BMW
BMW 525d A
Der moderne Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung gefällt durch kultivierten Lauf und enormes Temperament. Die adaptive Fünfgang-Automatik schaltet schnell und ruckfrei, via Steptronic kann man auch manuell eingreifen. Fein dosierbare, kräftige und standfeste Bremsen, präzise Lenkung, jedoch zu großes Volant. Das Fahrwerk gestattet sportliches Kurvenfahren (mit geringer Lastwechsel-Anfälligkeit) trotz viel Federungskomfort, die zu wenig konturierten Sitze passen da nicht ganz ins Bild. Der Passagierraum liegt größenmäßig im Klassenschnitt, ebenso das Gepäckabteil – es bietet dafür viele praktische Details wie Verzurrösen, Spanngummis und Kleinzeugfächer. Die Ausstattung überzeugt mit edlen Materialien und hervorragender Verarbeitung, ist aber angesichts des hohen Kaufpreises nicht besonders reichhaltig – […]
BMW 730d A
Der erstarkte Sechszylinder-Turbodiesel (nun 193 PS) begeistert mit enormer Durchzugskraft, ruhigem Lauf, dezentem Sound und niedrigem Verbrauch. Ruckfrei schaltende, aber leicht verzögert ansprechende Fünfgang-Automatik. Die Aufhängung verdient sich mit dem stets neutralen Fahrverhalten, der überaus komfortablen Federung und der (dank ASC+T) sehr guten Traktion Bestnoten. Präzise, etwas indirekte Lenkung, makellose Bremsen. Innen- und Kofferraum-Größe entsprechen Luxusklasse-Niveau, ebenso die Verarbeitung und die Qualität der verwendeten Materialien. Minus: mangelhaft konturierte Vordersitze, keine umlegbaren Rücksitzlehnen, nicht allzu üppige Ausstattung. Plus: perfekte Ergonomie, viele praktische Ablagen, überraschende Handlichkeit. Lobenswert: die tadellose Serien-Sicherheit und der souverän erledigte Umwelt-Check. Sehr gute Werthaltung, verschleiß-abhängige Service-Intervalle. TECHNIKR6, 4-Ventil-Technik, […]
BMW Z8
Der aus dem M5 bekannte Fünfliter-Achtzylinder bietet extrem bullige Kraftentfaltung begleitet von einer beeindruckenden Sound-Kulisse. Das ingeniöse Fahrwerk begeistert mit Kurvenverhalten vom Feinsten – wobei es aber auch befriedigenden Federungskomfort drauf hat – als Rettungsanker stehen überdies die Elektronik-Helfer ASC+T und DSC (deaktivierbar) bereit. Z8-Meriten: hohe Alltagstauglichkeit, tolle Bremsen, gute Sitze, üppiges Platzangebot, übersichtliche Karosserie, hervorragende Verwindungssteifigkeit, hochwertiges, vollautomatisches Verdeck sowie opulente Ausstattung (keine Extras, leider auch keine Klimaautomatik). Die etwas zu indirekte Servolenkung sowie einige Verarbeitungsmängel und Funktionalitäts-Ärgernisse (z. B. Instrumenten-Ablesbarkeit, Klima-Bedienung) trüben das positive Bild ein wenig, der Z8 ist zur Zeit aber dennoch der wohl beste offene […]
BMW X5 4,4i Sport
Das bärenstarke V8-Triebwerk verhilft dem X5 zu hervorragenden Fahrleistungen, Drehfreude, Laufruhe, Elastizität und Sound des Vierventiler begeistern besonders. Bei der Sport-Version mit 19-Zoll-Rädern echt beeindruckend: das im Geländewagen-Segment einzigartige Kurvenverhalten, so schnell und sicher lässt sich kein Hochbau-Konkurrent bewegen. Bestenfalls passable Offroad-Tauglichkeit, Differenzial-Bremsen helfen bei Schlupf, die Kraft zu übertragen. Weniger gut, der Komfort: Die straffe Feder/Dämpfer-Abstimmung und die harten Sitze fallen unangenehm auf. Üppiges Passagier-Platzangebot, Kofferraum-Volumen unterdurchschnittlich, geringe Zuladung, hohe Ladekante. Im Innenraum gefallen die vielen durchdachten Details, die gute Verarbeitung und die hochwertigen Materialien. In Anbetracht des Kaufpreises magere Mitgift, bei der Serien-Sicherheit (Stabilitätskontrolle, acht Airbags, Isofix etc.) […]
Hoch das Bein
Trotz seines Stufenhecks ist der BMW 330xd eigentlich ein Kombinations-Kraftwagen. Er kombiniert nämlich bulliges Diesel-Drehmoment ideal mit traktionsförderndem Allrad-Antrieb und – im Falle unseres Testautos – auch noch mit einer sanft, schnell und klug schaltenden Automatik. Um etwaiger Verwirrung vorzubeugen: Einen richtigen BMW 3er-Kombi gibt´s mit dem touring nach wie vor, auf Wunsch ist auch der mit Dreiliter-Diesel, Allrad und Automatik erhältlich.Stichwort Allrad: Weil viele BMW-Fahrer gerade die Heckantriebs-Charakteristik so schätzen, liefert bei den X-Modellen 325xi, 330xi und 330xd ein Verteilergetriebe grundsätzlich 64 Prozent der Power an die Hinterachse. 38 Prozent reichen der Vorderhand, um dem 3er aus Traktionsproblemen zu […]
BMW 530iA: Eiligenschein
Umfassende Facelifts schmeicheln dem neuen Auto, lassen aber den Vorgänger flugs veraltet aussehen. Besitzern der seit 1995 verkauften Baureihe E39 kann das nicht passieren, die Unterschiede zwischen dem gelifteten Fünfer und dem Vormodell sind marginal.Am auffälligsten sind noch die neuen Schweinwerfer, bei denen das Standlicht eindrucksvoll in Form von vier Ringen strahlt. Heiligenschein heißt das mittlerweile unter Bayern-Fans (was auf jeden Fall besser ist als die mäßig liebevolle Bezeichnung “Tränensäcke” für die Lichter des kleinen Bruders 3er). Mit 11,2 Litern Testverbrauch ist der 530i zwar kein echter Heiliger, aber auch kein Schein-Eiliger: Der stärkste Sechszylinder der Baureihe läuft seidig, dreht […]
BMW 318tds
Der Stummelheck-Dreier von BMW war der erste Vertreter einer Nobelmarke in der Kompaktklasse. Das Gepäckabteil leidet am meisten unter der Beschneidung – in Österreich sind die Rücksitze serienmäßig 50:50 teilbar -, aber auch im Fond geht es enger zu als in der Limousine. Wie beim Viertürer dagegen: sportliches Fahrwerk mit Spaß-Garantie, im Grenzbereich leicht zu kontrollierender Heckantrieb, präzise und leichtgängige Bedienung von Schaltung und Lenkung. Ohne besondere Sport-Ambitionen dagegen: der Vierzylinder-Turbodiesel. Nach Überwindung des Turbolochs liefert er zumindest ausreichend Power, das Dieselgeräusch bleibt einigermaßen zurückhaltend, der Verbrauch – gemessen an Nicht-TDIs – ebenso. Einrichtung etwas unmodern, aber elegant und gut […]
BMW 316i Coupé
Das 3er-Coupé von BMW zählt noch immer zu den elegantesten Erscheinungen in der Mittelklasse. Daß es außerdem über einen verhältnismäßig großen Kofferraum verfügt, und daß man auch hinten halbwegs bequem sitzen kann, macht es beinahe schon familien-tauglich. Auf alle Fälle vernünftig: die Einstiegs-Motorisierung. Der 1,6-Liter-Vierzylinder hat genügend Kraftreserven, läuft zudem sehr kultiviert und belohnt zurückhaltende Fahrweise an der Tankstelle. Wie für alle 3er-BMW gilt auch hier: gelungene Sport-Komfort-Kombination beim Fahrwerk, angenehme Bedienung, mit Ausnahme der verwechslungsgefährdeten Hebel für die Sitzverstellung tadellose Ergonomie, sehr hohes Verarbeitungsniveau, komplette Liste der Sicherheits- und Grün-Details. Ohne Aufpreis-Orgien läßt sich beim Coupé aber auch die […]
BMW 328i
Sieht man vom Überdrüber-M3 ab, so stellt der 328i das Top-Modell in der Dreier-Riege von BMW dar. Der 2,8-Liter-Sechszylinder mit Vierventil-Technik, der im übrigen auch im 5er, 7er und im Z3 angeboten wird, ist überaus drehfreudig und angenehm bullig, durchaus elastisch und überraschend sparsam, vom Spruch her aber eher sportlich-kernig als flüsternd-leise. Straffe, jedoch schluckfreudige Fahrwerks-Abstimmung, leichtgängig-präzise Schaltung und Lenkung. Bei abgeschaltetem ASC+T lassen sich provozierte Heck-Schwenker spielend leicht korrigieren, auf nasser Fahrbahn sollte man aber wieder auf die serienmäßige Traktionskontrolle zurückgreifen. 3er-Meriten: ausgezeichnete Verarbeitung, kräftige Bremsen, gute Sicherheits- und akzeptable Komfort-Ausstattung. Minus: Kofferraum zwar ausreichend geräumig, Erweiterungs-Optionen kosten aber […]
BMW 520i
Fünfer-Fahren gibt es bei BMW nur mit mindestens sechs Zylindern, die billigste Möglichkeit: der 520i. Sein Sechser-Pack: drehfreudig, laufruhig und dank kurzer Getriebe-Übersetzung agil und elastisch. Mühelose Schaltung, handlich nicht zuletzt durch die leichtgängige Servo, zuverlässige ABS-Bremsen. Fahrwerks-Abstimmung ebenso komfortabel wie kurventauglich, Traktion auf nasser oder glatter Straße – trotz ASC+T – beeinträchtigt. Hoher Sitz-, Geräusch- und Bedienungs-Komfort. Karosserie nicht ganz übersichtlich, innen durchschnittlich geräumig, Kofferraum-Erweiterungen aufpreispflichtig (Umlege-Lehnen und/oder Skisack). Klar gegliedertes Cockpit, tadellose Ergonomie, Verwechslungsgefahr besteht nur bei den Tasten der Zentralsperren-Fernbedienung und den Hebeln der Sitzverstellung. Basisausstattung nicht bescheiden, wenngleich viel Aufpreis-Spielraum bleibt. Ohne Tadel: Material- und Verarbeitungsqualität. […]
BMW 325tds touring
Den Selbstzünder-Charakter weiß der 2,5-Liter-Turbodiesel im Kombi-Dreier ausgezeichnet zu kaschieren, nach Verstummen des akzeptablen Kaltlauf-Nagelns arbeitet der Sechszylinder mit feinem Klang, ruhigem Lauf und dynamischer Kraftentfaltung. Gut abgestuftes, exakt und über kurze Wege zu schaltendes Getriebe, gelungene Fahrwerksabstimmung mit sportlicher Note, gegen Traktions-Probleme auf glatter Fahrbahn hilft die serienmäßige Antischlupf-Regelung ASC+T. Ausreichendes Platzangebot im Innenraum – zu dritt wird es hinten allerdings ein wenig eng -, zur Erweiterung des mäßigen Kofferraumvolumens gibt es geteilt umlegbare Rücksitze. Dachreling kostet Aufpreis, sonst sind alle nötigen Kombi-Details (Laderaum-Abdeckung und Verzurrösen etwa) sowie die wichtigsten Komfort-Features serienmäßig. Aufgeräumtes, schwungvoll-schlichtes Cockpit, ansprechende Materialien, solide Verarbeitung. […]
BMW 540i A
Souveräner Achtzylinder, der das Fünfer-Fahren zum Vergnügen macht: Kraft im Überfluß, extrem kultivierter Lauf, ausgezeichnete Akustik – und dabei, im Verhältnis zur Leistung, nicht einmal allzu durstig. Die Fünfgang-Steptronic-Automatik arbeitet nahezu unmerkbar und bietet neben einer Sport-Stellung auch die Möglichkeit, die Gänge selbst zu schalten. Die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung wirkt ob ihrer Indirektheit etwas spaß-verderbend, das Fahrwerk ist straff und sicher – der große BMW liegt wie ein Brett -, bietet aber gleichzeitig ein Höchstmaß an Schluckvermögen. Im Konkurrenz-Vergleich kein berauschendes Platzangebot, der Kofferraum läßt sich nur gegen Aufpreis erweitern. Serienausstattung in Anbetracht des Kaufpreises nicht gerade luxuriös, eine endlos lange […]
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