BMW
BMW 328i
Sieht man vom Überdrüber-M3 ab, so stellt der 328i das Top-Modell in der Dreier-Riege von BMW dar. Der 2,8-Liter-Sechszylinder mit Vierventil-Technik, der im übrigen auch im 5er, 7er und im Z3 angeboten wird, ist überaus drehfreudig und angenehm bullig, durchaus elastisch und überraschend sparsam, vom Spruch her aber eher sportlich-kernig als flüsternd-leise. Straffe, jedoch schluckfreudige Fahrwerks-Abstimmung, leichtgängig-präzise Schaltung und Lenkung. Bei abgeschaltetem ASC+T lassen sich provozierte Heck-Schwenker spielend leicht korrigieren, auf nasser Fahrbahn sollte man aber wieder auf die serienmäßige Traktionskontrolle zurückgreifen. 3er-Meriten: ausgezeichnete Verarbeitung, kräftige Bremsen, gute Sicherheits- und akzeptable Komfort-Ausstattung. Minus: Kofferraum zwar ausreichend geräumig, Erweiterungs-Optionen kosten aber […]
BMW 520i
Fünfer-Fahren gibt es bei BMW nur mit mindestens sechs Zylindern, die billigste Möglichkeit: der 520i. Sein Sechser-Pack: drehfreudig, laufruhig und dank kurzer Getriebe-Übersetzung agil und elastisch. Mühelose Schaltung, handlich nicht zuletzt durch die leichtgängige Servo, zuverlässige ABS-Bremsen. Fahrwerks-Abstimmung ebenso komfortabel wie kurventauglich, Traktion auf nasser oder glatter Straße – trotz ASC+T – beeinträchtigt. Hoher Sitz-, Geräusch- und Bedienungs-Komfort. Karosserie nicht ganz übersichtlich, innen durchschnittlich geräumig, Kofferraum-Erweiterungen aufpreispflichtig (Umlege-Lehnen und/oder Skisack). Klar gegliedertes Cockpit, tadellose Ergonomie, Verwechslungsgefahr besteht nur bei den Tasten der Zentralsperren-Fernbedienung und den Hebeln der Sitzverstellung. Basisausstattung nicht bescheiden, wenngleich viel Aufpreis-Spielraum bleibt. Ohne Tadel: Material- und Verarbeitungsqualität. […]
BMW 325tds touring
Den Selbstzünder-Charakter weiß der 2,5-Liter-Turbodiesel im Kombi-Dreier ausgezeichnet zu kaschieren, nach Verstummen des akzeptablen Kaltlauf-Nagelns arbeitet der Sechszylinder mit feinem Klang, ruhigem Lauf und dynamischer Kraftentfaltung. Gut abgestuftes, exakt und über kurze Wege zu schaltendes Getriebe, gelungene Fahrwerksabstimmung mit sportlicher Note, gegen Traktions-Probleme auf glatter Fahrbahn hilft die serienmäßige Antischlupf-Regelung ASC+T. Ausreichendes Platzangebot im Innenraum – zu dritt wird es hinten allerdings ein wenig eng -, zur Erweiterung des mäßigen Kofferraumvolumens gibt es geteilt umlegbare Rücksitze. Dachreling kostet Aufpreis, sonst sind alle nötigen Kombi-Details (Laderaum-Abdeckung und Verzurrösen etwa) sowie die wichtigsten Komfort-Features serienmäßig. Aufgeräumtes, schwungvoll-schlichtes Cockpit, ansprechende Materialien, solide Verarbeitung. […]
BMW 540i A
Souveräner Achtzylinder, der das Fünfer-Fahren zum Vergnügen macht: Kraft im Überfluß, extrem kultivierter Lauf, ausgezeichnete Akustik – und dabei, im Verhältnis zur Leistung, nicht einmal allzu durstig. Die Fünfgang-Steptronic-Automatik arbeitet nahezu unmerkbar und bietet neben einer Sport-Stellung auch die Möglichkeit, die Gänge selbst zu schalten. Die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung wirkt ob ihrer Indirektheit etwas spaß-verderbend, das Fahrwerk ist straff und sicher – der große BMW liegt wie ein Brett -, bietet aber gleichzeitig ein Höchstmaß an Schluckvermögen. Im Konkurrenz-Vergleich kein berauschendes Platzangebot, der Kofferraum läßt sich nur gegen Aufpreis erweitern. Serienausstattung in Anbetracht des Kaufpreises nicht gerade luxuriös, eine endlos lange […]
BMW 725tds A
Nach Mercedes mit der S-Klasse ist BMW der zweite Hersteller, der einen Diesel in ein Oberklasse-Modell implantierte. Der bereits im 3er und 5er bewährte tds-Motor aus Steyr agiert verblüffend kultiviert, drehfreudig und besonders bei mittleren Drehzahlen ausgesprochen dynamisch und hat selbst mit dem schweren Automatik-Bayern kaum Spurt-Probleme. Die Lenkung – leichtgängig und exakt zugleich – garantiert agiles Handling, der Siebener liegt satt und sicher, ist angenehm gefedert und effektiv gegen störende Geräusche gedämmt. Raum gibts im großen BMW reichlich, Minuspunkte bei der Platz/Nutz-Rechnung: Der mittlere Fond-Passagier sitzt unbequem auf einem Wulst und hat keine Kopfstütze, der Skisack als einzige Kofferraum-Erweiterung […]
BMW Z3 1,9 16V
Für Aufsehen hat das aktuelle James-Bond-Auto schon reichlich gesorgt. Aufregende Optik, attraktiver Preis, dazu viel Technik aus der Dreier-Reihe: Schaltung und Lenkung etwa – beides leichtgängig-exakt -, das sportlich-straffe und sehr sichere Fahrwerk – es animiert geradezu zu flotter Kurvenfahrt – oder auch das – für viele etwas zu nüchterne – Cockpit. Der 16V-Vierzylinder mit 140 PS reicht mehr als nur zum Open-Air-Flanieren, bei hohem Tempo wird es aber ziemlich windig. Solide: das Verdeck. Praktisch: die vielen Versperr-Ablagen. Zeitgemäß: zwei Airbags und ABS Serie, keine Umwelt-Patzer. Alltagstauglich: der verhältnismäßig große Kofferraum. Nicht unbedingt üppige Serien-Mitgift, gegen Aufpreis kann man aber […]
BMW 320i
Der drehfreudige Zweiliter-Sechszylinder läuft äußerst kultiviert, zieht gleichmäßig durch und sorgt für agile Fahrleistungen bei günstigem Verbrauch. Komfortables Fahrwerk mit harmlosen Lastwechsel-Reaktionen. Knackiges Fünfgang-Getriebe, aber etwas indirekte und schwergängige Servolenkung. Dafür läuft die Bayern-Limo exzellent geradeaus und lässt sich prima verzögern. Passagier-Platz: vorne ordentlich, hinten Durchschnitt. Zerklüfteter, ausreichend geräumiger Kofferraum, Variabilität bezahlt man extra. 3er-Plus: vife Praxis-Details, kleiner Wendekreis, genügend brauchbare Ablagen. Einpark-Minus: die schlechte Übersicht nach hinten. Der BMW ist elegant eingerichtet, sauber verarbeitet und ordentlich ausgestattet – die lange Extra-Liste lässt freilich noch genügend Spielraum zum Gustieren. Niveauvolles Sicherheits-Paket inklusive Kopfairbags vorne, bis hin zu Wasserbasis-Lacken komplett positiv […]
BMW 323Ci
Klingt seidig, dreht willig: der 2,5-Liter-Reihensechszylinder. Allein der Punch aus dem Touren-Keller lässt etwas zu wünschen übrig. Erstaunlich komfortables, neutral abgestimmtes Sport-Fahrwerk, bei abprupten Lastwechseln muss man das Bayern-Heck dennoch im Zaum halten. Präzise, etwas indirekte Lenkung, knackig-exakte Schaltung, fein dosierbare, kräftige Bremsen. Coupé-Nachteile: schlechte Karosserie-Übersicht, eingeschränkte Kopffreiheit im Fond. Trotz Volums-Einbußen gegenüber der Limousine ausreichend geräumiger und variabler Kofferraum. Sehr ordentliche Ausstattung inklusive elektrischer Sitzverstellung samt Memory. Nobel-strapazfähige Materialien, perfekte Verarbeitungsqualität. Preislich liegt das fesche 3er-Coupé im Mittelfeld, bei Werthaltung, Servicenetz-Dichte und Sicherheits-Ausrüstung aber an der Spitze. Vernünftiger Sprit-Verbrauch, dazu gibt´s ein Vorzugszeugnis in Sachen Umweltbewusstsein. Technik R6, 4-Ventil-Technik, […]
BMW 320d touring
Für den Nobel-Tourer steht Ladevolumen nicht an erster Stelle, sinnvolle Kombi-Details (geteilt umlegbare Fondbank, Trenn-Netz, Spann-Gummis, 12V-Steckdose, getrennt zu öffnende Heckscheibe) sind dafür serienmäßig. Aufpreispflichtig: Dachreling und Skisack. Ansehnliche, doch keineswegs luxuriöse Grundausstattung. Dafür punktet der Bayern-Kombi mit ergonomisch durchdachter Bedienung, feinen Materialien und solider Verarbeitung. Der Touring ist praktisch gleich lang wie die Limousine – mehr Knie- und Kopffreiheit für die Hinterbänkler sind aber dennoch drin. Komfortables, sicheres Fahrwerk mit leicht beherrschbaren Lastwechsel-Reaktionen. Präzise, doch etwas zähe Lenkung, butterweiche, exakte Schaltung. Der Direkteinspritz-Turbodiesel aus Steyr glänzt mit hoher Laufkultur, tollen Fahleistungen und niedrigem Verbrauch. Stolzer Kaufpreis, aber gute Werthaltung. […]
BMW 330d
Nach Siebener- und Fünfer-Reihe auch im Dreier zu haben: satte 184 Diesel-PS aus einem Common-Rail-Sechszylinder. Power-Exzesse bleiben zwar aus, der Direkteinspritzer spricht aber quick an, zieht kräftig und gleichmäßig durch und liefert feine Fahrleistungen. Minus: ziemlich kernige Motor-Akustik. Straff-komfortables, sicheres Fahrwerk, das (Aufpreis-) Stabilitätsprogramm DSC bremst Lastwechsel-Reaktionen aus. Knackig-exakte Schaltung, fein dosierbare, effiziente Bremsen. Etwas schwergängig, mittel-direkt, doch präzise: die Lenkung. Innen geht´s nüchtern-ergonomisch und auf allen fünf Platzen ausreichend luftig zu. Praxis-Plus: reichlich Ablagen, kleiner Wendekreis, vier One-Touch-Fensterheber. Nur durchschnittlich geräumig und erst gegen Aufzahlung variabel: das Ladeabteil. Komplette Komfort- und üppige Sicherheitsausstattung, hochwertige Verarbeitungsqualität. Reife Grün-Leistung, angesichts der […]
BMW M5
Nur an dezenten Spoilern und Schwellern, vier Auspuff-Endrohren, größeren Lufteinlässen und 18-Zoll-Alurädern ist der bislang stärkste Serien-BMW zu erkennen. Der Tritt aufs Gaspedal beseitigt aber jeden Zweifel: Unabhängig von der Drehzahl stürmt die schwere Limousine brachial vorwärts. Trotz stets präsentem Motor-Brabbeln angenehme Laufruhe. Weitere Zuckerln: das kurz übersetzte, knackig zu schaltende Sechsgang-Getriebe, die sensible Lenkung sowie die fein dosierbaren, bissigen Eisen. Für noch agilere Motor- und Lenk-Reaktionen drückt man die Sport”-Taste. Neutrales, überraschend komfortables Fahrwerk mit (abschaltbarem) elektronischem Stabilitätsprogramm. M5-Innenleben: Zweifarben-Leder, Alu-Einlagen, exzellente Sport-Möbel. Unterm unauffälligen Fünfer-Blech findet sich genügend Platz für Passagiere und Gepäck. Komplettes Ausstattungs- und Sicherheits-Paket, saftiger […]
BMW 528i A touring
Seidenweicher Lauf, ordentliches Drehmoment und vernünftiger Verbrauch – das ist die Visitenkarte des 2,8-Liter-Sechszylinders. Die adaptive Fünfgang-Automatik reagiert schnell, arbeitet ruckfrei und tut stets das, was man von ihr erwartet. Für Eilige gibt´s den Sport-Modus, für Emsige die Steptronic zum Selberschalten. Top-Federungskomfort: Trotz straffer Abstimmung werden selbst Querfugen gut verdaut. Präzise, etwas indirekte Lenkung, der 5er-touring bleibt in flotten Kurven neutral, bei Lastwechsel wird aber das Heck nervös. Im guten Klassen-Schnitt: das Platzangebot des Bayern, nur die Fond-Kniefreiheit fällt etwas ab. Das schräge Heck knabbert am Ladevolumen, der Kofferraum ist aber gut nutzbar, variabel und serienmäßig mit allen Kombi-Details (Laderaum-Rollo, […]
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