Großer Test Honda e:Ny1 Advance

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Test Honda e:Ny1: Honda liebt es, hohen Aufwand zu treiben. So gleicht der neue Elektro-SUV e:Ny1 bei Design und Ausmaßen dem seit dem Vorjahr erhältlichen Hybrid-Modell HR-V wie ein Ei dem anderen, die Japaner haben jedoch für den Neuling eine komplett eigene Elektro-Plattform entwickelt – im Gegensatz etwa zu BMW, wo man jeder Modellreihe ein abgesehen vom Antrieb technisch identes Strom-Modell zur Seite stellt. Aufwändig auch der Name, der wie ein Passwort klingt. Ähnlich sperrig hört sich sonst nur noch Toyotas bZ4X an. Sei’s drum: Bei den Dingen, auf die es wirklich ankommt, kann der Unaussprechliche durchaus aufzeigen. So trifft sein netto knapp 62 kWh großer Akku den goldenen Mittelweg aus solider Reichweite und erträglichem Gewicht. Der 205 PS starke Elektromotor schiebt kraftvoll an, ist aber nicht aggressiv abgestimmt. Außerdem blieb sein Test-Verbrauch unter der Norm-Angabe.  Luxus-Gefühle Material- und Verarbeitungsqualität lassen Luxus-Gefühle aufkommen, und das Raumangebot geht mehr als in Ordnung. Besonderes Lob verdient dabei der Fond-Beinraum, seine Großzügigkeit geht allerdings zu Lasten des Ladeabteils, das von unterdurchschnittlicher Größe ist. Nicht ganz verständlich, dass sich Honda bei seinem ersten Stromer, dem „e“, für Heckantrieb, beim Zweitversuch e:Ny1 aber für Frontantrieb entschieden hat. Elektromotoren sind so kompakt, dass es bezüglich Packaging keinen Unterschied macht, ob sie vorne oder hinten sitzen. Power auf den Hinter­rädern kommt aber der Fahr­dynamik zugute, weil Antrieb und Lenkung entkoppelt sind, und auch die Traktion ist besser. Dementsprechend fühlt sich beim e:Ny1 die Lenkung etwas synthetisch an, und die Traktion wird durch Druck aufs Fahr- pedal bald an ihre Grenzen gebracht. Richtig gelungen ist der 15 Zoll große, hochkant verbaute Zentral-Touchscreen. Seine Aufteilung in fixe Themenbereiche ist derart klar und die Menüführung so logisch, dass einem die fehlenden Drehregler und Fixtasten nicht abgehen.  Bezüglich Ladegeschwindigkeit zeigt der neue Honda-SUV mit 78 kW maximaler Stromaufnahme erstmal nicht auf. Doch dank eines ausgefeilten Energiemanagements lädt er lange mit dem Maximalwert. Anderswo werden hohe Ladeleistungen ver-sprochen, aber nur für wenige Minuten gehalten, und bei Akku-Ständen ab 80 Prozent geht es dann nur noch im Schneckentempo weiter. Nicht so bei Honda – womit sich auch hier die Liebe zum hohen Aufwand zeigt. Die genaue Bewertung des Test Honda e:Ny1 lesen Sie unten. Dieser Test erschien übrigens mit vielen weiteren in der Ausgabe Oktober 2023 von Alles Auto, hier online zu bestellen. Foto: Robert May [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width="1/2" css=".vc_custom_1446571503268{padding-top: 5px !important;}"][vc_column_text el_class="testkategorien"] Motor & Getriebe Der E-Motor liefert spontanen, aber nicht aggressiven Antritt. Selbst für ein Elektroauto sehr leise. Die Rekuperation ist via Lenkrad-Wippen dreifach verstellbar, wobei sich die Stufen in der Stärke nicht extrem unterscheiden (kein Segeln, kein Ein-Pedal-Fahren). Fahrwerk & Traktion Die Federung zeigt sich schluckfreudig, ohne weich zu sein. Auch akustisch sehr komfortabel. In schnell angegangenen Kurven kaum Wankneigung und sicheres Fahrverhalten. Mitteldirekte Lenkung, wirksame Bremsen. Traktion stößt leicht an ihre Grenzen.  Bedienung & Multimedia Klar gegliederte Digital-Instrumente mit einigen wenigen Verstell-Möglichkeiten, sehr großer, übersichtlicher und logisch ­bedienbarer Hochformat-Touchscreen. Passable Sprachsteuerung, volle Smartphone-Anbindung (Apple CarPlay auch kabellos), induktives Handy­laden. Die ausgeklügelte Belüftung vermeidet Zugluft. Hohe Sitzpo­sition auf bequemem Gestühl. Großer…