Mazda 626 2,0 DITD TE

Der moderne, direkt einspritzende Selbstzünder zieht ab 2000 Touren kontinuierlich und kräftig durch, bis auf den rauhen Kaltlauf wirkt der stets präsente Diesel-Klang nie störend. Das Fahrwerk ist straff, fast sportlich abgestimmt, im Grenzbereich bleibt der 626 leicht beherrschbar. Dennoch werden bis auf kurze Wellen Unebenheiten recht kommod gefiltert. Positiv: exakte, leichte Bedienung. Die Karosserie ist nicht ganz übersichtlich, ihr Innenraum wird dem einer ausgewachsenen Mittelklasse-Limousine gerecht, der große und variable Kofferraum wird allerdings durch die Heckdeckel-Scharniere eingeengt. Die TE-Version hat alle gängigen Ausstattungs-Details inklusive, das Ambiente ist eher sachlich, man findet sich aber auf Anhieb zurecht. Plus: gute Qualität, […]

Mitsubishi Pajero Sport TD GLS

Trotz kürzerer Abmessungen bietet der Sport” ordentlich Beinfreiheit in beiden Sitzreihen, beim riesigen, vielfach erweiterbaren Kofferraum stört lediglich die hohe Ladekante. Im Cockpit sind zwar einige Schalter versteckt angebracht, dafür erfüllt die GLS-Mitgift Verwöhn-Ansprüche, die Verarbeitung ist auf Top-Niveau. Dank Gelände-Untersetzung, hinterem Sperrdifferenzial und zuschaltbarem Allrad durchaus gelände-kompetent, auf der Straße wirkt sich die hintere Starrachse komfort-senkend aus, der Pajero ist zudem ziemlich lastwechsel-anfällig. Minus: langwegig-unexakte Schaltung, relativ unpräzise Lenkung, großer Wendekreis. Der Diesel startet bei tiefen Temperaturen unwillig, zieht aber jederzeit kraftvoll durch und werkt gut geräusch-gedämmt. Hilfreich: die kurze Getriebe-Übersetzung. Bis auf fehlende Wasserbasis-Lacke positive Umwelt-Liste, das Sicherheits-Paket […]

Peugeot 206 Sport 1,4

Der fesche Franzose bietet vorne reichlich, hinten erträglich viel Platz, der Kofferraum ist mit 245 Litern klassenüblich groß, gut nutzbar und 2:1 erweiterbar. Innen-Plus: viele Ablagen, gute Übersicht, ansprechende Materialien. Das Cockpit macht im Gegensatz zur Rundum-Verspoilerung nur dezent auf sportlich, die Serien-Mitgift dieser Version ist ordentlich, die Verarbeitung sauber. Der Zweiventiler dreht gleichmäßig hoch, hängt gut am Gas, bietet jedoch – vor allem im unteren Touren-Bereich – nur durchschnittliches Temperament. Sein sportlich-kerniger Klang wirkt nie störend, beim Spritkonsum könnte er aber zurückhaltender sein. Leicht untersteuerndes Fahrverhalten, quickes Handling, ausgewogene Federung. Kräftige Bremsen, knackig-präzise Schaltung. Allerdings: Die Lenkung ist um […]

Land Rover Freelander 2,0 XeDi

Toyota Corolla 1,4i Lin. Terra

Der nominell kräftige 16V braucht hohe Touren für flotten Vortrieb, untenrum ist er lustlos, dafür aber leise. Plus: braver Sprit-Verbrauch. Leichtgängige, ausreichend direkte Servo, problemlos bedienbare Schaltung. Trotz ausgesprochen komfortabel abgestimmtem Fahrwerk liegt der kompakte Japaner sicher in flotten Kurven, besonders agil wirkt er aber nicht. Kein Verschwender beim Platzangebot, speziell im Fond geht es bei Kopf & Knie knapp zu, auch der – variabel erweiterbare – Kofferraum ist vergleichsweise klein. Klassenübliche, nicht zu karge Basis-Ausstattung, punkten kann der Corolla mit perfekter Ergonomie und 1A-Verarbeitung. Wenig überzeugend: die Sicherheit (Seitenairbags und ABS gibt´s nicht), die Grün-Bemühungen sind viel lobenswerter. Kein […]

VW Passat 2,5 V6 TDI Highl.

Der 2,5-Liter-TDI bietet geballte Power bereits bei niedrigen Touren, nach dem rauen Kaltlauf beschränkt sich der V6 auf sonores Brummen – die weich, aber etwas verzögernd schaltende Tiptronic-Automatik hemmt allerdings den Vortrieb. Top: das jederzeit neutrale Eigenlenkverhalten, die ausgewogene, straff-komfortable Federung und die Top-Traktion. Direkt-präzise Lenkung ohne Antriebseinflüsse, wirkungsvolle und standfeste Bremsen. Plus: sehr gute Sitzposition (längs- und höhenverstellbares Volant). Das Platzangebot der nach hinten unübersichtlichen Karosserie liegt durchwegs überm Klassenschnitt, das glattflächige und geräumige Gepäckabteil lässt sich variabel vergrößern, im Innenraum findet man genug Ablagen. Die Highline-Mitgift beinhaltet etlichen Luxus, das Ambiente wirkt nobel (Leder/Alcantara, Alu-Schaltkulisse), die Verarbeitungsqualität ist […]

Honda HR-V 1,6i 4WD

Spaß-Mobil mir hochbeinigem Offroad-Auftritt. Dank selbstzuschaltendem Allrad tolle Traktion auf verschneiten Bergstraßen, fehlende Differenzialsperren vereiteln aber echte Gelände-Ritte. Trotz straffer Federung und kurzem Radstand passabel komfortabel, im Grenzbereich gut kontrollierbar. Leichtgängige, indirekte Lenkung, kurz übersetzte, bis auf den hakeligen Retourgang problemlose Schaltung. Zieht munter durch: der kultivierte, nur bei hohen Touren kernig klingende Vieventiler. Kompakter Innenraum, im Fond haben laut Zulassung nur zwei Personen Platz. Praxis-Minus: Der Einstieg nach hinten ist bloß über die Beifahrerseite bequem, der Sitz merkt sich aber seine Position nicht. Praxis-Plus. gute Rundumsicht, tadellose Ergonomie, viele praktische Ablagen. Der HR-V ist spendabel ausgestattet und sauber, doch […]

Mazda MX-5 1,8i Anniversary

Der stärkere MX-5-Motor hängt munter am Gas, produziert kernigen Sound, braucht aber Drehzahlen für volle Leistungsentfaltung. Das kurzwegige Sechsgang-Getriebe verhilft zu etwas besseren Fahrleistungen als die Standard-Schaltung. Roadster-Vergnügen, wie es sich gehört: knackig-präzise zu bedienen, agil zu bewegen, die Übersteuer-Tendenz ist auf trockener Straße lustig, auf nasser weniger. Straffe Abstimmung, kurze Schläge kommen ungefiltert durch. Plus: null Verwindung, simpler Manuell-Verdeck-Mechanismus, geschlossen wenig Windgeräusche. Eingeschränkter Längs-Verstellbereich der Sitze, das Gepäckvolumen liegt unter dem der Konkurrenz. Mankos: wenig (Versperr-)Ablagen, schlechte Sicht nach hinten. Ordentliche Verarbeitung, reichhaltige Serien-Mitgift – ABS und zwei Airbags sind Standard -, als Sonder-Edition gefragt am Second-Hand-Markt. Technik R4, […]

Morgan Plus 8 4,6

Dieser Roadster fährt seit den Sechzigern optisch nahezu unverändert, erlebte inzwischen aber mehrere Technik-Kuren. Der große V8 aus dem Range Rover zieht trotz relativ langer Getriebe-Übersetzung bullig von unten durch, obenrum fehlt es an Biss. Laufkultur und Sound sind von der reschen Sorte, wirken aber nicht unpassend. Fahrwerk: hart wie erwartet. Das Handling ist wegen der indirekten Lenkung Schwerstarbeit, überraschend easy funktionieren dagegen Schalten und Kuppeln. Sicherheits-Risiko: schlecht positionierte, mäßig wirksame Bremsen. Relativ bequeme Sitzposition, auch geschlossen wird es nicht allzu eng. Umständlich: der Verdeck-Mechanismus. Im neu gestalteten Interieur sind die Instrumente schlecht ablesbar, standesgemäße Einrichtung in Holz und Leder […]

Peugeot 306 Style HDI

Der moderne Common-Rail-Turbodiesel beschleunigt nicht extrem bissig, dafür gleichmäßig und praktisch ohne Turboloch. Größtes Plus: der sparsame Verbrauch. Nicht mehr ganz am Puls der Zeit: das recht komfortable, aber lastwechsel-anfällige Fahrwerk, die zielgenaue, allerdings etwas zähe Lenkung und die schwachen Bremsen. Auch das übersichtliche Cockpit wirkt nicht mehr ganz taufrisch, ist allerdings ausgereift-solide verarbeitet. Etwas knapp geschnittener Innenraum, speziell im Fond und beim Gesamt-Volumen des klassenüblich erweiterbaren Koffer-Abteils liegt der Franzose im Hintertreffen. Weitere Minuspunkte: wenig Ablagen, zu hohe Sitzposition, großer Wendekreis, wenig hochreichende vordere Kopfstützen. Tadellos dagegen: die Schaltung und die Serien-Ausstattung, weder bei Komfort-, noch bei Sicherheits-Details wurde […]

Saab 9-3 SE 2,0 Turbo S

Die stärkste Version des aufgeladenen Zweiliter-Aggregats legt schon im Tourenkeller nach sanftem Turbo-Einsatz mächtig Power an den Tag und dreht elastisch hoch. Je nach Fahrweise schwankt der Verbrauch von unter zehn bis über dreizehn Liter. Die Kraft spürt man auch – zerrend – an der Lenkung, die bis auf die Mittellage exakt dirigiert, Bremsen und Schaltung sind einwandfrei zu bedienen. Kurze Stöße und Querfugen dringen ungefiltert durch, längere Wellen bügelt der straffe Schwede ordentlich glatt, im Grenzbereich erntet man deutliches Untersteuern. Minus: schlechte Traktion. Bis auf die Fond-Kniefreiheit ist der Innenraum kommod, das große Heckabteil fein nutzbar und variabel zu […]

Toyota Corolla Kombi 2,0 SDE Lin. Luna

Der Wirbelkammer-Saugdiesel kennt keine Kaltstart-Allüren, sein Lauf ist kultiviert, Durchzug und Fahrleistungen eher gemütlich. Durchgehend solide und problemlos: die Bedienung von Lenkung, Schaltung und Bremsen, das im Grenzbereich selbstabbremsend-untersteuernde Fahrwerk befriedigt auch Komfort-Ansprüche. Während es im Inneren vergleichsweise beengt zugeht, kann es das praktische, da steile Kombi-Heck auch mit sperrigen Gütern aufnehmen, Umlege-Sitze und Dachreling sind serienmäßig, Linea Luna” bedeutet Top-Ausstattungs-Niveau für den Corolla. Das Cockpit wirkt hausbacken gestylt, ist aber solide und mit strapazfähigen Materialien verarbeitet. Ordentliche Sicherheits-Ausrüstung (ABS Serie, Sidebags als Extra), bis auf Wasserbasis-Lacke alle Umwelt-Kriterien erfüllt. Technik R4, 1975 ccm, 53 kW (72 PS) bei 4600/min, […]

VW Passat Variant 1,9 TDI

Bekannte Passat-Stärken: der durchaus großzügige Innenraum sowie das zwar nicht rekordverdächtig große, aber gut nutzbare Kombi-Gepäckabteil, das zudem mit niedriger Ladekante, ebenem Boden und geteilten Umlege-Lehnen aufwartet. Die sachliche Einrichtung ist hochwertig und solide gearbeitet, das langstrecken-taugliche, vielfach verstellbare Gestühl und die sinnvolle – wenn auch nicht überbordende – Basis-Ausstattung sorgen ebenso für viel Reise-Komfort wie das gekonnt abgestimmte Fahrwerk, das den VW-Lader selbst vollbeladen leicht beherrschbar macht. Eine beliebte Motor-Wahl: die schwächste Version des 1,9-Liter-TDI, die auch mit dem schweren Kombi gut zurecht kommt, anständig gedämmt werkt und Reichweiten von gut 1000 Kilometern ermöglicht. Weitere Meriten: exakte Bedienung von […]

Hyundai Atos GLS

Der Hochbau-Zwerg bietet einen vergleichsweise großen Kofferraum, die Rückbank ist zur Erweiterung aber nur im Ganzen vorklappbar. Erwartungsgemäß viel Kopffreiheit, Fond-Raum und Innen-Breite sind dagegen relativ knapp. Pluspunkt beim GLS: Um wenig Geld bekommt man zahlreiche Verwöhn-Goodies mitgeliefert, sogar eine Klimaanlage ist dabei. Und nur beim GLS gibt´s auch einen Beifahrer-Airbag – serienmäßig (ABS dagegen kostet Aufpreis). Agiles Fahrverhalten, passable Federung, der hohe Aufbau bewirkt allerdings starke Seitenwind-Empfindlichkeit. Brummiger, nicht sehr laufruhiger Einliter-Vierzylinder, der akzeptable Fahrleistungen, aber nur durchschnittliche Verbrauchswerte schafft. Leichtgängige, ausreichend präzise Servolenkung, die langwegige Schaltung hakelt häufig. Gute Übersicht, ordentlicher Qualitätseindruck, zeitgemäße Umwelt-Bemühungen. Technik R4, 3-Ventil-Technik, 999 […]

Mazda Premacy 1,8i 16V TE

Der Top-Motor für den Premacy ist nur mit der teuersten Ausstattung kombinierbar. Das läppert sich zwar zum stolzen Preis, dafür kriegt man etliche Verwöhn- und Safety-Goodies, dem durchzugsstarken Motor wird sogar eine Antriebsschlupf-Regelung spendiert. Nur bei hohen Touren wird das Aggregat zäh und verliert seine ansonsten braven Manieren. Ausgewogen-komfortabel abgestimmt, in flotten Kurven neutral bis leicht untersteuernd, geringe Karosserie-Seitenneigung. Sehr direkte, zielgenaue Lenkung, leichtgängige, fallweise hakelige Schaltung, kräftige, doch ungenau dosierbare Bremsen. Raum-Talent: üppig Platz auf allen fünf Plätzen, vielseitige Möblage, genug Grund-Kofferraum, tiefe Ladekante, viele praktische Ablagen. Freundlich-helle, funktionelle Einrichtung, robuste Verarbeitung, Dreijahres-Garantie, Verbrauch noch im Rahmen. Technik R4, […]

Peugeot 406 SV HDI 110

Der stärkere der beiden HDI punktet mit homogener und souveräner Leistungsentfaltung, werkt hervorragend geräusch-gedämmt, das hohe Eigengewicht wirkt sich aber auf Fahrleistungen und Verbrauch aus. Die Schaltung ist knochig-exakt, die leichtgängige Lenkung könnte mehr Fahrbahn-Feeling vermittlen, außerdem stört der große Wendekreis. Bis auf leichte Lastwechsel-Anfälligkeit sicheres Fahrverhalten, die sanfte Federung kommt selbst mit kurzen Wellen gut zurecht. Top-Niveau: der Serien-Umfang des SV-Modells, bis auf den überladenen Lenkstockhebel passt auch die Ergonomie. Das 406-Ambiente wirkt freundlich und hochwertig, die Verarbeitung vertrauenswürdig. Gutes, aber nicht hervorragendes Platzangebot. Das Kofferraumvolumen ist im Grundzustand bescheiden, eine Durchreiche und Umlege-Lehnen sind aber Serie. Aufpreisfrei auch […]

Saab 9-5 Griffin 3,0 V6t Aut.

Der V6 aus dem Hause Opel powert dank Turbo-Aufladung mit bewusst sanftem Ladedruck bereits aus dem Drehzahlkeller kraftvoll los, in Sachen Laufruhe und Geräusch-Armut bringt der Lader ebenfalls Gutpunkte. Die Viergang-Automatik schaltet schnell, aber nicht ganz ruckfrei. Typisch 95: direkt-exakte Lenkung, wirksam-standfeste Bremsen, komfortable Federung. Bei flotter Kurvenfahrt bleibt der Top-Saab auf der sicheren, (deutlich) untersteuernden Seite. Oberklassen-konform: der Raumkomfort vorne wie hinten und das großzügige, gut nutzbare, via Umlege-Lehnen und Ski-Durchreiche erweiterbare Lade-Abteil. Praxis-Plus: geräumiges Handschuhfach, übersichtliches Cockpit mit großflächigen Tasten. Das Sicherheits-Paket reicht bis zu Kopf-Airbags und beim Heck-Crash ausfahrenden Kopfstützen, die Serien-Ausstattung bis zu Klima & Leder. […]

Toyota Avensis Kombi 1,8i Linea Sol

Mit dem 1800er ist der Mittelklasse-Lader ausreichend kräftig motorisiert, die lange Getriebe-Übersetzung wirkt sich allerdings hemmend auf den Durchzug aus, bestens ist dagegen die Geräusch-Dämmung. Pluspunkte: nicht zu leichtgängige, aber präzise Servo, exakt geführte Schaltung, bis auf zarte – und leicht beherrschbare – Lastwechsel-Reaktionen sicheres und obendrein komfortables Fahrwerk. Minus: großer Wendekreis. Überdurchschnittliches Platzangebot auf allen Sitzen sowie im Kofferraum, der hält zudem etliche praktische Lade-Features bereit. Innen-Ablagen sind genug vorhanden, der übersichtliche Instrumententräger ist bestens verarbeitet, der nüchtern-kühle Fernost-Look durch Dekor-Einlagen aufgewertet. Reichhaltige Serien-Mitgift, passive Sicherheit wird ebenfalls groß geschrieben, Umwelt-Patzer sind kein Thema. Als Kombi gute Werthaltung, die […]

Hyundai XG 3,0 V6 Aut.

Dass Fernost-Luxus barock gestylt, opulent ausgestattet und reizvoll kalkuliert daherkommt, ist nicht neu. Auch die schwammig-weiche Abstimmung, die auf Querfugen Komfort-Erwartungen und in Kurven Fahrstabilitäts-Wünsche offen lässt, passt ins Klischee. Überraschend anders: die umfassende Sicherheits-Mitgift (inklusive Sidebags) sowie die adaptive, weich und rasch schaltende Fünfgang-Automatik mit manueller Schaltebene, die sehr gut mit dem leisen, drehfreudigen V6 harmoniert. Dass der rund 13 Liter pro 100 Kilometer schluckt, ernüchtert etwas. XG impliziert X-Large, wirklich groß ist jedoch nur der Innenraum, das Volumen und die Nutzbarkeit des Ladeabteils (kein Innengriff, hohe Kante, die 2:1-Umlege-Lehnen schaffen nur eine kleine Durchlade-Öffnung) imponieren weniger. Hyundai liefert […]

MCC smart & pulse

Mittlerweile schon bekanntes Smart-Konzept: zwei Sitze, auf denen man bequem Platz findet, der Beifahrersitz ist zur Kofferraum-Erweiterung vorklappbar, seine Lehne ist allerdings nicht neigungsverstellbar. Freundlich-fetzig eingerichtet, die anfangs bescheidene Serien-Mitgift wurde inzwischen etwas angereichert, etwa um den sperrbaren Tankdeckel, den Zigarettenanzünder oder die Radiovorbereitung. Der Dreizylinder-Turbo wird ab 3000 Touren quirlig, sein Surren kling mehr nach Nähmaschine als nach Auto. Das sequentielle Getriebe schaltet man per Hebel-Antippen, gekuppelt wird automatisch. Probleme dabei: zögerliches Ansprechen, wenig Gefühl beim Rangieren. Minus: indirekte, servolose Lenkung. Hartes, im Grenzbereich untersteuernd ausgelegtes und mit Stabilitäts-Hilfen aufgebessertes Fahrwerk, Komfort ist aber komplett Fehlanzeige. Starkes Sicherheits-Paket, keine […]

Nissan Primera 2,0 Eleg. CVT M-6

Der bekannte, nun besser gedämmte Zweiliter-Sechzehnventiler (früher mit 115, 130 oder 150 PS) ist nur mehr mit 140 Pferdestärken erhältlich, dafür bleibt allein ihm die neue, stufenlose Getriebe-Automatik vorbehalten. Fahr-Eindrücke: beinahe ruck-loses, aber nur bedingt spontanes Beschleunigen. Die manuelle Sechsgang-Schaltoption nach Tiptronic-Vorbild macht mehr Spaß und unterstreicht den sportlichen Charakter des frisch aufgelegten Primera. Das straffe Fahrwerk ist kurven- und komfort-kompetent, die präzise Lenkung könnte einen Hauch direkter sein. Unverändert: das klassenübliche Platzangebot – es ist nirgends zu eng, aber auch nirgends übermäßig luftig. Dezent retuschiertes, hochwertiger getrimmtes Cockipt, die Elegance-Version lockt mit Luxus-Features wie Xenon-Licht, Holz-Dekor oder Hifi-Anlage mit […]

Peugeot 806 ST 2,0 T

Der Turbo-Benziner geizt nicht mit Kraft und läuft samtig-leise. Wer die Power voll ausnützt, wird aber an der Tankstelle zur Rechnung gebeten. Das Handling des Van-Routiniers ist angenehm pkw-haft, trotz komfortabler Federung bietet das Fahrwerk genug Sicherheitsreserven, selbst beladen und bei Lastwechseln. Lenkung & Schaltung: leichtgängig und exakt, die Bremsen neigen allerdings zu spürbarem Fading. Dem Siebensitzer bleibt beim Gestühl-Maximum nur mäßig Kofferraum. Die hinteren Sessel lassen sich jedoch herausnehmen, die beiden Vordersitze um 180 Grad drehen. Thema Raumangebot: vorne großzügig, in der Mitte passabel, hinten gerade ausreichend. Praktisch: zwei seitliche Schiebetüren. Durchdacht eingerichtet, sinnvoll, aber nicht überschwenglich ausgestattet, recht […]

Seat Arosa 1,0i Estilo

Der Zwilling des VW Lupo basiert auf der Polo-Plattform, das agile Handling, die sicheren Fahreigenschaften und der – bis auf kurze Stöße – gute Fahrkomfort beweisen seine Abstammung. Vorne hat man viel Platz (Lenkrad-Höhenverstellung Serie), der Fond ist dafür ziemlich knapp geschnitten, der winzige Kofferraum immerhin variabel erweiterbar. Plus: hervorragende Sitze, wirksame, gut zu dosierende Bremsen. Funktionell-nüchternes Interieur, im Basis-Modell karge Ausstattung – etliche Extras (wie etwa Servo) sind nur für höhere Ausstattungs-Niveaus zu haben. Das Getriebe lässt sich präzise schalten und ist gut auf den braven Einliter-Motor abgestimmt, der lediglich bei hohen Drehzahlen brummig wird. Ein Minus gibt´s für […]

Toyota Camry 2,2i

Die zurückhaltend-elegante Karosserie punktet mit recht freizügigem Platzangebot – unterm Klassenschnitt rangiert nur die Innenbreite -, genügend Ablagen und ein reisetauglicher, bei Bedarf erweiterbarer Kofferraum sind ebenfalls vorhanden. Minus-Punkte: eingeschränkte Übersichtlichkeit, großer Wendekreis. Fahrsichere, auf Komfort getrimmte Abstimmung, bei kurzen Schlägen stößt die Federung aber an ihre Grenzen. Feines Ausstattungs-Niveau, die Einrichtung verströmt jedoch wenig Flair, im Vordergrund stehen Robustheit und Verarbeitungsqualität. Überraschend seidig und kultiviert: der 16V – das Basis-Aggregat liefert ab mittlerer Drehzahl genug Power. Direkte, zielgenaue Lenkung, die Schaltung ist dagegen unpräzise geführt, das Bremsgefühl etwas teigig. Nicht lückenlos abgehakt: die Checklisten zu Sicherheits-und Umwelt-Fragen. Technik R4, […]