Renault
Renault Mégane Grandtour 1,5 dCi Privilège
Hat nichts von seinem Design-Reiz verloren FAHREN & FÜHLEN Im knapp 1300 Kilo schweren Kompakt-Kombi liefert der 106-PS-Diesel ausreichende Fahrleistungen. Gut gestuftes Getriebe, exakte Schaltung. Indirekt-gefühllose Lenkung. Straff abgestimmtes Fahrwerk mit gutem Filtervermögen und neutralem Eigenlenkverhalten. Giftige Bremsen. Weiche Sitze mit unlogischem Verstell-Mechanismus. PLATZ & NUTZ Genug Platz mit Einschränkung beim Kopfraum. Großes, glattflächiges Gepäck-Abteil mit niedriger Ladekante, Sitzflächen der Fond-Sessel lassen sich leicht ausbauen. Zahlreiche, gut brauchbare Ablagen. Radio- und Navi-Bedienung umständlich. DRAN & DRIN Gute Ausstattung: Klimaautomatik, CD-Radio mit Lenkrad-FB, Keyless Go, Licht- und Regensensor, Aluräder etc. Optionen u. a. E-Glas-Hub/Schiebedach, Navi, Xenon. Nicht im Aufpreis-Programm: Parksensoren. Gefälliges […]
Renault Mégane Coupé-Cabriolet 1,9 dCi 130 DPF Privilège
Saubere Diesel-Power FAHREN & FÜHLEN Der Zweiventil-Diesel besticht durch Lauf- sowie Geräuschkultur und homogenen Durchzug. Ausreichend exakte Schaltung, lange Übersetzung. Lenkung um die Mittellage gefühllos. Straff-komfortables Fahrwerk. Karosserie relativ verwindungssteif. Bremsen relativ gut dosierbar. Gute Sitzposition auf bequemen Sesseln. PLATZ & NUTZ Raumverhältnisse – bis auf dem Kopf zu nahe Windschutzscheibe – großzügig, im Fond ist genug Platz für Kinder. Kofferabteil bei geschlossenem Verdeck äußerst geräumig. (Stahlfalt-)Dach öffnet/ schließt auf Knopfdruck. Zentralschalter mit One Touch für alle vier Fensterheber. DRAN & DRIN Feine Ausstattung als Privilège”, reicht von Klimaautomatik über CD-Radio bis zu Keyless Go. Lange Extra-Liste: u. a. CD-Wechsler, […]
Renault Laguna Grandtour GT 2,0 dCi 173
Starker Diesel-Kombi, am knapp bemessenen Innenraum spürt man jedoch das Alter FAHREN & FÜHLEN Der Vierzylinder-Diesel wird per Knopfdruck gestartet und bietet schon bei niedrigen Drehzahlen sattes Drehmoment. Das Getriebe ist eng abgestuft und lässt sich exakt schalten. Lenkung: direkt-präzise und mit ausreichenden Rückstellkräften. Fahrwerk: straff, aber nicht unkomfortabel, neutral abgestimmt, ohne Tücken im Grenzbereich. Tadellos: die gut konturierten Sitze und die bissigen Bremsen. PLATZ & NUTZ Innenraum-Abmessungen unterm Klassenschnitt, das Kofferraum-Volumen rangiert im Mittelfeld, es lässt sich über 2:1 umlegbare Fondsitze vergrößern. Niedrige Ladekante. Weniger gut: spärliche Ablagen, mäßige Karosserie-Übersicht. DRAN & DRIN Die mittlere von drei Ausstattungslinien ist […]
Renault Grand Modus TCE 100 Dynamique
Renault Grand Modus: 16 Zentimeter Länge mehr sorgen für ein deutliches (Koffer-)Raum-Plus Mit dem Renault Grand Modus haben die Franzosen bereits den dritten Stretch-Van im Programm. Begonnen hat die Verlängerung bestehender Modelle mit dem großen Espace, es folgte der kompakte Scénic, und jetzt hat´s auch den kleinen Modus erwischt. Sechzehn Zentimeter mehr sind es, die den Passagieren der zweiten Reihe zur Verfügung stehen. Oder eben dem Gepäck – dank längs verschiebbarer Rückbank (die hatte ja schon das Top-Modell des kurzen Modus)Das Ergebnis kann sich jedenfalls sehen lassen. Das Minimum-Gepäckvolumen beträgt 305 Liter, wird die Rückbank nach vorne geschoben, passen 410 […]
Renault Mégane 2,0T GT
Der Benziner, der auch Diesel-Freunde begeistern kann FAHREN & FÜHLEN Der Vierzylinder-Turbo bietet bei niedrigen Drehzahlen enormen Punch ohne spürbares Turboloch, bei hohen Drehzahlen geht ihm dafür etwas die Luft aus. Getriebe: eng abgestuft, langwegig zu schalten. Generell dezente Geräuschkulisse. Knackig-straffes Fahrwerk, weitgehend neutral, Heck neigt zum Übersteuern. Lenkung: direkt, etwas gefühllos. Bremsen ohne Tadel. Sitze: schwach konturiert, fummelig zu verstellen. PLATZ & NUTZ Bis auf knappen Fond-Knieraum gibt´s genug Bewegungsfreiheit. Der Kofferraum ist ausreichend groß, leidet aber unter der hohen Ladekante und der raumgreifenden Heckklappen-Form. Ergonomie und Sitzposition ohne Tadel. Schlechte Übersicht, großer Wendekreis. DRAN & DRIN Serie: 17-Zöller, […]
Renault Clio 2,0 16V Privilège
Souveränität & Komfort, Franzosen schaffen das auch in einem Kleinwagen FAHREN & FÜHLEN Der Zweiliter-Benziner läuft kultiviert und treibt den Clio stets souverän vorwärts. Straffes, dennoch komfortables Fahrwerk. Im Grenzbereich stoisch neutral. Direkte, um die Mittellage gefühllose Lenkung, präzise Schaltung. Standfeste Bremsen, komfortable Sitze mit wenig Schenkelauflage. PLATZ & NUTZ Typisch großer Kleiner: viel Platz für Reisende und Gepäck. Nach Umlegen der Fondlehnen (2:1) bleibt eine Stufe im Ladeboden. Viele Ablagen, größtenteils logische Bedienung. Sitzposition nur mit optionaler Lenkrad-Längsverstellung befriedigend. DRAN & DRIN Privilège heißt Klimaautomatik, CD-Radio und einige E-Helferlein. Viele Extras bis zu Navigation, Xenon und Keyless-Go. Fesche Kunst- […]
Renault Kangoo 1,5 dCi Privilège
Kangoo, zweite Generation: innen und außen gewachsen, alles in allem pkw-hafter Nutzfahrzeug oder PKW? Transportvolumen oder Fahrkomfort? Hochdach-Kombi oder verkleideter Lieferwagen? Wie auch immer: Der Kangoo versuchte schon in der ersten Generation, verschiedene Welten zu kombinieren, tendierte in seiner Schlichtheit aber mehr Richtung Transporter.Genau hier hat der neue Kangoo deutlich zugelegt. Alles im Innenraum wirkt wesentlich wohnlicher. Die Materialien sind zwar auf der rustikalen Seite (und eine Vollverkleidung des Interieurs ist erst bei den besseren Ausstattungen Serie), Ergonomie und Sitzposition liegen aber auf dem Niveau von Clio & Co. Einzig bei flotter Kurvenfahrt macht der hohe Aufbau auf sich aufmerksam. […]
Renault Laguna Grandtour 2,0 dCi Dynamique
Neuer Laguna als Kombi: fesch, aber kein Lade-Riese Ein sanft säuselnder Diesel, ein komfortables Fahrwerk, ein wohnliches Ambiente und ein paar Komfort-Extras (in unserem Testwagen immerhin im Wert von 6700 Euro): So reisen nicht nur Franzosen gern. Renault hat das Flair des neuen Laguna 1:1 auf den Kombi übertragen. Bis zur zweiten Sitzreihe ist dieser auch mit der Schrägheck-Limousine identisch. Dahinter liegt ein anmutig ausgekleideter, glattflächiger Laderaum. Insgesamt hat das Heck gegenüber dem Fünftürer um zehn Zentimeter zugelegt.Der Grandtour fasst rund 15 Prozent mehr Ladegut als die Limousine (siehe auch Vergleich ab Seite 12), sowohl bei aufgestellten als auch bei […]
Renault Laguna 2,0 dCi 150 Dynamique Aut.
150 Diesel-PS und sanfte Automatik garantieren im Renault Laguna harmonischen Vortrieb Das Design nur weiterentwickelt, die Motoren weitgehend unverändert, dazu nach wie vor eine Fließheck-Fünftür-Karosserie. Bis jetzt also nichts Außergewöhnliches am neuen Laguna, der schließlich eine komplette Neuentwicklung ist.Wenn es aber eine Eigenschaft gibt, die die dritte Generation besonders auszeichnet, dann ist es die gestiegene Fahrkultur. Nicht nur, dass die neuen Achsen besser dämpfen und Stöße feiner schlucken oder die Lenkung exakter und direkter arbeitet. Es ist im vorliegenden Falle vor allem die richtige Kombination aus den angebotenen fünf Motoren und vier Ausstattungen.So sorgen die 150 Diesel-PS, die Sechsgang-Automatik und […]
Renault Mégane Sport 2,0 dCi DPF
Die 173 PS und 360 Nm stecken Sportfahrwerk und Brembo-Bremsen locker weg: Renault Mégane Sport dCi FAHREN & FÜHLEN Der Zweiliter-Diesel läuft nahezu vibrationsfrei, leidet jedoch unter einer spürbaren Anfahrschwäche – ab 2000 Umdrehungen geht´s aber flott dahin. Das Sechsgang-Getriebe ist eng abgestuft, die Schaltung geriet aber zu langwegig. Angenehm niedrige Geräuschkulisse. Die 18-Zöller sorgen für viel Grip, das sportlich-harte Fahrwerk für agiles Einlenken und neutrales Eigenlenkverhalten – allerdings neigt das Heck bei Lastwechseln zum Übersteuern, ESP greift erst relativ spät ein. Lenkung: direkt, wenn auch etwas gefühllos, dafür weitgehend frei von Antriebseinflüssen. Die Brembos bremsen bravourös, die Sitze bieten […]
Renault Twingo 1,2 16V TCE GT
In der zweiten Auflage erwachsener und als GT stärker denn je: Renault Twingo FAHREN & FÜHLEN Der aufgeladene Vierzylinder hängt nach kleinem Turboloch agil am Gas, verlangt für ordentliche Fahrleistungen aber nach Drehzahlen. Unterstützt wird der 1200er hierbei vom kurz übersetzten und eng abgestuften Getriebe, das sich langwegig-exakt schalten lässt. Die Geräuschkulisse bleibt im erträglichen Rahmen. Top-Traktion. Fahrwerk: sehr straff und agil abgestimmt. Im Grenzbereich erst spät untersteuernd, das Heck ist lastwechsel-anfällig – was aufgrund des fehlenden ESP mitunter prickelnd werden kann. Gefühllose, wenn auch direkte Lenkung. Die Bremsen zeigen sich hochwirksam und standfest, der Pedalweg ist aber zu lang. […]
Renault Grand Scénic 2,0 dCi Aut. Dynamique
Die Lang-Version des Renault Scénic kann gegen Aufpreis auch siebenfach besetzt werden FAHREN & FÜHLEN Der kultivierte, vorbildlich gedämmte Zweiliter-Diesel hängt nach Überwinden eines kleinen Turbolochs fein am Gas und zieht ausreichend kräftig durch. Komfortables Fahrwerk, untersteuerndes Eigenlenkverhalten. Lenkung: leichtgängig, indirekt und zufriedenstellend präzise. Die Sechsgang-Automatik schaltet geradezu unmerklich und im richtigen Moment, manuelle Befehle werden mit Verzögerung umgesetzt. Bremsen: recht giftig und standfest. Gut gepolsterte Sitze mit wenig Schenkelauflage. PLATZ & NUTZ Der Grand” misst 23 Längen-Zentimeter mehr als der Normal-Scénic und bietet großzügige Platzverhältnisse auf allen Rängen, die dritte Sitzreihe kostet neuerdings Aufpreis. Bei Fünffach-Bestuhlung großer, gut nutzbarer […]
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