Mercedes Benz
Mercedes C 350 Avantgarde
Mit dem 272 PS starken V6-Benziner kann der Mercedes C seine sportlichen Talente voll ausspielen FAHREN & FÜHLEN Der V6-Benziner hängt sauber am Gas und glänzt mit sattem Drehmoment sowie hoher Drehfreude. Dezent-kerniger Klang, ruhiger Lauf. Effektiv arbeitende und weich schaltende Siebengang-Automatik. Fahrwerk: komfortabel-straff mit hohem Schluckvermögen, weitgehend neutral abgestimmt, im Grenzbereich untersteuernd. Das ESP greift sehr sanft ein. Die Lenkung ist nicht nur präzise, sondern auch erstaunlich direkt ausgelegt und verfügt über angenehme Rückstellkräfte. Fein zu dosierende und hochwirksame Bremsanlage. Sitze: groß dimensioniert und bequem sowie vielfach (und teilelektrisch) verstellbar. PLATZ & NUTZ Vorne bietet der C genug Platz, […]
Mercedes S 320 CDI 4MATIC
Nun gibt es die Mercedes S-Klasse auch mit Basis-Diesel und Allradantrieb FAHREN & FÜHLEN Der bullige V6-Diesel läuft vibrationsfrei, ist hervorragend gedämmt und bewegt den Zweitonner erstaunlich spielerisch. Die Siebengang-Automatik schaltet weich und richtig. Luftfeder-Fahrwerk mit exzellentem Schluckvermögen, kein Schaukeln oder Wanken. Im Grenzbereich stoisch neutral, Top-Traktion dank Allrad. Präzise, leichtgängige Lenkung. Sehr niedrige Fahrgeräusche, erstklassige Bremsen. In den Multikontursitzen des Testwagens ist man hervorragend aufgehoben, mit deren mannigfacher Verstellbarkeit aber leicht überfordert. PLATZ & NUTZ Vier Passagiere sitzen bequem, der Fünfte hockt ein wenig erhaben im Fond. Um 8000 Euro zusätzlich gibt´s übrigens eine 13 Zentimeter längere Stretch-Version. Großer […]
Mercedes GL 420 CDI 4MATIC
Gelände-Profi mit V8-Diesel im noblen Siebensitzer-Kleid: Mercedes GL 420 CDI FAHREN & FÜHLEN Der bullige V8-Diesel läuft leise und seidig. Erstklassige Fahrleistungen, doch die Automatik ruckt gelegentlich und bemüht oft hohe Drehzahlen. Die Lenkung ist so präzise wie bei einem 2,5-Tonner eben möglich. Trotz Luftfederung Stoßen auf kurzen und Nicken auf langen Wellen. Im Grenzbereich dämmt ESP früh das Untersteuern ein. Komfortable Sitze mit einfacher E-Verstellung, doch wenig Schenkelauflage. STOCK & STEIN Das serienmäßige Offroad-Pro-Paket enthält Untersetzungsgetriebe und Sperren, damit sowie mit der dank Luftfederung variablen Bodenfreiheit sind selbst zünftige Gelände-Ausflüge möglich. Seine ausladende Größe prädestiniert den GL aber eher […]
Mercedes E 220 CDI T Elegance Aut.
E-Klasse nach dem Facelift: Der E 220 CDI leistet nunmehr 170 statt 150 PS FAHREN & FÜHLEN Der auf 170 PS erstarkte Vierzylinder (vor dem Face-lift 150 PS) ist passabel gedämmt, hängt sauber am Gas und bietet souveräne Fahrleistungen. Die spürbare Anfahrschwäche geht aufs Konto der sanft, aber nicht allzu schnell schaltenden Fünfgang-Automatik. Die präzise, etwas zähe Lenkung hat mercedes-typisch geringe Rückstellkräfte. Die bissige, vollelektronische SBC-Bremse wurde im Zuge des Facelifts entfernt, es wird nun auf rein hydraulischem Weg wirkungsvoll verzögert. Komfortables, aber keineswegs schwammiges Fahrwerk. Groß dimensionierte Sitze, serienmäßig mit gewöhnungsbedürftiger teilelektrischer Verstellung. PLATZ & NUTZ Viel Platz in […]
Mercedes SL 350
Zart geliftet und als Einstiegsmodell um 27 PS gestärkt: Mercedes SL 350 FAHREN & FÜHLEN Der sympathisch klingende V6 bildet im Verbund mit der schnell & richtig schaltenden Siebengang-Automatik (einzig der Kickdown funktioniert etwas zögerlich) eine ziemlich souveräne Antriebseinheit. Die Lenkung arbeitet präzise und direkt genug, allein die zu geringen Rückstellkräfte stören. Auch ohne Luftfederung (gibt´s nur bei den teureren Modellen serienmäßig) ist der Roadster recht komfortabel und neigt sich in flotten Kurven wenig. Fein: Die 1A-Sitze sind vielfach und weit verstellbar. PLATZ & NUTZ Die zwei Passagiere finden reichlich Bewegungsfreiheit, am durchaus großen Kofferraum stört allein seine verschachtelte Topographie. […]
Mercedes S 320 CDI
Bereits mit Einstiegs-Diesel standesgemäß motorisiert: Mercedes S 320 CDI FAHREN & FÜHLEN Nach kleiner Anfahrschwäche legt der V6-Diesel bullig los, dank sehr guter Dämmung arbeitet er nahezu unhörbar (außer unter Last), Vibrationen gibt´s keine. Generell ist das Geräuschniveau auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr niedrig. Die Siebengang-Automatik schaltet genau richtig und sehr sanft. Die Bremsen sind fading-unanfällig und fein dosierbar. Fahrverhalten im Grenzbereich sanft untersteuernd, das straffe Luftfeder-Fahrwerk dämpft komfortabel. Indirekte, exakte Lenkung mit geringen Rückstellkräften. PLATZ & NUTZ Der S verwöhnt auf allen Sitzen mit viel Bewegungsfreiheit. Auch der glattflächige Laderaum mit seitlichen Fächern gehört zu den Klassenbesten. Klassenüblich die […]
Mercedes A 200 Turbo A-Edition Avantgarde Aut.
Mercedes steckt mit dem 193 PS starken A 200 Turbo die Nase unauffällig in die GTI-Klasse FAHREN & FÜHLEN Der Zweiliter-Turbo packt aus niedrigen Touren spontan zu und verleiht dem kleinen Benz souveränen Durchzug, Drehzahl-Tier ist der raue und akustisch stets präsente Vierzylinder aber keines. Die optionale Stufenlos-Automatik passt hervorragend zum bulligen Motor (und bringt gegenüber dem Schalter von 0-100 zwei Zehntelsekunden), der Rest ist A-Klasse wie gewohnt: straff-komfortables Fahrwerk, doch nicht frei von Wanken und Schaukeln, dazu gutmütiges Untersteuern im Grenzbereich. Lenkung und Bremsen sind ebenso tadellos wie die Sitze. PLATZ & NUTZ Vorn geht es luftig zu, Fond-Beinfreiheit […]
Mercedes CLS 320 CDI
Jetzt auch mit Diesel zu haben: schnittiger Coupé/Limousinen-Zwitter Mercedes CLS Wenn Taxifahrer ihr Auto getreu der erfolgreichen MTV-Fernsehserie Pimp my Ride” (wo alte Kübel wildest aufgemotzt werden) verschönern lassen dürften, dann würden sie – so Mercedes-Fahrer- wohl am liebsten anstelle ihrer E-Klasse einen CLS 320 CDI haben. Die mehr als 23.000 Euro Preisdifferenz zur Realität eines E 200 CDI gibt´s aber leider nur im Fernsehen geschenkt.Somit ist klar: Der CLS taugt nicht als Taxi, dafür ist er zu teuer. Aber auch nicht als exklusives Shuttle-Fahrzeug, dafür ist er zu schnittig – genauer: Dafür schränken die knapp geschnittenen Formen des Coupé/Limousinen-Zwitters […]
Mercedes E 420 CDI Avantgarde
Kein Diesel beschleunigt (derzeit) schneller: Mercedes E 420 CDI Kleine Irritation zu Beginn: Der Mercedes E 420 CDI ist mit seinen 314 PS nicht der stärkste Diesel der Welt. Seltsam, obwohl die PS-Zahlen in Stuttgart trotz aller Finanz-Sorgen (die der neue Chef Dieter Zetsche in absehbarer Zeit in den Griff kriegen will) purzeln wie sonst nirgendwo. 476, 500, 550, 612 – was US-Millionäre (plus russische Oligarchen und wilde Japaner) wollen, bekommen sie auch. Na ja, der eine oder andere EU-Bürger wird sich den Spaß wohl auch leisten können.Aber zurück zum E 420 CDI: Mit 314 PS übertrifft er den bis […]
Mercedes E 320 CDI 4MATIC T Avantgarde
Endlich auch in der Kombination Diesel & Allrad erhältlich: Mercedes E-Klasse Ein Bulle ist der neue Dreiliter-V6-CDI von Mercedes ganz bestimmt, mit seinen 510 Newtonmetern ab 1600 Touren. Das bedeutet in der Heckantriebs-Version, dass in den unteren Gängen viel Zugkraft in der Traktionskontrolle verpufft.Ganz anders sieht die Sache beim von uns getesteten 320 CDI mit 4MATIC-Allrad-System aus – um Untersteuern zu minimieren, verteilt es die Kraft 40:60 zugunsten der Hinterachse. Anstelle schwerer Sperrdifferenziale gibt es 4ETS, das via ESP-Sensor Schlupf an einzelnen Rädern erkennt und diese dann abbremst. Ergebnis: Der Bulle ist stark wie immer, aber nicht mehr ungestüm, sondern […]
Mercedes E 280 CDI Aut. Avantgarde
Reihensechser ade: Mercedes E 280 CDI mit neuem V6-Diesel plus Partikelfilter E 280 CDI – hatten wir das nicht schon? Ganz genau, und zwar vor exakt einem Jahr im ALLES AUTO-Test. Hinter dem Kürzel beziehungsweise unter der Haube verbarg sich damals ein bereits mit Partikelfilter versehener 3,2-Liter-Reihensechszylinder-Diesel mit 177 PS, der den ausgelaufenen Fünfzylinder E 270 CDI kurzfristig ersetzte.Der Unterschied zum aktuellen Aggregat liegt in der Zylinder-Anordnung und im Hubraum. Vertrauten die Stuttgarter noch bis vor kurzem dem Reihen-Prinzip, schwenkte man nun aufgrund der günstigeren Produktion und der kompakteren Einbaumaße (Jahre nach den Benzinern) auch bei den Dieseln auf V-Stil […]
Mercedes C 55 AMG T
Der Mehr-C-Des schlechthin: 367 PS starkes C-Klasse-Topmodell von AMG Der C 55 AMG T ist nicht mehr und nicht weniger als das teuerste Mittelklasse-Auto am heimischen Markt und zusammen mit seinem einzigen Konkurrenten, dem Audi S4 Avant, auch allein im Segment, was die Zylinder-Zahl acht anbelangt. Kenner erinnern sich: Da war doch schon mal ein AMG-C mit acht Zylindern. Stimmt, und zwar bei der Vorgänger-Generation – dem von 1997 bis 2000 gebauten C 43 AMG. Beim aktuellen C gab´s zwar auch schon eine AMG-Variante, nach dem aktuellen Facelift werkt aber statt des Kompressor-V6 ein V8-Sauger im – aus diesem Grund […]
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