Seit Jänner gehört Saab nicht mehr zu GM, entwickelt wurde der 95 aber noch gemeinsam mit Opel. Antrieb, Lenkung, Fahrwerk und weite Teile der Elektronik-Architektur gleichen denen des Insignia. Was beileibe kein Nachteil ist. Wie der Rüsselsheimer Verwandte lenkt auch der große Schwede präzise, liegt satt auf der Straße und lässt sich problemlos bedienen. Zehn Zentimeter mehr Radstand als beim Opel verschaffen Fondpassagieren im Saab sogar exzellente Beinfreiheit, auch dem Komfort widmeten die Skandinavier mehr Aufmerksamkeit.
Der Zweiliter-Turbobenziner unseres Testwagens macht die schwere Limousine zum lautlosen Gleiter. Auch Wind- und Rollgeräusche sind erstklassig gedämmt. Sportliche Naturen könnten dem Vierzylinder sein träges Ansprechen vorwerfen, zumal in Kombination mit Allradantrieb. Mit der optionalen Automatik harmoniert er jedenfalls besser als mit dem getesteten Schaltgetriebe.
Was den Saab unverwechselbar macht ist seine runde Form ohne Sicken und Kanten. Ebenso traditionelle Features wie das „Night-Panel“, das auf Knopfdruck die meisten Instrumente komplett abdunkelt – bei Nacht auf freier Wildbahn eine Wohltat.
Fahren & Fühlen – Der Vierzylinder-Turbo-Benziner läuft bei wenig Gas fast lautlos und liefert ab 2000 Touren ordentlich Schub. Knochige Schaltung. Fahrwerk straff, kurze Schläge kommen etwas polternd durch. Lenkung direkt und präzise, sehr sicheres Fahrverhalten. Traktion top, Bremsen fadingfrei. Körpergerechte Möbel, angenehme Sitzposition.
Platz & Nutz – Viel Platz für vier, der mittlere Fondpassagier thront verloren zwischen den ausgeprägten Sitzschalen. Großer, zerklüfteter Kofferraum mit Durchreiche und 2:1 Umlege-Lehnen. Erstklassige Ergonomie, großteils einfache Bedienung. Ausreichend Ablagen, die vorderen Türfächer könnten größer sein.
Dran & Drin – Für eine Topversion passable Serien-Mitgift. Der Extra-Liste fehlen Features wie Radar-Tempomat, Toter-Winkel- oder Spurhalte-Assistent. Zu empfehlen: das Automatik-Getriebe. Materialien nicht übertrieben hochwertig, immerhin klapperfrei verarbeitet.
Sicher & Grün – Alle üblichen Airbags und E-Fahrhilfen Serie, hintere Seitenairbags gegen Aufpreis – wie auch die mittlere Fond-Kopfstütze. Verbrauch angesichts von Allrad, Leistung und Gewicht OK.
Preis & Kosten – Allrad-Limos im Vergleich: Ein gleichstarker, doch magerer ausgestatteter Audi A6 kostet etwas weniger, Opel Insignia, Skoda Superb und VW Passat sind wesentlich günstiger, Volvos S80 kostet in etwa gleich viel. Zwei Jahre Garantie, nur sechs gegen Durchrosten. Wertverlust als starker Allrad-Benziner jedenfalls hoch.
Top-Ergonomie, die Beschriftung der vielen Knöpfe fiel etwas klein aus.
6.8
FAZIT
Solide, extravagante, aber nicht gerade billige Oberklassen-Alternative.
Fahren & Fühlen
Platz & Nutz
Dran & Drin
Sicher & Grün
Preis & Kosten
R4, 16V, Turbo, 1998 ccm, 162 kW (220 PS) bei 5300/min, max. Drehmoment 350 Nm bei 2500/min, Sechsgang-Getriebe, Allradantrieb, Scheibenbremsen v/h (bel.), L/B/H 5008/1868/1467 mm, Radstand 2837 mm, 5 Sitze, Wendekreis 11,9 m, Reifendimension 245/40 R 19, Tankinhalt 70 l, Reichweite (bis Tankreserve) 640 km, Kofferraumvolumen 515 l, Leergewicht 1810 kg, zul. Gesamtgewicht 2340 kg, max. Anh.-Last 2000 kg, 0–100 km/h 8,0 sec, 60–100 km/h (im 4./5. Gang) 9,3/12,6 sec, Spitze 230 km/h, Steuer (jährl.) € 910,80, Werkstätten in Österreich 15, Inspektion/Ölwechsel verschleißabhängig, Normverbrauch (Stadt/außerorts/Mix) 12,4/6,5/8,6 l, Testverbrauch 9,8 l ROZ 95, CO2 (Norm/Test) 199/235 g/km
Front-, vordere Seiten- und durchgehende Kopfairbags, ESP, Bremsassistent, Isofix, Klimaautomatik, MP3/CD-Radio mit 9 LS, Bordcomputer, beheizb. E-Außenspiegel, autom. abblend. Innenspiegel, vier E-Fensterheber, elektr. Parkbremse, Berganfahrhilfe, Tempomat, Licht- und Regensensor, Multifunktions-Lederlenkrad, Lederpolsterung, beheizb. E-Vordersitze, Aluräder, Bi-Xenon-Licht, Nebelscheinwerfer etc.
Fond-Seitenairbags € 403,–, 3. Fond-Kopfstütze € 123,–, Reifendruckkontrolle € 336,–, Navigation/inkl. Headup-Display € 2824,–/3700,–, Fond-Bildschirme € 1399,–, HiFi-Audio mit 11 LS € 615,–, Alarmanlage € 609,–, Außenspiegel el. klappbar € 369,–, Einparkhilfe v+h € 615,–, Kurvenlicht € 459,–, Fernlicht-Assistent € 146,–, höherwertigeres Leder inkl. Fahrersitz-Memory € 1241,–, adaptives Fahrwerk € 1556,–, Keyless-Go € 1063,–, Metallic-Lack € 951,–, getönte Fond-Scheiben € 425,– etc.
