Mercedes Benz
Mercedes C 200 CDI Sportcoupé
Sportlich außen, sparsam innen FAHREN & FÜHLEN Der Vierzylinder-Diesel nagelt dezent, hat ein nur kleines Turboloch und bietet ausreichend temperamentvolle Fahrleistungen. Schaltung schwergängig und hakelig. Traktion für Hecktriebler OK. Straffes, neutral ausgelegtes Fahrwerk ohne Lastwechsel-Tendenzen. Kräftige und gut dosierbare Bremsen. Straffe, hochwertige, groß dimensionierte, doch etwas schwach konturierte Sitze. PLATZ & NUTZ Ausreichend Platz in Reihe eins, in der zweiten Reihe ist es einigermaßen eng. Mittelmäßig großer Kofferraum (kombi-artig erweiterbar), optimale Sitzposition, Sicht durch hohes Heck eingeschränkt. DRAN & DRIN Die Serienausstattung umfasst: Klimaanlage, E-Fensterheber, beheizbare E-Außenspiegel, Tempomat etc. Hochwertige Materialien, tadellose Verarbeitung. SICHER & GRÜN Front- und Seitenairbags vorne, […]
Mercedes SL 350
Ist nicht so böse, wie er aussieht: der geliftete Mercedes SL, im Test mit neuem V6 Der Vier-Augen-Blick ist Vergangenheit. Zwei markante Powerdomes” auf der Motorhaube, auffällige Kiemen an der Flanke sowie der nun aggressiv gezeichnete Grill samt eckigen Scheinwerfern sind Geschmackssache – für schärferes Outfit ist beim gelifteten SL jedenfalls gesorgt. Auch unter der Haube legt der große Daimler-Roadster ordentlich zu: Im neuen V6-Sportmotor galoppieren nicht nur 44 zusätzliche Pferde, er reagiert spontaner, dreht höher und klingt cooler. Überhaupt wenn er beim Zurückschalten automatische Zwischengas-Stöße produziert.Nichts zu verbessern gab´s am Vario-Dach: Unverändert perfekt verwandelt sich der SL auf Knopfdruck-Befehl […]
Mercedes SLK 200 Kompressor
Jüngst geliftet und motorisch gestärkt: Mercedes SLK – im Test als Vierzylinder-Basismodell Seit April ist der facegeliftete Baby-Benz-Roadster zu haben. Eines der Hauptziele der Frischzellenkur war weg vom Softie-Image – der SLK sollte männlicher und dynamischer werden. Mit grimmigerem Blick und sportlicherem Heck möchte er beeindrucken, fürs große Aha-Erlebnis sind die Optik-Retuschen aber zu zart ausgefallen.Unterm Blech tut sich mehr. Etwa das neue, griffige Dreispeichen-Lederlenkrad mit Multifunktionstasten. Quasi dahinter natürlich die (Aufpreis-)Direktlenkung, je größer der Einschlag, umso präziser und direkter agiert sie. Power- und Akustik-Upgrade spendierte Mercedes nicht nur 3,5-Liter-V6, sondern auch dem getesteten Einstiegsmodell mit dem Kompressor-Vierzylinder. 21 Mehr-PS […]
Mercedes CL 500
Luxuriöser Coupé-Genuss im Perfekt: Ich habe mal 128.000 Euro gehabt FAHREN & FÜHLEN Die V8-Basis”-Motorisierung des CL sorgt für eine homogene Leistungsentfaltung und sportliche Fahrleistungen. Weich und schnell schaltende Siebengang-Automatik. Präzises Einlenken trotz zwei Tonnen Fahrzeug-Gewicht. Komfortables Luftfeder-Fahrwerk. Mächtige Bremsanlage, großzügig dimensionierte Sitze. PLATZ & NUTZ Reichlich Bewegungsfreiheit auf allen Plätzen, auch im Fond genügend Raum. Großes Gepäckabteil (plus 40 Liter zum Vorgänger). Praktisch: Die vorderen Gurte sind in die Sitze integriert. DRAN & DRIN Luxuriöse Grundausstattung inklusive Bi-Xenon, Leder und Navigation. Zahlreiche aufpreispflichte Innovationen wie eine radar-gesteuerte Parkführung finden sich in der langen Extra-Liste. Top-Verarbeitung, zeitlos-stimmiges Design. SICHER & […]
Mercedes CLS 350 CGI
Der schönste Jaguar, den Mercedes je gebaut hat FAHREN & FÜHLEN Der Direkteinspritz-Benziner ist bullig und laufruhig, der deutlich teurere V8 geht nur in Sachen Sound ab. Formidable Siebengang-Automatik, Lenkung angenehm präzise, aber ohne Rückstellkräfte. Fahrwerk komfortabel, doch keine Wank- und Schaukel-Neigung. Die Bremsen lassen sich recht fein dosieren, sie sind standfest und kräftig. Große, straffe Sitze, die Schalter für die E-Verstellung sind mühsam zu erreichen. PLATZ & NUTZ Viel Platz zur Seite und für die Beine, aber wenig Kopfraum. Großes, glattflächiges Gepäckabteil mit niedriger Ladekante, Erweiterung via Aufpreis-Skisack. Fein: viele Ablagen. Weniger gut: schlechte Karosserie-Übersicht, überladener Lenkstockhebel, kleine Außenspiegel. […]
Mercedes A 180 CDI Classic
Unerreicht viel Platz und unerreicht viel Geld für wenige Meter FAHREN & FÜHLEN Der Zweiliter-Diesel ist bei niedrigen Drehzahlen nicht übetrieben laufruhig, dafür gut gedämmt. Nach Überwinden eines kleinen Turbolochs dreht der CDI willig hoch. Leichtgängig-exakte Schaltung. Lenkung indirekt, präzise. Fahrwerk straff-komfortabel, leichte Wank- und Nick-Neigung, untersteuerndes Eigenlenkverhalten. Kräftige Bremsen, bequeme Sitze mit großzügiger Schenkelauflage. PLATZ & NUTZ Auf nur 3,8 Metern Länge bietet die A-Klasse viel mehr Platz und Variabilität als jeder andere Kleinwagen. Ebenso beim Kofferraum: verstellbarer Ladeboden, Erweiterung via 2:1 umlegbarer Fondlehnen. Sinnvolle Ablagen. Minus: zu kleine Außenspiegel, die Lenkrad-Längsverstellung kostet extra. DRAN & DRIN Vergleichsweise magere […]
Mercedes E 300 Bluetec Avantgarde
Weniger Dreck kommt aus keinem Oberklasse-Auspuff: Mercedes E 300 Bluetec Mercedes macht die Welle der Spritsparmodelle, die neuerdings viele Hersteller aus dem Boden stampfen, nicht mit. Kein BlueMotion”, “Ecomotive” oder “Ecosport” aus Stuttgart. Der E 300 “Bluetec” reduziert nicht Verbrauch und CO2, sondern giftige Abgase. Bluetec-Diesel laufen bereits seit Herbst 2006 in den USA, der E 300 ist das erste Modell für Europa.Basis ist der Dreiliter-Sechszylinder des (parallel dazu weiter gebauten) E 320 CDI. Für den Bluetec reduzierten die Stuttgarter die Verdichtung und überarbeiteten Einspritzung wie Turbolader. Hinter dem Motor sitzt eine Kombination aus Oxidations- und Denox-Speicherkat. Auch ohne die […]
Mercedes R 280 CDI 4MATIC Aut.
Luxus-Crossover für Individualisten vom Traditions-Hersteller FAHREN & FÜHLEN Auch der schwächere der beiden V6-Diesel liefert ohne Verzögerung ausreichend Schub und bleibt akustisch stets zurückhaltend. Ruckfrei schaltende Siebengang-Automatik. Sehr komfortables, luftgefedertes Fahrwerk. Top-Traktion dank Allrad. Die standfesten Bremsen lassen sich fein dosieren. Großzügig dimensionierte und bequeme Sitze mit gutem Seitenhalt. PLATZ & NUTZ Viel Bewegungsfreiheit in Reihe eins, auch die bis zu fünf Einzelsitze in den Reihen zwei und drei beengen nicht. Mäßiges Kofferraumvolumen bei voller Bestuhlung, umständlich klappbare Rücksitze. Plus: sehr gute Ergonomie, viele Ablagen. Minus: großer Wendekreis. DRAN & DRIN Gute, aber nicht opulente Serienausstattung, u. a. mit Klimaautomatik, […]
Mercedes C 320 CDI Elegance Aut.
Des Taxlers Traum: kleine Stern-Limousine mit Power-Diesel FAHREN & FÜHLEN Der sehr kultivierte V6 Diesel hängt gut am Gas und liefert (nahezu ohne Turboloch) Top-Fahrleistungen. Die Siebengang-Automatik arbeitet ruckfrei. Komfortabel-straffes Fahrwerk mit 1A-Filterqualitäten. Direkt-präzise Lenkung, standfeste Bremsen. Sehr bequemes und großzügig dimensioniertes Gestühl. PLATZ & NUTZ Reichlich Platz in Reihe eins, hinten ist´s ein wenig enger. Anständig großes Gepäckabteil, gegen Aufpreis via klappbarrer Lehnen erweiterbar. Zahlreiche praktische Ablagen, tadellose Ergonomie und Bedienung, doch überladene Lenkstockhebel. Sehr gute Sitzposition DRAN & DRIN Gute Serienausstattung mit Klimaautomatik, Tempomat und CD-Radio. Gegen Aufpreis sind nahezu alle erdenklichen Features zu haben. Der Top-Diesel wird […]
Mercedes C 320 CDI 4MATIC Avantgarde
Für den bulligen V6-Diesel ist der Allradantrieb in der C-Klasse der ideale Partner In der C-Klasse leisten die Vierzylinder Selbstzünder bereits 136 und 177 PS. Und dank mindestens 270 Nm bieten die Basis-Ölbrenner schon mehr als ausreichende Fahrleistungen. Ein zwingender Grund, 8000 Euro mehr auszugeben und zum Sechszylinder zu greifen, besteht also nicht. Der mit einem Prozent entsprechend geringe V6-Anteil am C-Verkauf könnte sich mit der Einführung der Allrad-Modelle aber deutlich steigern, da die 4MATIC generell nur in Kombination mit sechs Zylindern angeboten wird. Das bedeutet im vorliegenden Fall gleich weitere sechs Tausender Aufpreis, wobei als kleiner Trost die Siebengang-Automatik […]
Mercedes C 220 CDI T Avantgarde A-Edition
Geräumiger und fahraktiver als der Vorgänger: neues Mercedes C T-Modell Silber, Kombi und Diesel – klingt nach typischer Österreich-Ausführung. Der Beiname A-Edition” hat damit aber nichts zu tun. Diese Version geht vielmehr vom heimischen Importeur aus und bezeichnet ein Paket, das die beliebten Extras Metallic-Lack, Einparkhilfe, elektrisch zu betätigende Heckklappe, Sitzheizung und Tempomat zusammenfasst. Kombinierbar übrigens mit jeder Ausstattung und jedem Motor. Der Clou: Es kostet nur 842 Euro Aufpreis. Einzeln würden diese Features mit 3122 Euro zu Buche schlagen. Ein gutes Mittel, um eine Preisreduktion elegant zu verstecken. Und keine schlechte Idee, wie BMW seit Jahren mit dem “Österreich-Paket” […]
Mercedes G 320 CDI lang
Mercedes G als 320 CDI: die vernünftigste Art, den Benz-Oldtimer zu fahren Der G geht dezent geliftet ins 28. Produktionsjahr, vormals unterm Puch-Label, seit geraumer Zeit nur noch als Mercedes etikettiert, stets in Graz gebaut. Der martialisch-kantige Look gibt im aktuellen Straßenbild einen netten Farbtupfer, selbst in grau. Und über die Geländetauglichkeit des G zu schwärmen hieße Eulen nach Athen zu werfen.So weit, so gut. Doch ähnlich wie die Offroad-Urgesteine Land Rover Defender und Jeep Wrangler ist das Fahren auf asphaltierten Straßen kein Vergnügen mit dem G – selbst in der aktuellen Diesel-Konfiguration mit dem feinen Commonrail-V6, der im Vorjahr […]
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