Audi
Audi TT 3,2 DSG
Sportliches TT-Topmodell: der 3,2 mit einzigartigem Doppelkupplungs-Getriebe Vorsprung durch Technik ist keine hohle Werbefloskel. Denn bereits in den Achtzigern experimentierte Audis Sportabteilung mit der Doppelkupplung (PDK), die damals noch hydraulisch und sehr knochig schaltete. Zurück in die Zukunft: Heute wird das Doppelschalt-Getriebe (DSG) im Audi TT V6 elektronisch angesteuert und schaltet nicht nur ohne Zugkraftunterbrechung, sondern auch so komfortabel wie eine herkömmliche Wandler-Automatik. Auch wenn ein oder mehrere Gänge übersprungen werden, regelt die Elektronik die Drehzahlunterschiede, hebt etwa beim Zurückschalten die Drehzahl auf das erforderliche Niveau – mit Zwischengas.Der Fahrer bekommt von all dem nichts mit. Es wirkt fast so […]
Audi A3 2,0 FSI
Audis neuer Kompakter mit sparsamem Direkteinspritz-Benziner: A3 FSI Mit dem Vierventil-TDI bestückt konnte der neue Audi A3 beim Kompakt-Vergleich in Heft 4/2003 einen klaren Sieg einfahren, jetzt gastiert der Ingolstädter Kompakte als FSI im Testfuhrpark. Nach der Pionierrolle beim Direkteinspritzer-Diesel sucht der VW-Konzern den Erfolg dieser Technik nun auch bei den Benzinern. Vorteil: Kommt bei konventionellen Motoren bereits ein fertiges Gemisch im Zylinder an, so ist es beim Direkteinspritzer zunächst nur reine Luft, der erst während des Verdichtungs-Vorgangs der nötige Treibstoff zugesetzt wird. Folge: Stärkere Innen-Kühlung erlaubt höhere Verdichtung und bringt besseren Wirkungsgrad. Zudem wird im Teillast-Bereich ein so genannter […]
Audi A2 1,4 TDI
Audi setzt den aus dem A8 bekannten Aluminium-Karosseriebau auch im A2 ein, und so ist der kleinste Audi leicht und steif zugleich. Der edle Zwerg überzeugt durch sehr gute Verarbeitung, bietet jedoch ein nüchternes Ambiente mit nicht allzu üppiger Komfort-Ausstattung. Angenehme Sitze vorne wie hinten (auch für groß Gewachsene), mittel-mäßiges Platzangebot für die Passagiere, großer und variabler Kofferraum. Das straffe Fahrwerk überrascht mit dynamischen Qualitäten und erstaunlichem Federungskomfort, dazu gibt´s erstklassiges Handling dank leichtgängiger und exakter Lenkung. Das Getriebe lässt sich präzise, wenn auch etwas knochig schalten, die Bremsen verzögern ordentlich. Der Pumpe-Düse-Dreizylinder spricht zäh an und läuft rau, bringt […]
Audi A3 1,9 TDI
Der Pumpe-Düse-TDI mit 101 PS läuft zwar rau, bietet aber enorme Durchzugskraft bei äußerster Genügsamkeit im Verbrauch. Getriebe, Lenkung und Bremsen sind ohne Tadel, das neutrale Fahrverhalten ermöglicht flottes Kurvenfahren. Straffe Federung ohne grobe Filter-Schwächen, gut konturierte, straffe Sitze. Sehr gute Ergonomie dank vielfacher Sitz- und Lenkrad-Verstellmöglichkeiten. Vorne viel Platz, im Fond mangelt es etwas an Knieraum. Mittelgroßes, aber gut nutzbares und über 2:1 geteilt vorklappbare Fondsitze erweiterbares Ladeabteil. Die passable Ausstattung kann durch unzählige Extras erweitert werden. Gute Verarbeitung, feine Materialien. Die wichtigsten Sicherheits-Features sind an Bord, der Umwelt-Check wird tadellos absolviert. Top-Werthaltung, verschleiß-abhängige Service-Intervalle. TECHNIKR4, Turbo, 1896 ccm, […]
Audi A4 Avant 1,9 TDI
Audis Lifestyle-Kombi ist nicht so sehr als Lastesel geeignet (dafür ist sein Raumangebot zu knapp), sondern vielmehr als ein sportlich ambitioniertes, mit praktischen Details angereichertes Spaß-Mobil. Sein straffes Fahrwerk legt ein weitgehend neutrales, kurvengieriges Verhalten an den Tag, ohne dass der Federungskomfort allzu sehr darunter leidet. Lenkung, Schaltung und Bremsen zeigen keine Schwächen und passen perfekt ins Sport-Bild. Der Pumpe-Düse-Dieselmotor setzt in puncto Kultiviertheit keine Glanzlichter, dafür aber bei Durchzug und Elastizität. Auf den vorderen Plätzen verwöhnen hochwertige, groß geschnittene Sitze, während hinten die Beinfreiheit eingeschränkt ist. Der knapp geschnittene Laderaum bietet viele durchdachte und praktische Details, und der Qualitätseindruck […]
Audi A4 3,0 quattro
Zweifellos gehört dieser Audi zu den Top-Stars der noblen Mittelklasse – sowohl bei der Qualität als auch bei der Preisgestaltung. Der Dreiliter-V6 geht kraftvoll zur Sache, bleibt stets leise und erstaunlich genügsam im Verbrauch. Der Allradantrieb mit 50:50-Kraftverteilung lässt den A4 Kurven aller Art strikt neutral nehmen, wobei auch die Federung einen ausgewogenen Eindruck hinterlässt. Das feine Handling wird durch eine direkte, präzise Lenkung und standfeste, gut dosierbare Bremsen unterstützt. Im Innenraum findet man vorne reichlich Platz auf straffen, bequemen Sitzen, während der Fond-Knieraum zu wünschen übrig lässt. Durchschnittlich großer, über Umlege-Lehnen erweiterbarer Kofferraum. Solide Verarbeitung, hochwertige, aber nicht allzu […]
Audi A6 2,5 TDI multitronic
Das letzte Facelift bescherte dem A6 auch einen Feinschliff am 2,5-Liter-Diesel, der nun deutlich leiser läuft als zuvor. Imponierend die Durchzugskraft, die Sparsamkeit und die harmonische Zusammenarbeit mit der stufenlosen Automatik, die reaktionsschnell und absolut ruckfrei zu Werke geht. Das straffe, neutral ausgelegte Fahrwerk zeigt nur bei kurzen Stößen eine leichte Schwäche. Ohne Fehl und Tadel: Lenkung und Bremsen. Im üppig dimensionierten Passagierraum gefallen die großen, langstreckentauglichen Sitze sowie die hervorragend verarbeitete, alles Notwendige enthaltende Ausstattung. Plus: riesiger, gut nutz- und erweiterbarer Kofferraum, viele Ablagen, Top-Ergonomie. Komplette Serien-Sicherheit, zwei Jahre Garantie. Erfreulich sind die verschleißabhängigen Service-Intervalle und die überdurchschnittliche Werthaltung. […]
Audi A8 L 6,0 quattro
Ein Jahr vor ihrer Ablöse gibt das Audi-Spitzenmodell noch einmal ein kräftiges Lebenszeichen von sich, und zwar in Form eines 420 PS starken Zwölfzylinders – mit seinem gewaltigen Drehmoment verhilft er dem riesigen Wagen zu Sportwagen-Fahrleistungen. Direkte, präzise Lenkung, wirksame Bremsen, schnell und sanft schaltende Automatik. Am vergleichsweise bescheidenen Fahrkomfort merkt man das hohe Alter des A8, während die Straßenlage durch sehr gute (Allrad-)Traktion und leicht untersteuerndes Fahrverhalten sehr gefällt. Im üppig dimensionierten Innenraum freut man sich über die großen, bequemen und vielfach verstellbaren Sitze sowie die hervorragende Verarbeitung und die üppige Ausstattung. Plus: Riesen-Kofferraum, gute Übersicht, Top-Ergonomie. Minus: Regen- […]
Audi A4 Avant 3,0 quattro Automatik
Ein echtes Transport-Tier will der Audi A4 Avant nicht sein. Die Größe seines Gepäckabteils ist für die Käufer des Ingolstädters wohl weniger ein Kauf-Kriterium, als sein eleganter Auftritt und sein leichtfüßiges Handling. Daher legten die Lade-Liter der aktuellen Generation trotz sieben Zentimetern Längen-Wachstums nur marginal zu. Und auch das gelingt nur mit einem kleinen Trick: Indem man nämlich die 65 Liter der praktischen Plastik-Wanne unter dem (als Trennwand aufstell- und entfernbaren) Ladeboden zum Kofferraum dazu zählt.Eigentlich schade, dass der getestete Allrad-V6 nur in Verbindung mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Fünfstufen-Automatik samt Tiptronic lieferbar ist. Das stufenlose Multitronic-Getriebe mit seinem günstigen Wirkungsgrad und […]
Audi A8 L 6,0 quattro
Einmal noch darf der ältere Herr im Alu-Gewand (also der Audi A8) auftrumpfen, bevor es im Herbst 2002 in die Pension geht. Und das gleich mit einem 420 PS starken Zwölfzylinder-Motor in W-Bauweise. Der schüttelt bei 1800 Touren bereits rund 500 Newtonmeter Drehmoment (Maximum: 550 Nm) in bis dato ungekannter Lässigkeit aus dem Ärmel und reißt die Zwei-Tonnen-Fuhre davon, als wäre sie ein Kleinwagen. Oder ein Supersportler. Denn einen solchen muss man schon bemühen, um den 5,8-Sekunden-Sprint des W12 zu unterbieten.Dennoch merkt man dem Luxus-Liner sein Alter an, und zwar am Fahrkomfort. Der liegt nämlich selbst bei der Langversion kaum […]
Audi S6 Avant
Für Audi-Fans ist das A6-Topmodell, der 340 PS starke S6 Avant, der beste Kombi der Welt. Etwas nüchterner betrachtet, wird dem wohl eher der A6 4,2 (300 PS, Test in Heft 10/99) gerecht, vor allem in Sachen Fahrkomfort (Automatik, bessere Federung, größerer Reifen-Querschnitt). Noch nüchterner betrachtet, reicht wohl auch der 2,7 T (Heft 9/99) aus, dessen 230 PS aus einem sanften Biturbo-V6 selbst sportlich ambitionierte Piloten locker zufrieden stellen. Wer weiter in der Audi-Palette – oder in ALLES AUTO 6/98 – stöbert, der findet den 150-PS-V6-TDI. Und stellt fest, dass die Ingolstädter auch einen gar nicht lahmen Kombi im Programm […]
Audi A6 2,7 T quattro tiptronic
Ein Blick in die Audi-Preisliste zeigt, warum der A6 Bestseller in seinem Segment ist. Da findet man acht (in Kürze sogar zehn) verschiedene Motoren – fast alle davon mit Automatik kombinierbar – sowie zwei Karosserie-Varianten (Kombi und Limousine), dazu hat man die Wahl zwischen Front- und Allradantrieb. Ganz oben in der Palette rangiert der 4,2, das 900.000 Schilling teure Achtzylinder-Topmodell, bullig in Szene gesetzt mit bauchigen Kotflügel-Verbreiterungen. Wer´s dezenter will und dennoch nicht auf üppige Power verzichten möchte, gustiert 160 Tausender darunter, beim A6 2,7 T quattro tiptronic.Der hat zwar “nur” sechs Zylinder und weniger Ausstattung, mit 230 PS, Allrad […]
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