Honda
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Raum für mehr: Der City-SUV von Honda stellt sich als Diesel im Top-Trim unserem Test.
Honda Jazz 1,3 i-VTEC Elegance
Honda hat seinen Kleinsten, den Mischling aus Kleinwagen und Micro-Van, nach sieben Jahren neu komponiert und überzeugt sowohl mit mehr Platzangebot, praktischen Neuheiten als auch mit alten Tugenden.
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport Edition
Honda bietet mit dem neuen Civic als sparsamer Diesel im dynamischen Gewand eine ernst zu nehmende Golf Alternative für sportliche Sparfüchse.
Klug geschaltet: Honda Jazz 1,4i LS CVT
Mit sportlich-komfortabler Stufenlos-Automatik samt Lenkrad-Schaltung: Honda Jazz In der dicht besiedelten Kleinwagen-Klasse hat sich der Anfang dieses Jahres eingeführte Honda Jazz bereits einen Namen gemacht. Das liegt zum einen an seinem im Mitbewerber-Vergleich mehr als üppigen (Koffer-) Raumangebot samt beachtlicher Variabilität, zum anderen aber auch am verhältnismäßig hohen Anschaffungspreis. Jetzt steigert der pfiffige Japaner seinen Aufmerksamkeits-Grad um ein ebenso innovatives wie praxis-freundliches Feature: ein stufenloses CVT-Getriebe. Dieses bietet bei eingelegter Stufe D die Vorzüge einer Automatik ohne Schalt-Rucke, in der Position S – die einzelnen Gänge werden dann höher ausgedreht – sogar mit einem Touch Sportlichkeit.Der eigentliche Clou ist jedoch […]
Überzeugungs-Arbeit: Honda Accord 2,4i i-VTEC Executive
Topmodell mit solider Performance und feiner Ausstattung: Honda Accord 2,4i Executive Dass der neue Honda Accord ein gelungenes Auto ist, haben wir im großen Test in Ausgabe 1-2/2003 bereits berichtet, die wieder erlangte Sportlichkeit spiegelt sich in der siebenten Generation vor allem im dynamischen Auftritt und dem agilen Handling wieder. Noch flotter als das damals getestete Zweiliter-Modell macht sich natürlich das jetzt unter die Lupe genommene Topmodell mit dem 2,4-Liter-Motor.Apropos Motor: Bei den Triebwerken bleiben die Japaner ihrer Linie treu, dem Diesel-Boom zum Trotz kommt der (eigens entwickelte) Selbstzünder erst gegen Ende des Jahres, und bei den Benziner-Aggregaten setzt man […]
Honda Civic 1,6 i-DTEC Sport
Leise und antrittsstark: Auf den vernünftigen 120 PS-Diesel haben Civic-Fans zu Recht gewartet Natürlich hätte Honda den bekannten 2,2 Liter-Diesel einfach drosseln können, um ein schwächeres Selbstzünder-Modell im Angebot zu haben – 150 PS in der Kompaktklasse sind für unsere Gefilde einfach viel zu viel. Doch die Japaner entwarfen lieber einen völlig neuen Murl, mit 1600 Kubik und verträglicheren 120 Pferden. Ein enormer Aufwand, der sich aber gelohnt hat. Gedrosselte Motoren wirken nämlich oft wie zugeschnürt. Der neue Honda-Ölbrenner indes fühlt sich alles andere als asthmatisch an: Er hängt spontan am Gas, ist selbst in tiefsten Drehzahl-Regionen elastisch und macht […]
Honda CR-V 2,2 i-DTEC DPF 4WD Lifestyle
Mit flotter Optik und viel Platz sucht der Honda CR-V wieder Anschluss im wachsenden Segment der Kompakt-SUV Abgesehen vom neunten Civic in Folge war es um Honda in letzter Zeit recht ruhig. Mit dem neuen CR-V geben die Japaner nun wieder ein kräftiges Lebenszeichen von sich. Als einer der Kompakt-SUV-Pioniere rollt er bereits seit dem Jahr 1997 auf Europas Straßen – wenn auch in Österreich nicht allzu zahlreich.Wir fahren die vierte Version des Japan-SUV als Allrad, Diesel und in zweitbester Ausstattung. Alternativ gibt´s derzeit nur einen etwa gleich starken Benziner, doch der kräftige 2,2 Liter-Selbstzünder ist eine gute Wahl: Er […]
Test: Honda CR-Z GT
Klein, wendig, durchzugsstark: Der CR-Z ist dank Mild-Hybrid das perfekte Stadt-Coupé.
Honda Insight 1,3 DSI VTEC IMA CVT Elegance
Hondas neuer Insight soll – wieder einmal – Käufer für den Hybridantrieb gewinnen. Wer weiß, vielleicht ist die Zeit ja gerade jetzt dafür reif? Ein seliger Alt-Bundeskanzler hätte wohl gemeint: Das ist alles sehr kompliziert.” Selbst im einfachsten und billigsten Hybrid-System, wie es Honda verwendet, steckt viel Technik. Vereinfacht gesagt laufen dabei ein Verbrennungsmotor und ein kleiner Elektromotor auf einer gemeinsamen Welle.Bei Bedarf greift der E-Motor dem Benziner unter die Arme. Den dazu nötigen Strom bezieht er aus einer Batterie, die er – vorwiegend beim Bremsen – immer wieder selbst auflädt. Eine externe Stromversorgung ist nicht vorgesehen.Keine Steckdose also, die […]
Honda Accord 2,2i-DTEC DPF Aut. Executive
Erstmals kombiniert Honda den Diesel-Accord mit einem Automatik-Getriebe Schon wieder ein Accord im Test? Die Limousine gastierte bei uns erstmals in Heft 9/2008, der Kombi ein Monat später. Dennoch: Die für Honda neue Kombination von Dieselmotor und Automatik ist einen weiteren Check wert. Zum Einsatz kommt das Fünfgang-Wandler-Getriebe, wie es bisher schon bei den Benzinern zur Wahl stand. Zwar bieten praktisch alle Konkurrenten sechs Fahrstufen an, für Leistung und Drehmoment des 2,2 Liter-Motors reichen fünf aber an sich aus.Allerdings hatte Honda offenbar Angst, der Selbstzünder-Selbstschalter könnte zu sehr an Temperament verlieren. Hält die Automatik bei gleichmäßigem Tempo die Drehzahl noch […]
Honda Jazz 1,4i Elegance
Neuer Honda Jazz: kleine Verbesserungen, große Wirkung Der gravierendste Unterschied von Jazz alt zu Jazz neu: Hondas Kleinster wurde in der neuen Generation ums richtige Maß gedehnt, um zu einem vollwertigen und erwachsenen Auto zu reifen. Er blieb aber klein genug, um seine alten Vorteile weiterhin ausspielen zu können. Soll heißen: 5,5 Zentimeter mehr Außenlänge und zwei mehr in der Breite verbessern in Kombination mit dem großen Radstand die Innenraum-Wohnlichkeit deutlich – und dazu auch die Fahrbarkeit. Überland-Touren, wenn´s sein muss auch zu viert, verdauen die Insassen nun wesentlich problemloser, da sich das Plus an Platz vor allem im Fond […]
Honda Accord 2,2i-DTEC Executive
Neuer Honda Accord: scharfer Blick, geduckte Haltung, komfortabler Charakter Von Dominanz im Straßenbild kann keine Rede sein – der Accord hält sich nobel im Hintergrund. Liegt´s an der diskreten Optik oder an den bescheidenen Verkaufszahlen? Wie auch immer, für Auflage Nummer acht galt daher die Devise: länger, breiter, niedriger – keine Design-Revolution, doch mit bullig-selbstbewusstem Auftreten zieht Hondas Mittelklassler so manch anerkennenden Blick auf sich. Auch unterm Blech überzeugt der Japaner und stellt mit seinem bemerkenswert geräuscharmen und fein gefederten Aufbau viele Konkurrenten in den Komfort-Schatten. Weniger top dagegen die Raumökonomie: Der beengte Fond-Knieraum und das zerklüftete Gepäckabteil mit knapper […]
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