VW
VW Golf 2,0 GTI DSG
VW lässt den Mythos Golf GTI wieder aufleben. Mit markantem Äußeren, 200 PS und tollem Sportfahrwerk Alles begann 1973: Während der VW Golf den letzten Feinschliff zur Serienreife erhielt, träumten einige Wolfsburger Ingenieure bereits von einer Sport-Version des frischen Fronttrieblers. Erste Reaktion des damaligen VW-Cheftechnikers Ernst Fiala, übrigens ein Österreicher: Viel zu teuer, ihr seid verrückt.”Das Ende der Geschichte ist bekannt: Nachdem inzwischen auch der Volkswagen-Vertrieb gute Markt-Chancen für einen sportiven Golf sah, gab die Konzernleitung grünes Licht. Der GTI debütierte auf der Frankfurter Automobil-Ausstellung 1975. Ursprünglich auf ausgesprochen vorsichtige 5000 Stück limitiert, wurde die Bezeichnung GTI bald zum Inbegriff […]
VW Polo Fun 1,9 TDI
Hausgemachtes Hochbein-Tuning: VW Polo Fun im trendigen Offroad-Look Nach einem VW Polo – dreht sich eigentlich niemand um, es sei denn, ein bis zur Unkenntlichkeit entstelltes Wörthersee-Objekt ballert vorbei. Einen Aufsehen erregenden Polo gibt es seit Anfang des Jahres jedoch auch ab Werk: den Fun. Der Spaß hat nur einen Haken: Diese Sonderserie ist praktisch ausverkauft, der heimische Importeur versucht aber, Kontingente aus anderen Ländern abzuziehen. Auch wenn´s die Soft-SUV-Optik vorgaukelt: Im Gegensatz zu seinem Uropa Golf II Country verfügt der Fun nur über Frontantrieb.Die rund 3000 Euro Mehrpreis gegenüber einem – ebenfalls mit Klima bestückten – Normalo-Polo gehen unter […]
VW Beetle Cabrio 1,9 TDI
Cabrio und Diesel ist für VW kein Widerspruch: VW Beetle Cabrio TDI Der Käfer ist Geschichte – nach gut sechzig Jahren Produktionszeit und mehr als 21 Millionen verkauften Exemplaren lief vor kurzem der letzte Kugel-Porsche vom Band. Es lebe das Beetle Cabrio – es feierte hierzulande im März dieses Jahres Premiere und hat mit seinem Urahn die Geburtsstätte gemeinsam: Der offene Beetle wird nämlich im selben VW-Werk im mexikanischen Puebla produziert, wo auch die letzten verlöteten Alt-Käfer gebaut wurden. Die ursprünglichen Käfer Cabrios wurden seit 1949 bei Karmann im deutschen Osnabrück hergestellt – Schluss mit Käfer-Freiluftspaß war im Jahre 1980.Zurück […]
VW Multivan Comfortline 2,5 TDI
Größer, schwerer, variabler, hochwertiger: die fünfte Generation des klassischen VW-Busses Nach beachtlichen dreizehn Jahren Bauzeit wird der VW T4 von der nunmehr fünften Generation T5 abgelöst. Mit dem 1949 erstmals auf dem Markt erschienenen VW-Bus” (erinnern wir uns an die geteilte Frontscheibe) hat der Multivan aber so gut wie nichts mehr gemeinsam, die Klientel rekrutiert sich auch nicht mehr aus Hippies, sondern vielmehr aus betuchten Familienvätern und Geschäftsleuten. Von seinem asketischen Transporter-Kollegen unterscheidet sich der deutlich über dem VW Sharan positionierte Multivan vor allem durch Gestaltung und Atmosphäre des Innenraums: Zwei um 180 Grad drehbare Einzelsitze, ein multifunktionaler Tisch sowie […]
VW Touareg 2,5 R5 TDI
Mit dem neuen Fünfzylinder-Diesel nun vernünftig motorisiert: VW Touareg R5 TDI In ALLES AUTO 4/2003 gewann der VW Touareg mit dem bulligen V10 TDI den großen Vergleichstest der noblen Geländewagen, er konnte sowohl on- als auch offroad überzeugen. Weitaus volksnäher gibt sich der Volkswagen-SUV jetzt als R5 TDI, und das nicht nur, weil er um satte 35.000 Euro billiger ist. Eine halbe Portion gibt´s dabei in Sachen Triebwerk, statt zehn sind es hier nur” fünf Zylinder, statt fünf “nur” zweieinhalb Liter Hubraum. Mit 174 PS und 400 Nm liegt der Reihenmotor immerhin deutlich über der Hälfte seines großen Bruders (313 […]
VW Phaeton V10 TDI
Das VW-Flaggschiff mit dem mächtigsten PKW-Diesel: Phaeton V10 TDI Als stärksten und schnellsten Diesel-PKW der Welt” bringt VW den Phaeton V10 TDI auf den Markt. Tatsächlich stellen die 313 PS des Zehnzylinder-Riesen, noch viel mehr aber sein gewaltiges Drehmoment von 750 Nm einsame Spitzenwerte für einen Selbstzünder dar. So viel Überfluss hat natürlich auch seine Kehrseiten: Der Wagen wiegt mit fast zweieinhalb Tonnen rund 500 Kilo mehr als ein BMW 740d oder ein Mercedes S 400 CDI – und immer noch 114 Kilo mehr als der hauseigene Zwölfzylinder-Benziner. Auch verlangt das immense Drehmoment eine völlig neue Getriebe-Konstruktion. VW bemühte erst […]
VW Touran 2,0 TDI
Kommt reichlich spät, dafür mit brav erledigten Hausaufgaben: VWs Kompaktvan Touran Kein anderes Segment hat in den letzten Jahren an Stückzahlen derart gewonnen wie das der Kompaktvans: Hier zu Lande haben über 25 Prozent aller Kompakten mittlerweile eine Großraum-Karosserie. Und das ohne VW-Mithilfe. Die Wolfsburger versuchen erst jetzt, an etablierte Größen wie Opel Zafira oder Renault Scenic heranzukommen. Gleich auf den ersten Blick wird klar, dass der Touran mit allen Mitteln den größten Innenraum bieten will. Mit 1,80 Metern Außen-Breite übertrifft er Platzhirsch Zafira um knapp fünf Zentimeter, in der Länge muss sich der Opel um über sieben Zentimeter geschlagen […]
VW Beetle Cabrio 2,0
Schöne und zur Zeit einzige Art, einen offenen VW zu kaufen: VW Beetle Cabrio Endlich ist er wieder da: der luftgekühlte Käfer. Keine Angst, die Motor-Temperatur des New Beetle wird nach wie vor von einem Wassermantel in Zaum gehalten, es ist die lang ersehnte Cabrio-Version, die nun startklar ist. Viereinhalb Jahre nach der Wiederauferstehung des Krabbeltiers sorgt jetzt also auf Wunsch jede Menge Frischluft für die Kühlung der bis zu vier Insassen. Wie beim Urahn verschwindet das geöffnete Verdeck nicht vollständig, sondern faltet sich hinter der Fondbank zusammen und lässt quasi einen Kragen stehen. Was lässig aussieht, hat eine lästige […]
VW Touran 1,9 TDI
VWs Einstieg ins kompakte Hochbau-Segment kommt spät. Der Touran bietet dafür aber schon die Technik des Golf V – und dazu viele praktische Details. Als Renault 1996 mit dem Scénic den ersten familientauglichen Van im Kompakt-Format vorstellte, waren die Franzosen einmal mehr Raum-Pioniere. Denn erst drei Jahre später gab’s den ersten Deutschen im Segment, den Opel Zafira. Heute führen genau die beiden diese Klasse unangefochten an, und das, obwohl die Zahl der Anbieter in den letzten Jahren steil nach oben kletterte. Und jetzt, rund sieben Jahre nach dem Debüt des Scénic, steigt auch VW mit dem Touran in die Abteilung […]
VW Lupo 3L TDI
Dieses Modell ist kompromisslos auf Sparen ausgelegt. Deshalb findet sich nur unbedingt Nötiges an Bord, das aber in Leichtbauweise – wie z. B. das Magnesium-Lenkrad und zahlreiche Alu-Teile rundum. Der TDI arbeitet ohne nennenswertes Turboloch und liefert ausreichende Fahrleistungen bei äußerst geringem Verbrauch. Spar-Rekorde lassen sich nur bei gedrückter Eco-Taste im Automatik-Modus des elektro-hydraulisch gesteuerten Fünfgang-Getriebes erzielen. Dann nämlich wird die Leistung auf 40 PS reduziert, manuelles Schalten unmöglich gemacht und bei Ampel-Stopps der Motor abgedreht – er springt aber zuverlässig wieder an, sobald man die Bremse loslässt. Minus: ruckelige Schaltvorgänge im Automatik-Modus, indirekte und servo-lose Lenkung, kräftiges Untersteuern (schmale […]
VW Lupo GTI
Mit dem Lupo GTI hat VW einen würdigen Nachfolger des seligen VW Golf I GTI geschaffen. Natürlich ist der stärkste Lupo wesentlich teurer, aber auch luxuriöser als der Ur-GTI (mit Xenon-Licht, ESP, Klimaanlage, Servolenkung und jeder Menge Elektro-Helfern), doch die Kombination aus niedrigem Gewicht und hoher Leistung ergibt auch heute noch tolle Fahrleistungen. Der laufruhige Motor entfacht schon ab mittleren Touren erhebliches Temperament, obenrum wird er allerdings laut. Lenkung, Schaltung und Bremsen bringen vorzügliche Leistungen, das straffe Sportfahrwerk zeigt passables Filtervermögen und bietet weitgehend neutrales Eigenlenkverhalten. Der Innenraum ist vorne großzügig, hinten erträglich bemessen, der kleine Kofferraum über 2:1-Umlegesitze erweiterbar. […]
VW Polo 1,4 TDI Comfortline
Optisch unterscheidet sich der neue Polo – abgesehen von den Rundscheinwerfern – nur geringfügig vom Vorgänger, technisch blieb aber kein Stein auf dem anderen. Der kleine Wolfsburger wuchs um 15 Zentimeter in die Länge und um zwei Zentimeter in die Breite, beim Radstand liegt er mit 2,46 Meter fast auf Golf-Niveau. Folglich bietet er einen luftigen Innenraum und mit 270 Liter auch ein ausgewachsenes Ladeabteil. Der Dreizylinder-TDI geht recht laufruhig und spritzig ans Werk, sparsam ist er sowieso. Gelungen: präzise Lenkung, komfortables Fahrwerk mit geringer Untersteuer-Neigung, exakte Schaltung. Die Basis-Ausstattung umfasst nur die elektrohydraulische Servo und ein Radio. Fensterheber, Zentralsperre […]
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