Test: Peugeot e-2008 GT

Fahrzeugdaten:

Automarke:

Peugeot

Klasse:

Geländewagen/SUV

Antrieb:

Vorderrad

Leistung:

136PS

Treibstoff:

Elektro

Treibstoff:

19,5l/100km

Modelljahr:

2020

Grundpreis:

43700€

Neben dem Infrastruktur-Problem werden Elektroautos hohe Anschaffungs-Preise, geringe Reichweiten und (ob der Batterien) eingeschränktes Platzangebot vorgeworfen. Ist der e-2008 bei Letzterem mit seinen Verbrenner-Geschwistern noch gleichauf, muss er sich in den ersten zwei Anklagepunkten wohl als schuldig bekennen: Die Einstiegs-Hürde von 38.600 Euro (im Basis-Trimm „Active“) ist für einen kleinen SUV mit 136 PS doch recht ambitioniert, die nicht mal 300 Kilometer Reichweite im Test unterstreichen das „City“ im Segment-Namen – wer den 2008 als einziges Auto einsetzen will, wird lange Urlaubsfahrten wohl hauptsächlich damit verbringen, die nächste Ladestation zu finden. Abseits der nüchternen Kritik ist der e-2008 aus emotionaler Sicht aber attraktiv – was sowohl für die fesche Optik als auch für das dynamische Fahrverhalten gilt. Wie so oft beim Thema E-Auto lautet auch hier das Fazit: Man muss wissen, was man (sich leisten) will. Sucht man einen Kilometerfresser, bietet sich der nach Abzug der 5400 Euro E-Förderung immer noch 2440 Euro billigere Diesel an. Legt man auf einen Alleskönner wert, drängt sich der nochmals deutlich günstigere Benziner auf, mit ihm spart man satte 4600 Euro.

Motor & Getriebe - Ausreichend kraftvoller E-Motor. Stärkere Rekuperations-Fahrstufe über Getriebewahlhebel aktivierbar. Gute Dosierbarkeit beim Rangieren. Fahrwerk & Traktion - Gute Mischung aus Komfort und Dynamik, kaum Untersteuern, keine Lastwechsel-Reaktionen. Gefühlvolle, leichtgängige Lenkung. In Sachen Traktion tadellos, ab und an auffälliger Übergang von Rekuperation auf konventionelle Bremsen. Bedienung & Multimedia - Fahrer-orientiertes Cockpit, klare „3D“-Armaturen. Teils versteckte Knöpfe. Logisch aufgebautes Multimediasystem, Bedienung über Touchscreen und Sprachsteuerung. Smartphone-Anbindung über Apple CarPlay & Android Auto. Viele gut nutzbare Ablagen, passable Rundumsicht. Induktives Handyladen kostet 180 Euro extra. Innen- & Kofferraum - Durchaus großzügige Platzverhältnisse in beiden Reihen, hinten viel Kopffreiheit. Der recht große Kofferraum ist gut nutzbar, im Kellerfach finden Ladekabel Platz. Plus: Sind die 2:1-Fondlehnen umgeklappt, entsteht keine Stufe im Ladeboden. Dran & Drin - Als Top-Version „GT“ übervoll ausgestattet. Sportliche Optik inklusive 18-Zöller, Klimaautomatik, Navigation, schlüsselloser Zugang, Sitzheizung etc. Wenige, aber fair bepreiste Extras. Feine Materialien, wirklich gut verarbeitet. Schutz & Sicherheit - Durchschnittliches Airbag-Aufkommen, zudem ziemlich komplette Assistenzsystem-Ausstattung inklusive Spurführungs-Assistent und Radar-Tempomat, dazu LED-Schweinwerfer mit Fernlicht-Automatik. Reichweite & Laden - Von den 320 Kilometern Prospekt-Reichweite kommen nur rund 270 in der Praxis an. Gut: Wechselstrom-Laden ist dank 11-kW-Wandler in fünf Stunden erledigt, Gleichstrom-Laden bis 100 kW möglich. Preis & Kosten - Sehr hoher Anschaffungspreis, der mit geringem Unterhalt nur schwer zu kompensieren ist. Die gesamte asiatische Konkurrenz ist billiger (Mazda MX-30, Hyundai Kona, Kia Niro). Zwei Jahre Garantie, zwölf Jahre Antidurchrost-Versprechen. Wiederkaufs-Chancen schwer einzuschätzen.

Mittlerweile gewohnt-ungewohnte Fahrerumgebung mit kleinem Sport-Lenkrad und darüber positionierten „3D“- Armaturen. Graue Sitzflächen nur beim GT.

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6.8

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FAZIT

Fescher, dynamischer und praktischer City-SUV mit Schwächen bei Preis & Reichweite.

Motor & Getriebe

Fahrwerk & Traktion

Bedienung & Multimedia

Innen- & Kofferraum

Dran & Drin

Schutz & Sicherheit

Reichweite & Laden

Preis & Kosten

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Abseits der nüchternen Kritik ist der e-2008 aus emotionaler Sicht aber attraktiv – was sowohl für die fesche Optik als auch für das dynamische Fahrverhalten gilt. Wie so oft beim Thema E-Auto lautet auch hier das Fazit: Man muss wissen, was man (sich leisten) will. Sucht man einen Kilometerfresser, bietet sich der nach Abzug der 5400 Euro E-Förderung immer noch 2440 Euro billigere Diesel an. Legt man auf einen Alleskönner wert, drängt sich der nochmals deutlich günstigere Benziner auf, mit ihm spart man satte 4600 Euro.

Motor & Getriebe – Ausreichend kraftvoller E-Motor. Stärkere Rekuperations-Fahrstufe über Getriebewahlhebel aktivierbar. Gute Dosierbarkeit beim Rangieren.

Fahrwerk & Traktion – Gute Mischung aus Komfort und Dynamik, kaum Untersteuern, keine Lastwechsel-Reaktionen. Gefühlvolle, leichtgängige Lenkung. In Sachen Traktion tadellos, ab und an auffälliger Übergang von Rekuperation auf konventionelle Bremsen.

Bedienung & Multimedia – Fahrer-orientiertes Cockpit, klare „3D“-Armaturen. Teils versteckte Knöpfe. Logisch aufgebautes Multimediasystem, Bedienung über Touchscreen und Sprachsteuerung. Smartphone-Anbindung über Apple CarPlay & Android Auto. Viele gut nutzbare Ablagen, passable Rundumsicht. Induktives Handyladen kostet 180 Euro extra.

Innen- & Kofferraum – Durchaus großzügige Platzverhältnisse in beiden Reihen, hinten viel Kopffreiheit. Der recht große Kofferraum ist gut nutzbar, im Kellerfach finden Ladekabel Platz. Plus: Sind die 2:1-Fondlehnen umgeklappt, entsteht keine Stufe im Ladeboden.

Dran & Drin – Als Top-Version „GT“ übervoll ausgestattet. Sportliche Optik inklusive 18-Zöller, Klimaautomatik, Navigation, schlüsselloser Zugang, Sitzheizung etc. Wenige, aber fair bepreiste Extras. Feine Materialien, wirklich gut verarbeitet.

Schutz & Sicherheit – Durchschnittliches Airbag-Aufkommen, zudem ziemlich komplette Assistenzsystem-Ausstattung inklusive Spurführungs-Assistent und Radar-Tempomat, dazu LED-Schweinwerfer mit Fernlicht-Automatik.

Reichweite & Laden – Von den 320 Kilometern Prospekt-Reichweite kommen nur rund 270 in der Praxis an. Gut: Wechselstrom-Laden ist dank 11-kW-Wandler in fünf Stunden erledigt, Gleichstrom-Laden bis 100 kW möglich.

Preis & Kosten – Sehr hoher Anschaffungspreis, der mit geringem Unterhalt nur schwer zu kompensieren ist. Die gesamte asiatische Konkurrenz ist billiger (Mazda MX-30, Hyundai Kona, Kia Niro). Zwei Jahre Garantie, zwölf Jahre Antidurchrost-Versprechen. Wiederkaufs-Chancen schwer einzuschätzen.

Mittlerweile gewohnt-ungewohnte Fahrerumgebung mit kleinem Sport-Lenkrad und darüber positionierten „3D“- Armaturen. Graue Sitzflächen nur beim GT.

Technik

Serienausstattung

Extras

Synchronmotor, Spitzenleistung 136 PS (100 kW), Dauerleistung 77 PS (57 kW), max. Drehmoment 260 Nm, Lithium-Ionen-Akku 50 kWh, Vorderradantrieb mit fixer Übersetzung, Scheibenbremsen v/h (v bel.), L/B/H 4300/1770/1530 mm, Radstand 2605 mm, 5 Sitze, Wendekreis 10,4 m, Reifendimension 215/55 R 18 (Testwagen-Bereifung Michelin Primacy 4), Kofferraumvol. 405–1467 l, Leergewicht (EU) 1623 kg, zul. Gesamtge. 2030 kg, 0–100 km/h 9,0 sec, 60–100 km/h 6,1 sec, Spitze 150 km/h, Steuer (jährl.) keine, Werkstätten in Österreich 155, Service alle 25.000 km (mind. alle 2 Jahre), WLTP-Norm-/Testverbr. 17,8/19,5 kWh, Reichweite Norm/Test 320/270 km, Ladedauer bei 11 kW (100%) 5 Std, bei 100 kW Gleichstrom (80%) 30 Min

Front-, vordere Seiten- und durchgehende Kopfairbags, City-Notbrems-Assistent, Toterwinkel-Warner mit Lenkeingriff, Spurhalte- und Spurführungs-Assistent, Radar-Tempomat, LED-Scheinwerfer, Fernlichtassistent, Licht- und Regensensor, Rückfahrkamera, Rundumkameras, Verkehrszeichenerkennung, Klimaautomatik, 3D-Instrumente „i-Cockpit“, 10 Zoll Touchscreen-Multimedia mit USB/Bluetooth-Schnittstelle und 6 LS sowie Apple CarPlay & Android Auto, DAB-Tuner, Navigation, Bluetooth für Telefon und Audio, el. verstell-, beheiz- und klappbare Außenspiegel, schlüsselloser Zugang, Innenspiegel autom. abblendend, Multifunktions-Lederlenkrad, Sitzheizung v, getönte Fond-Scheiben, 18 Zoll-Aluräder, Metallic-Lack „Fusion Orange“, Dach schwarz lackiert etc.

Alarmanlage € 360,–, heizb. Windschutzscheibe € 300,–, Panorama-Glasdach mit manueller Jalousie € 1188,–, Lederpolsterung € 1560,–, Metallic-Lack € 624,–, Sonder-Lack € 840,– etc.