Erster Test: Subaru Forester e-Boxer

Deit dem Vorjahr gibt es die fünfte Generation des ­Forester, inklusive neuer „Global“-Plattform mit drei Zentimetern mehr Radstand bei kaum gewachsenen Außenabmessungen. Unterm Strich ist das Raumangebot für Passa­giere und Gepäck hervorragend.

Technisch wurde der ­Allradler auf den neuesten Stand gebracht, und das zeigt er auch: Innen gibt es drei Bildschirme – mit drei verschiedenen Me­nü­führungen – und eine ­Menge an Assistenzsystemen. Eines ­davon kontrolliert sogar die Blickrichtung des Piloten und schimpft, wenn man die Augen von der Straße abwendet. Big brother? Kann man so sehen, allerdings ist Fahrer-Ablenkung die Unfallursache Nummer eins und gehört dementsprechend bekämpft.

Neu ist auch der Mild­hybrid-Antrieb, dessen Elektromotor immerhin 17 PS beisteuert und so für mehr Schwung beim Anfahren sorgt. Auch den Verbrauch senkt diese Technik um rund einen halben Liter, was den überdurchschnittlich durstigen Boxer­motor immerhin ­etwas näher an die Konkurrenz heranbringt. Die stufenlose ­Automatik agiert super­sanft, aber träge und lässt den Verbrenner immer erst aufheulen, bevor der schwere Förster Fahrt aufnimmt.

Die Ausstattung ist Subaru-typisch gut („Pure“), sehr gut („Style“) oder exzellent („Premium“), die Preise sind gewohnt hoch. Man wird dafür aber mit legendärer Robustheit, feinen Materialien, hoher Zuverlässigkeit und solider Verarbeitung entschädigt.