. Zu teuer für staatliche Förderung. Jahresservice Pflicht, vier Jahre Garantie aufs Fahrzeug, acht auf die Batterie.

Das Cockpit ist für ein Elektroauto ungewöhnlich analog, aber allemal übersichtlich.

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FAZIT

Schwergewichtiger Elektro-Bus mit dennoch passabler Reichweite.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Bedienung & Multimedia

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Reichweite & Laden

Preis & Kosten

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Mit diesen Eckdaten lieferte der EQV eine Praxis-Reichweite von 320 Kilometern. Für einen Stromer ansehnlich, für ein Reisegefährt bescheiden. Immerhin: Im Shuttle-Dienst kann der EQV damit wertvolle Dienste leisten. Wer die große Reise dennoch wagt, dem hilft Mercedes mit einem serienmäßigen Navi, das Batterieladung, Lade-Infrastruktur und sogar die Außentemperatur in seine Berechnungen zur schnellstmöglichen Route einbezieht. Neben der Streckenplanung sind auch Vorheizung und -klimatisierung während des Ladevorgangs per Handy-App möglich. Die Standard-Konfiguration besteht aus acht Sitzen. Wer es noch luftiger mag, kann das Dreifach-Gestühl in Reihe zwei oder drei jeweils durch zwei Stühle ersetzen und so aus dem EQV einen Sieben- oder Sechssitzer machen. Angenehmer Nebeneffekt: Pro Reihe spart man 542 Euro.

Motor & Getriebe – Durchaus dynamischer und leiser Vortrieb, elektrotypisch angenehme Eingang-Automatik. Manuell vierstufige, plus gute automatische Rekuperation (die sich bergab, beim Annähern an einen Vordermann und beim Einfahren ins Ortsgebiet verstärkt)

Fahrwerk & Traktion – Sehr komfortables Fahrwerk, dennoch bleibt die Wankneigung erträglich. Zu flott angegangene Kurven werden mit frühem Untersteuern quittiert.
Adäquate Bremsen, präzise Lenkung. Brauchbare Traktion dank wachsamer Regel-Elektronik.

Bedienung & Multimedia – Die analogen Instrumente und der Dreh-Zündschlüssel wirken neben dem logisch bedienbaren Touchscreen etwas aus der Zeit gefallen. Gute Über- und Rundumsicht. Plus: WLAN-Hotspot, feine Sprachsteuerung, Smartphone-Spiegelung Serie. Minus: nur ein USB-Anschluss, kein induktives Handyladen.

Innen- & Kofferraum – Großzügige Platzverhältnisse, der Einstieg in Reihe drei gelingt aber nur über die rechte Seite bequem. Vielfach verstellbare, durchwegs komfortable Sitze. Der Kofferraum ist nach mühsamem Gestühl-Klappen (oder -Entfernen) gigantisch. Sehr niedrige Ladekante. Heckklappe und Schiebetüren öffnen/schließen auf Wunsch elektrisch. Wenig Ablagen.

Dran & Drin – Navi und Leder serienmäßig, viele Nettigkeiten kosten aber extra. Für 181 Euro lässt sich der Top-Speed von 140 auf 160 km/h erhöhen. Gute Verarbeitung, Material-Qualität zwischen gediegen und robust.

Schutz & Sicherheit – Gutes Crashtest-Ergebnis als baugleicher Vito, Airbag-Vorhänge für den Fond muss man allerdings extra kaufen. Die Assistenzsysteme sind nicht up to date (nur Warnung, kein Lenkeingriff), Adaptiv-Tempomat kostet satten Aufpreis.

Reichweite & Laden – Solide 320 Kilometer Praxis-Reichweite im Test. Wechselstrom-Laden mit 11 kW (Vollladung dauert aufgrund der großen Batterie zehn Stunden), Gleichstrom-Laden mit bis zu 110 kW.

Preis & Kosten – Kostspieliger, aber reichweitenstärker als andere Elektro-Kleinbusse, braver Verbrauch. Zu teuer für staatliche Förderung. Jahresservice Pflicht, vier Jahre Garantie aufs Fahrzeug, acht auf die Batterie.

Das Cockpit ist für ein Elektroauto ungewöhnlich analog, aber allemal übersichtlich.

Technik

Serienausstattung

Extras

Asynchronmotor, Spitzenleistung 204 PS (150 kW), Dauerleistung 95 PS (70 kW), max. Drehmoment 362 Nm, Akku (netto) 90 kWh, Vorderradantrieb mit fixer Übersetzung, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 5140/1928/1901 mm, Radstand 3200 mm, 8 Sitze, Wendekreis 12,9 m, Reifendimension 245/45 R 17, Kofferraumvolumen 1030–4630 l, Leergewicht (EU) 2635 kg, zul. Gesamtgewicht 3500 kg, max. Anh.-Last –, 0–100 km/h 10,0 sec, 60–100 km/h 5,5 sec, Spitze 140 (a.W. 160) km/h, Steuer (jährl.) keine, Werkstätten in Österreich 104, Service alle 40.000 km (mind. 1x/Jahr), WLTP-Normverbrauch kombiniert 28,1 kWh, Testverbrauch 28,3 kWh, Reichweite Norm/Test 356/320 km, Ladedauer bei 11 kW (100%) 10 Std, bei 110 kW Gleichstrom (80%) 45 Min

vier Abriags, Notbrems-Assistent, Verkehrszeichen-Erkennung, Spurhalte- u. Toterwinkel-Warner, Tempomat, Licht- u. Regensensor, LED-Scheinwerfer, heizbare E-Außenspiegel, halbautomat. Klimaanlage, Lederpolsterung, Navigation, 7 Zoll-Touchscreen, DAB-Radio mit 8 LS, WLAN-Hotspot, Apple CarPlay & Android Auto, Sitzheizung v, separat öffnende Heckscheibe, abgedunkelte Fond-Scheiben, Ladekabel Mode 3, 17 Zoll-Aluräder etc.

Airbag-Vorhänge im Fond € 550,–, Adaptiv-Tempomat € 1084,–, Fernlicht-Sensor € 216,–, Zweizonen-Klimaaut. € 772,–, Fond-Klimaanlage € 400,–, Luftfederung € 2255,–, Burmester-Sound € 1040,–, akust. Einparkhilfe v/h € 731,–, Rückfahrkamera € 686,–, Rundum-Kameras € 790,–, Fahrer- bzw. Beifahrersitz el. verstellbar/belüftet/drehbar je € 1289,–/454,–/324,–, Panoramadach € 3377,–, E-Heckkl. € 763,–, E-Schiebetür je Seite € 955,–, E-Ausstellfenster h € 424,–, 18 Zoll-Räder (erfordert Luftfederung) € 571,–, Metallic-Lack € 1452,– etc.