Großer Test: BMW i4 eDrive40 Gran Coupé

Unter der vorderen Haube befindet sich kein Motor, aber auch kein „Frunk“ (= Front-Kofferraum), denn er wurde offensichtlich mit Nebenaggregaten vollgestopft. Die E-Maschine selbst sitzt beim Hecktriebler eDrive40 an der Hinterachse. Im normalen Fahrbetrieb entfaltet sich die erhebliche Kraft von 340 PS wunderbar linear und mühelos, die Geräuschdämmung ist selbst für einen Stromer bemerkenswert. Tritt man das Pedal jedoch durch, fällt der Hammer, und die Passagier-Häupter machen Bekanntschaft mit den Kopfstützen. 5,7 Sekunden reichen für den Standard-Sprint, der Überhol-Zwischenspurt (60 auf 100 km/h) ist in glatten drei Sekunden abgehakt. Unglaublich, dass es sich hier quasi um die Einstiegsmotorisierung handelt, darüber wartet noch der 544 PS starke Allradler i4 M50.

Freunde des gepflegten Kurvenfahrens sollten die Option „adaptives M Fahrwerk inklusive variabler Sportlenkung“ um verträgliche 1212 Euro ankreuzen, dann werden trotz hochpräzisen Fahrverhaltens sämtliche Unebenheiten luxuriös weggefiltert – und die Lenkung agiert äußert direkt, ohne auch nur ansatzweise nervös zu wirken. Im Gegensatz dazu fiel der Wendekreis mit 12,5 Metern ungewöhnlich groß aus, zumal sich zwischen den Vorderrädern keine raumgreifende Antriebs-Einheit befindet.

Nützt man die dynamischen Talente nicht dauernd aus, erntet man (wie wir bei rund zehn Grad Außentemperatur) einen Verbrauch von knapp unter 18 kWh – und damit eine Praxis-Reichweite von rund 450 Kilometern.

Nach dem extremen i3 und mehreren SUV-Modellen zur Befriedigung der anhaltenden Hochbau-Nachfrage stellte BMW mit dem i4 nun den ersten echten Elektro-Bayern auf die Räder, sozusagen den elektrifizierten Marken-Kern. Wer nicht spätestens hier die Freude am Stromen entdeckt, wird in diesem Leben kein Elektro-Fan mehr.

Fahrwerk & Traktion – Mit dem aufpreispflichtigen Adaptiv-Fahrwerk sehr ausgewogen abgestimmt – sportlich und trotzdem komfortabel. Agiles Einlenkverhalten über präzise-direkte Lenkung. Die Kurvengeschwindigkeiten leiden etwas unter dem hohen Gewicht, doch bleibt alles stets sicher und wirkt souverän. Standfeste und fein dosierbare ­Bremsen. Gute Traktion, auch dank feinfühligem Kontrollsystem.

Bedienung & Multimedia – Das leicht gekrümmte Digital-Cockpit (vereint Instrumente und Touchscreen) funktioniert anders als bei BMW üblich, nach ­kurzer Beschäftigung erkennt man aber die Logik dahinter. Nach wie vor gibt es Drehregler und Festtasten, auch der Dreh-Drück-Knopf
(„iDrive“) blieb zum Glück erhalten. Gelungen: die schlaue Sprachsteuerung. Kabellose Smartphone-Integration Serie, induktives Handy­laden aufpreispflichtig. Sehr gutes Gestühl, brauchbare ­Ablagen, Vorklimatisierung via App. Minus: großer Wendekreis.

Innen- & Kofferraum – Vorne und hinten durchaus großzügige Platzverhältnisse, die Fond-Kopffreiheit ist aber weit unter­durchschnittlich. Über die große Heckklappe leicht ­zugänglicher, via 2:1:2-Fondlehnen ­erweiterbarer Kofferraum von ordentlicher Größe, Maximalvolumen aufgrund der flachen Heckscheibe naturgemäß nicht auf Kombi-Niveau.

Dran & Drin – Moderate Serienausstattung, wohl auch, um unter der Förder-Grenze für E-Autos von 60.000 Euro zu bleiben. Immerhin mit Navigation, Dreizonen-Klima, Rückfahrkamera und E-Heckklappe. Extra-Zukäufe erfordern oft weitere Optionen und sind insge­samt weder günstig noch übersichtlich. Gediegene ­Materialien, ­fehlerlose Verarbeitung.

Schutz & Sicherheit – Nur klassische sechs Airbags, auch die Zahl der Assistenzsysteme ist Standard, kann aber mit zwei Paketen auf das technische Maximum ausgeweitet werden. Interessant: Der Rückfahrassistent fährt eine per Knopfdruck festgelegte Vorwärts-Strecke exakt rückwärts.

Reichweite & Laden – Der große Akku erlaubt dank moderatem Spritkonsum Praxis-Reichweiten um 450 Kilometer. Wechselstrom-Laden mit maximal 11 kW möglich, Gleichstrom kann an potenten Ladesäulen mit bis zu 205 kW aufgenommen werden.

Preis & Kosten – Preislich etwas über dem Tesla Model 3 (Basis-Variante mit 325 PS), bei allerdings deutlich größerer Batterie. Minus: für E-Fahrzeuge wenig engmaschiges Werkstatt-Netz, nur zwei Jahre ­Gewährleistung. Plus: lange Wartungs-Intervalle, Service-Inklusivpakete für vier oder sechs Jahre erhältlich (612 bzw. 924 Euro).