TEST: Range Rover Velar D240

Im Grunde genommen gibt der neue Velar die „Coupé“-Variante des Range Rover Sport – leicht gekürzt (mi­­nus fünf Zentimeter), abgeflachtes Dach (minus zwölf Zenti­meter), zugespitztes Heck. Da­­bei sieht er nicht aus wie ein modisch-unpraktisches SUV-Coupé, sondern wirkt absolut vollwertig. Dafür sprechen auch seine überzeugenden Raum-Maße und sein riesiges Gepäckabteil, mit dem in dieser Modell­­übersicht nur jener des Technik-Bruders Jaguar F-Pace mithalten kann. Preislich ist der Velar um rund 5000 Euro über dem Range Rover Sport positioniert, allerdings muss er auf dessen Über-500-PS-Motoren verzichten. Dafür hat er einen Diesel mit 180 PS im Programm, der den Einstiegspreis um immerhin 9000 Euro auf 61.300 Euro drückt. Allradantrieb und Achtgang-Automatik sind immer serienmäßig an Bord. In Fahrt wirkt der rollende Landsitz erhaben und keinen Millimeter handlicher als seine tatsächlichen 4,80 Meter. Man sitzt etwas höher als in der Konkurrenz, Kurvenhatz ist solcherart kein großes Thema, wird auf Abruf allerdings beherrscht. Vor allem mit Luft­fe­derung samt adaptiver Fahrwerks-Höhe und -Härte. Sel­bige macht den Velar in Verbindung mit Differenzialsperren, Bergabfahrhilfe & Co. zum seriösen Geländegänger. Nicht nur ein Gag sind die zum Einstieg ausfahrenden Tür­griffe, sie dienen auch der Aerodynamik. Aufgrund der Unmenge an erhältlichen Features verlangt der Range Rover Velar nach Zeit zum Einleben, insbesondere gilt das für den eindrucksvollen Touchscreen-Overkill in der Mittelkonsole.

Dieser Test war Teil unserer großen Kaufberatung zu noblen Mittelklasse-SUVs. Hier geht's zur Übersicht.

Geschmackvoll und hochwertig aufbereitet, erhabene Sitzposition: Velar-Cockpit. Darin sehr cool, aber gewöhnungsbedürftig: Praktisch die ganze Mittelkonsole ist als Touchscreen ausgeführt.