Test: Nissan Leaf (2018)

Andere werden runderneuert, der brandneue Nissan Leaf tendiert im Vergleich zum Vorgänger aber in die eckige Richtung – damit passt er besser ins aktuelle Design des Hauses. Auf­­fällig wirkt er nicht, doch durchaus gefällig. Der Neue kommt mit einem massiv stärkeren Elektromotor: 150 PS boosten den Leaf mühelos in 7,9 Sekunden auf 100 km/h. Will man zügig ums Eck, stört allerdings die ansonsten angenehme Federung mit leichter Schwammigkeit, die Lenkung wirkt etwas synthetisch, die Agilität hält sich in Grenzen. Auch die Sitze sind sehr weich, und das nicht in der Reichweite verstellbare Lenkrad haben wir eigentlich schon für passé gehalten. Wirklich gelungen ist das „e-Pedal“: Ist es aktiviert, braucht man die Bremse kaum noch. Die Rekuperation ist dann so hoch, dass die Motorbremsung die meisten Verzögerun­gen allein bewältigt. Für das dafür nötige, sehr dosierte Vom-Pedal-Gehen sollte man jedoch eine Eingewöhnungsphase einplanen. Das markante Leaf-Heck wirkt nicht übertrieben auffällig, sein Wiedererkennungswert ist trotzdem hoch.   Fein auch der „ProPILOT“ (Serie ab der dritten Ausstattungsstufe „N-Connecta“), der den Leaf in der Stadt und auf der Autobahn autonom mitschwimmen lässt – vorausge­setzt, es sind genügend andere Verkehrsteilnehmer rundherum unterwegs, an denen sich die Sensorik orientieren kann. Vorne gibt es mehr als genug Platz, hinten glaubt man jedoch in einem Auto der nächstkleineren Klasse zu sitzen. Der Kofferraum zeigt vernünftige Größe, doch muss man Gepäck erst über die hohe Ladekante wuchten, um es dann wieder tief in den Kofferraum fallen zu lassen – einen doppelten Ladeboden gibt es nicht. Die großzügige Batterie­kapazität von 40 Kilowattstunden erlaubt trotz des durch­schnittlichen Verbrauchs Reichweiten an die 300 Kilometer. Und der Basispreis von knapp über 30.000 Euro ist im Konkurrenzvergleich definitiv ein Asset. Nissan-Laderaum: gute Größe, doch hohe Ladekante und kein doppelter Boden.