Jaguar
Jaguar XK 4,2 Coupé
Spricht fließend englisch: der wohl proportionierte Jaguar XK FAHREN & FÜHLEN Der kultivierte 4,2-Liter-Sauger ist ein drehfreudiger Bulle, ab 4000 Touren legt er vehement los. Die Sechsgang-Automatik (mit Lenkrad-Schaltwippen) harmoniert hervorragend mit dem Motor, schaltet weich und relativ schnell. Lenkung: eher indirekt, im richtigen Maße leichtgängig und präzise. Fahrwerk: straff, aber mit ausgezeichnetem Schluckvermögen. Groß dimensionierte, komfort-betonte Vordersitze. PLATZ & NUTZ Vergleichsweise luftig in Reihe eins, der Fond ist nur Kindern zumutbar. Absolut braubares Sportcoupé-Ladeabteil. Mäßige Übersicht nach vorne, schlecht nach hinten. Gewöhungsbedürfige Cockpit-Ergonomie. Eigenständig-elegante Formgebung innen wie außen. DRAN & DRIN Üppige Serien-Ausstattung: Vom Radar-Tempomat über DVD-Navigation, Vollleder, Sitzheizung […]
Jaguar Daimler Super Eight
Daimler ist sauteuer, aber es wirkt. Zum Beispiel vor dem Jagdschloss FAHREN & FÜHLEN Der Kompressor-V8 legt bei praktisch jeder Drehzahl vehement los, Gaspedal-Befehle werden fast schon zu bissig angenommen. Die feinfühlige Stabilitätskontrolle hält Power-Überschuss im Zaum. Das weiche Luftfeder-Fahrwerk ist über alle Unebenheiten erhaben, bringt aber deutliche Seitenneigung in schnellen Kurven. Präzise, indirekte Lenkung, souverän schaltende Automatik. Luxuriöse E-Sitze. PLATZ & NUTZ Die Lang-Version bietet sich dank riesiger Beinfreiheit im Fond als Chauffeur-Wagen an. Vergleichsweise kleiner und zerklüfteter Kofferraum. Übersichtliche Armaturen, nicht hundertprozent bedienfreundlich ist das Navi mit Touch-Screen. DRAN & DRIN Von der Vierzonen-Klimaautomatik über Leder und Sitzheizung […]
Jaguar XF 4,2 V8 Premium Luxury
Volle Dynamik voraus: Jaguar läutet mit dem durch und durch modernen XF eine neue Ära ein – und bricht mit teils lieb gewonnenen Traditionen Ein neuer Japaner? Vielleicht ein Lexus? Oder gar Infinity? Wo immer wir mit dem Jaguar XF auftauchen, zieht er neugierige Blicke auf sich. Und die lugen oft aus den Scheiben eines Audi, BMW oder Mercedes. Ein freundlicher älterer Herr, seit Jahren glücklicher Besitzer eines S-Type, schüttelt hingegen den Kopf: “Das soll ein Jaguar sein? Den werde ich mir bestimmt nicht kaufen.”Kein Zweifel, der XF polarisiert. Jaguar selbst spricht von Aufbruch in eine neue Ära. Und das […]
Jaguar XK 3,5 V8 Cabrio
Auch mit dem neuen Basis-Triebwerk alles andere als untermotorisiert: Jaguar XK Cabrio Was macht den Reiz des Cabrio-Fahrens aus? Bequemes Gestühl zum Beispiel. Oder ein komfortables Fahrwerk. Jedenfalls geht´s darum, Autofahren mit allen Sinnen zu erleben. Und dazu muss natürlich auch der Motor passen: Mit souveräner Leistung, aber ohne nervöser Charakteristik. Wohl klingend, aber keinesfalls aufdringlich laut.Insofern ist der kleine V8 mit 258 PS für das XK Cabrio eine Idealbesetzung: Er harmoniert wunderbar mit dem höflich-entspannten Charakter des Briten, der eher zum Cruisen einlädt denn zum hektischen Glühen. Gleichwohl bietet er aber genügend Kraftreserven für alle Lebenslagen und sorgt für […]
Jaguar XKR 4,2 S/C Coupé
Sportlich-elegante Optik, hohe Reise-Qualitäten und ein Bär von einem Motor: Jaguar XKR FAHREN & FÜHLEN Der Kompressor-V8 läuft ruhig, reagiert spontan auf jede Gaspedalbewegung und bietet massig Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen. Untenrum dezentes V8-Blubbern, bei Volllast fast schon pubertäres Ballern. Die Automatik schaltet weich und schnell, manuelle Gangwechsel mittels Schaltwippen möglich. Beeindruckende Fahrleistungen, trockenen Asphalt vorausgesetzt (bei Nässe ist Traktion Mangelware). Die Bremsen haben alles fest im Griff. Fahrwerk: straff, aber nicht unkomfortabel mit hohem Schluckvermögen, weitgehend neutral ausgelegt. Die exakte, wenn auch mäßig-direkte Lenkung, folgt ob (optionaler) 20 Zoll-Walzen jeder Spurrille. Die Aufpreis-Sportsitze: bequem, vielfach verstellbar, wenig Seitenhalt. […]
Jaguar X-Type 2,2 Ds. Executive
Neuer Top-Diesel im kleinsten Jaguar: 155 PS starker X-Type 2,2 Ds. Als vor zwei Jahren erstmals ein Dieselmotor unter einer Jaguar-Motorhaube (nämlich der des X-Type) werkte, war das fast wie ein Schock. Der ist verdaut, mittlerweile hielten Selbstzünder ja auch schon in S-Type und sogar XJ Einzug – wenn auch in Form nobel flüsternder Sechszylinder. Zudem floriert der Absatz englischer Raubkatzen generell, warum also nicht den kleinsten Jag dieselmäßig aufrüsten?Dazu bot sich Fords 2,2-Liter-Vierzylinder aus dem Mondeo TDCi an (siehe Test in Heft 11/2004). Die Transplantation in den Plattform-Bruder X-Type war ein Klacks, nun verleihen bullige 360 Newtonmeter (kurzzeitig sind […]
Jaguar XJ 2,7 Ds. Executive
Erstmals ein Diesel fürs Jaguar-Flaggschiff: XJ 2,7D Die letzten Jahre waren für Jaguar in Sachen Verkaufszahlen ein voller Erfolg, so viele Katzen wie nie zuvor in der Geschichte der englischen Traditionsmarke verließen die Werkshallen. Das Geheimnis: Paletten-Erweiterung nach unten (erst S-, dann X-Type) und natürlich die Einführung von Diesel-Triebwerken. Das Topmodell XJ, viele Jahre lang die einzige Möglichkeit eine Jag-Limousine zu fahren, bekam es zu spüren – ärgerlich für die Briten, weil gerade in diesem Segment die Erlöse am größten sind.Viele kauften die billigeren Modelle des Hauses, zugleich schien der XJ Stammkunden auch nicht mehr elitär genug – eben weil […]
Jaguar X-Type 2,0 Estate Executive Ds.
Erster Kombi in der Jaguar-Geschichte, und das sogar als Diesel: X-Type Estate 2,0 D Dieselmotor und Kombi-Hülle sind eigentlich alles andere als typisch englisch. Und schon gar nicht typisch Jaguar. Doch die Zeiten haben sich geändert: Die Briten sprangen über ihren eigenen Schatten und schicken nun einen Diesel-Kombi in die Mittelklasse-Manege. Überraschenderweise überbietet der optisch gelungene X-Type Estate in Sachen Ladevolumen alle direkten Nobel-Konkurrenten (Mercedes C, BMW 3er, Audi A4, Alfa Sportwagon, Volvo V50). Nach Umklappen der 2:1 geteilten Fondbank entsteht eine fast ebene Ladefläche, auf der maximal 1415 Liter Platz finden. Dennoch: Auf Kombi-Kollegen ohne Lifestyle-Ausrichtung wie die Konzern-Brüder […]
Jaguar X-Type 2,0 Executive Ds.
Der erste Jaguar mit Diesel unter der Haube: X-Type 2,0 D Der erste Schock ist verdaut. Das Unmögliche” ist möglich geworden, unter einer Jaguar-Haube dieselt es. Warum auch nicht, das ist längst nicht mehr ehrenrührig. Noch dazu, wenn – wie im X-Type – ein bereits bewährtes Aggregat werkt. Das Motor-Management des Ford-Zweiliter-Commonrailers wurde eigens auf den Baby-Jag abgestimmt, und zwar in Richtung mehr Fülle in der Drehzahl-Mitte. Er steht der feschen Limousine damit sehr gut zu Gesicht – besser jedenfalls als der hubraum-gleiche V6-Benziner. Das Diesel-Aggregat wirkt zwar um eine Nuance weniger kraftvoll als im Bruder Mondeo, dafür aber harmonischer, […]
Jaguar XJR
Schön stark: Der Jaguar XJ in seiner kräftigsten Version – als XJR mit 395 Kompressor-PS Weil Großkatzen nun einmal kraftvolle Tiere sind, verwundert es nicht weiter, dass auch das Jaguar-Spitzenmodell XJ mit einer kernigen Sportvariante aufwartet. Die nennt sich XJR und hat den gleichen, 395 PS starken 4,2-Liter-Kompressor-V8 wie der S-Type R unter der Haube.Da aber die Karosserie des Jaguar-Flaggschiffs ganz aus Aluminium besteht (und zwar aus epoxid-verklebten Press- und Gussteilen), ist der 5,09 Meter lange XJR um 135 Kilogramm leichter als sein kleinerer Bruder. Das wirkt sich nicht nur beim Beschleunigen und Bremsen, sondern auch im leichtfüßigeren Handling aus. […]
Jaguar XJ8 4,2
Dank Luftfederung bewegt sich der neue Top-Jaguar XJ auf besonders sanften Pfoten. Wodurch die Attacke für seine Gegner noch überraschender kommt. Gediegen und elegant ist er wie kaum ein anderer, der Jaguar XJ. Seine gestreckte Linienführung beeindruckt bereits seit vielen Jahren, und das klassische Doppelscheinwerfer-Layout weiß genauso zu gefallen wie die spitz nach unten zusammenlaufenden Rückleuchten oder das klassisch gestylte, holzgetäfelte Armaturenbrett.Attribute, die auf das neue Modell zutreffen, wie auch auf den Vorgänger, den Vor-Vorgänger und so weiter. Wie bitte, neues Modell? Selbst, wenn man den XJ, Baujahr 2003, direkt neben seinen Vorläufer parkt, muss man schon zweimal hinsehen, um […]
Jaguar X 3,0 V6 Sport
Der Dreiliter-V6 im Sport-Trimm: nicht die günstigste, aber die stimmigste Version des Baby-Jag. Der kultiviert-sparsame Sechszylinder klingt schärfer und reagiert spontaner, die Automatik (von Japan-Zulieferer Jatco) dreht die Gänge höher aus, die Lenkung ist direkter und das Pedal-Gefühl der – nicht extra-stark wirkenden – Bremsen bissiger. Zudem eliminiert das straffere Sport-Fahrwerk nicht nur störende Karosseriebewegungen und macht den serienmäßig allrad-getriebenen X dadurch noch handlicher, es wirkt aufgrund seiner mehr als ausreichenden Komfort-Reserve in Summe auch harmonischer als die weichere, aber filter-schwache Normal-Auslegung. Raumangebot für Passagiere und Gepäck im Klassenschnitt, knapp ist lediglich die Fond-Höhe. Glaubwürdiger Auftritt, Ausstattung nicht ganz komplett […]
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