Porsche
Porsche 911 Turbo
Das Paradebeispiel für sportlichen Wirkungsgrad FAHREN & FÜHLEN Gnadenlos und ohne nennenswerte Verzögerung legt der Bi-Turbo-Sechszylinder los und bietet überragende Fahrleistungen. Top-Traktion dank aufwändigem Allrad. Kernige, nie unangenehm laute Geräuschkulisse. Schwergängig-exakte und überaus präzise Lenkung, über alles erhabene Bremsen. Fahrwerk: straff, aber nicht unkomfortabel, agil und neutral ausgelegt, gutmütig im Grenzbereich. Bequeme Sitze mit viel Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Genug Bewegungsfreiheit vorne auch für groß Gewachsene, die Rückbank reicht nur für Kleinkinder, da praktisch keine Beinfreiheit vorhanden. Wenige, dafür durchdachte Ablage-Möglichkeiten, kleiner Wendekreis, Top-Ergonomie. DRAN & DRIN Serienmäßig mit Bi-Xenon, Bose-Sound, Navi und Leder schon recht fein bestückt, die Aufpreisliste […]
Porsche Cayenne GTS Tiptronic
Porsche Cayenne GTS: gewagter Spagat zwischen Gelände- und Sportwagen Wenn man einem Cayenne in der Farbe unseres Testwagens begegnet, sollte man zweierlei wissen: Es handelt sich um den 405 PS starken GTS, und dessen Rot war dem Besitzer 2787 Euro extra wert. Als eine der beiden Sonderfarben, die Zuffenhausen exklusiv dem sportlichsten SUV vorbehält.Der GTS ist zwar nicht der stärkste Cayenne – das ist der Turbo mit 500 PS -, dennoch verlangt er von seinem Fahrer Resistenz gegen Schizophrenie. Einerseits thront man in einem hohen und 2,2 Tonnen schweren Geländewagen, andererseits hat man reine Rennwagen-Technik unterm Hintern. Wie den aggressiven […]
Porsche 911 Turbo Cabrio
Oben die Sonne, unten der Allradantrieb – und Herz wie Geldbörse fühlen sich so leicht an FAHREN & FÜHLEN Der offene 911 Turbo katapultiert sich bei jeder Drehzahl ansatzlos davon (auch dank neuer Turbolader mit variabler Turbinen-Geometrie), untermalt von bösartig-heiserem Pfauchen. Agil-neutrales Eigenlenkverhalten, nur in Spitzkehren leicht untersteuernd. Adaptive Dämpfer sorgen für ungewöhnlich viel Fahrkomfort. Erstklassige Lenkung, exakte Schaltung, unüberbietbar wirksame Bremsen. Bequeme Sportsitze mit ordentlich Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Das dreilagige Stoffdach öffnet und schließt vollautomatisch bis 50 km/h. Vorne viel Platz, hinten als Sitze getarnte Ablagen. Tolle Ergonomie. Mini-Kofferraum, großer Wendekreis, massive A-Säule schränkt Kurven-Sicht ein. DRAN & […]
Porsche 911 Turbo Tiptronic
Supersportwagen für jeden Tag: Porsche 911 Turbo mit Allrad & Automatik Der aktuelle Porsche 911 Turbo leistet 480 PS, erstmals bei einem Benziner gibt´s hier Lader mit variabler Schaufelgeometrie. Schon vor drei Generationen, damals beim Typ 993, dem letzten luftgekühlten, folgte der Umstieg von Heck- auf Allradantrieb. Mehr Alltagstauglichkeit verspricht zudem die Option Automatik.56 Prozent der Turbo-Kunden entscheiden sich für diese (beim Cabrio sind es sogar noch mehr), die um zwei Zehntel besseren Papierwerte für den 0-auf-100-Sprint mögen ausschlaggebend sein. In der Praxis macht die Wandler-Automatik jedoch auf Spaßverderber, wenn auch auf hohem Niveau. Das spontane Ansprechen ist dahin, die […]
Porsche Cayenne S Tiptronic
Nach der Modellpflege ist der Porsche Cayenne politisch ein bisserl weniger bedenklich FAHREN & FÜHLEN Der sportlich-gepflegte V8-Direkteinspritzer ist bullig und drehfreudig, reagiert jedoch zu bissig auf Gaspedal-Befehle. Die Automatik schaltet flott und meist richtig, die unergonomischen Lenkrad-Wipptasten sind eher unnötig. Lenkung: für einen SUV präzise & direkt. Bremsen: fein zu dosieren, kräftig und standfest. Das optionale Luftfeder-Fahrwerk ist dreistufig justierbar, doch selbst in der komfortabelsten Stellung nicht kuschelig. Mit den optionalen 20-Zöllern im 275er-Format hoher Kurven-Speed möglich, die Lastwechsel-Reaktionen hat die Stabilitätskontrolle gut im Griff. Serien-Sitze mit viel Schenkelauflage und ausreichend Seitenhalt. STOCK & STEIN Dank Getriebereduktion, Mitteldifferenzial-Sperre sowie […]
Porsche 911 Carrera Targa 4S
Porsche 911 Targa: nur noch mit Allrad und so wie bei den vergangenen zwei Generationen mit E-Glasdach FAHREN & FÜHLEN Schon knapp über Standgas liefert der Sechszylinder-Boxer reichlich Kraft und bietet neben einem enorm breiten nutzbaren Drehzahlband auch hohe Drehfreude, der Allrad sorgt für Top-Traktion. Klang: typisch heiser, bei Volllast unverkennbar kernig. Das Getriebe ist eng abgestuft und lässt sich knackig schalten, die gefühlvolle, direkte Lenkung und die hochwirksamen Bremsen sind nach wie vor eine Klasse für sich. Fahrwerk: sportlich-straff mit ausreichend Restkomfort, lange neutral, im (schwer erreichbaren) Grenzbereich untersteuernd. ESP greift sehr spät ein. Tadellos geformte Sitze. PLATZ & […]
Porsche Cayman
Der Basis-Cayman ist zwar nicht so stark, aber genau so fahraktiv wie sein stärkerer Bruder FAHREN & FÜHLEN Der Sechszylinder-Boxer dreht agil hoch und legt bei hohen Drehzahlen spürbar zu. Der Sound ist kernig und unverkennbar. Die kurzwegige Schaltung verlangt nach einer starken Hand, arbeitet dafür exakt, ebenso wie die direkte und herrlich präzise Lenkung. Mit den Aufpreis-19 Zöllern dämpft das zweistufig verstellbare Fahrwerk im Normalmodus schon mehr als straff. Eigenlenkverhalten: lange neutral, das im Grenzbereich auftretende Übersteuern wird vom Stabilitätsprogramm gefühlvoll im Zaum gehalten. Tadellos: die hoch wirksamen und fein dosierbaren Bremsen. Eng geschnittene, aber bequeme Sitze mit gutem […]
Porsche Cayman S
Sportgerät für die Rennstrecke – aber auch ein brauchbares Reiseauto: Porsche Cayman S Bereits in den 30er-Jahren baute die Auto Union (Vorgänger von Audi) Grand-Prix-Wagen mit Mittelmotor. Der endgültige Durchbruch dieses Konzepts gelang im Jahr 1959, als Jack Brabham auf einem leistungsmäßig unterlegenen Cooper Climax Formel-I-Weltmeister wurde. Seither führt kein Rennerfolg mehr an der Mittelmotor-Bauweise vorbei.Und genau darin liegt der Hauptunterschied zwischen dem Cayman und dem klassischen 911er. Beim Cayman – wie auch bei der in wesentlichen Teilen identischen Bau-Basis Boxster – wurde die Antriebseinheit sozusagen umgedreht. Damit liegt der schwere Motor vor und das leichtere Getriebe hinter der Antriebsachse.Diese […]
Porsche 911 Carrera Cabrio Tiptronic
Porsche 911 Cabrio: Zuffenhausener Kurven-King mit vollautomatischer Stoffmütze Cabrios haben im Hause Porsche eine ebenso lange Tradition wie Coupés. Vom 356 an gab es stets Stoffmützen-Versionen als Alternative zu den Geschlossenen, und daran hat sich auch beim aktuellen 911 nichts geändert. Schon allein das Heckmotor-Konzept fegt etwaige Pläne für ein Stahlfaltdach – aus Platzgründen – vom Tisch.Per Knopfdruck verschanzt sich das Textil-Verdeck innerhalb von 20 Sekunden im Heck. Dieser Vorgang lässt sich auch per Schlüssel-Fernbedienung bzw. während der Fahrt bis Tempo 50 erledigen. Wind-Verwirbelungen sind selbst bei forscher Gangart kaum zu spüren, zudem sorgt ein serienmäßiges Windschott dafür, dass die […]
Porsche Cayenne Tiptronic
Porsche Cayenne: als neues V6-Einstiegsmodell weit günstiger als mit V8 Die anfangs heftig kritisierte Grundidee des Porsche-Cayenne-Designs – Aufblasen” des 911er-Stylings anstelle eines eigenständigen Design-Ansatzes – scheint sich als gute herauszukristallisieren. Denn auf den Cayenne wird gerade deshalb geschaut, weil er aussieht wie ein Porsche, und, noch wichtiger, er wird auch gekauft.Einen weiteren Verkaufszahlen-Schub könnte jetzt das Einstiegsmodell bringen, mit einem 250 PS starken 3,2-Liter-V6 aus dem VW-Regal – zur Erinnerung: Der Cayenne-Unterbau ist identisch mit jenem des VW Touareg, dessen Motoren passen daher auch problemlos in den Offroad-Porsche. Klingt nicht schlecht, 250 PS. Mehr als 2,2 Tonnen Leergewicht relativieren […]
Porsche Boxster S
Mit dem 3,2-Liter-Boxermotor rückt der Boxster dem 911er ganz schön zu Leibe. Das 252 PS-Triebwerk fühlt sich vor allem in mittleren Drehzahl-Regionen wohl, was durch den sportlich-knurrenden Sound unterstrichen wird. Hervorragende Fahrleistungen bei angemessenem Verbrauch. Größtes Boxster-Plus: das über alle Zweifel erhabene Fahrwerk, das bis auf leichtes Untersteuern im Grenzbereich herrlich neutral bleibt und dabei erstaunlichen Komfort bietet. Präzise, kurzwegige Schaltung, feinfühlig-direkte, im richtigen Maß schwergängige Lenkung, sehr wirkungsvolle Bremsen. Im für zwei Personen ausreichend großen Innenraum nimmt man auf bequemen Sitzen Platz (deren Seitenhalt könnte allerdings besser sein), fürs Gepäck sind zwei Kofferräume mit je 130 Litern vorhanden. Cabrio-Pluspunkte: […]
Porsche 911
Porsche unterzog der Sportwagen-Ikone einem dezenten Facelift, das die Karosserie mit einigen Stilelementen des 911 Turbo aufwertete und dem Innenraum eine hochwertigere Anmutung verlieh. Die technische Überarbeitung umfasste Aerodynamik- und Fahrwerks-Feinschliff – sowie natürlich eine Triebwerks-Überarbeitung: Der Boxer bekam neben einer Hubraum-Vergrößerung das Ventiltrieb-System des Turbo, alles zusammen brachte zusätzliche 20 PS und ein noch spontaneres Reagieren auf Gaspedal-Befehle. Begeisternd das kurvengierige Fahrwerk, die äußerst wirkungsvollen Bremsen, die direkte, zielgenaue Lenkung und das kurzwegig-exakte Getriebe. Minus: schwergängige Kupplung. Die vorderen Sitze sind bequem, die Fond-Sessel taugen nur als Ablage, der Kofferraum ist sehr klein. Plus: Top-Verarbeitung, komplettes Sicherheits-Paket, günstiger Verbrauch, […]
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