Audi A6 2,5 TDI

Der A6 wirkt im letzten Jahr vor dem Modellwechsel keinesfalls überholt. Die zeitlos-hübsche Karosserie ist übersichtlich und bietet gute Platzverhältnisse, der Kofferraum ist aber nur via Skisack erweiterbar. Innen wohnlich-elegant eingerichtet und penibel verarbeitet. Ausgezeichnet: Fahrkomfort und Fahrsicherheit, Bedienung und Sitze, Lenkung und Schaltung. Ein Sechsgang-Getriebe sorgt für noch effizienteres Sprit-Sparen, kostet allerdings extra. Der Fünfzylinder-TDI mit 115 PS: ausreichend Kraft bei zurückhaltender Akustik und günstigen Verbräuchen. Zu diesem Motor wird in Österreich nur mehr das günstig kalkulierte Business-Paket mitgeliefert, das unter anderem Klimaanlage, Skisack und Holzeinlagen umfaßt. Doch auch schon die Grundausstattung bringt alles Wesentliche mit, darunter natürlich Sicherheits-Goodies […]

BMW 318tds

Der Stummelheck-Dreier von BMW war der erste Vertreter einer Nobelmarke in der Kompaktklasse. Das Gepäckabteil leidet am meisten unter der Beschneidung – in Österreich sind die Rücksitze serienmäßig 50:50 teilbar -, aber auch im Fond geht es enger zu als in der Limousine. Wie beim Viertürer dagegen: sportliches Fahrwerk mit Spaß-Garantie, im Grenzbereich leicht zu kontrollierender Heckantrieb, präzise und leichtgängige Bedienung von Schaltung und Lenkung. Ohne besondere Sport-Ambitionen dagegen: der Vierzylinder-Turbodiesel. Nach Überwindung des Turbolochs liefert er zumindest ausreichend Power, das Dieselgeräusch bleibt einigermaßen zurückhaltend, der Verbrauch – gemessen an Nicht-TDIs – ebenso. Einrichtung etwas unmodern, aber elegant und gut […]

BMW 316i Coupé

Das 3er-Coupé von BMW zählt noch immer zu den elegantesten Erscheinungen in der Mittelklasse. Daß es außerdem über einen verhältnismäßig großen Kofferraum verfügt, und daß man auch hinten halbwegs bequem sitzen kann, macht es beinahe schon familien-tauglich. Auf alle Fälle vernünftig: die Einstiegs-Motorisierung. Der 1,6-Liter-Vierzylinder hat genügend Kraftreserven, läuft zudem sehr kultiviert und belohnt zurückhaltende Fahrweise an der Tankstelle. Wie für alle 3er-BMW gilt auch hier: gelungene Sport-Komfort-Kombination beim Fahrwerk, angenehme Bedienung, mit Ausnahme der verwechslungsgefährdeten Hebel für die Sitzverstellung tadellose Ergonomie, sehr hohes Verarbeitungsniveau, komplette Liste der Sicherheits- und Grün-Details. Ohne Aufpreis-Orgien läßt sich beim Coupé aber auch die […]

BMW 328i

Sieht man vom Überdrüber-M3 ab, so stellt der 328i das Top-Modell in der Dreier-Riege von BMW dar. Der 2,8-Liter-Sechszylinder mit Vierventil-Technik, der im übrigen auch im 5er, 7er und im Z3 angeboten wird, ist überaus drehfreudig und angenehm bullig, durchaus elastisch und überraschend sparsam, vom Spruch her aber eher sportlich-kernig als flüsternd-leise. Straffe, jedoch schluckfreudige Fahrwerks-Abstimmung, leichtgängig-präzise Schaltung und Lenkung. Bei abgeschaltetem ASC+T lassen sich provozierte Heck-Schwenker spielend leicht korrigieren, auf nasser Fahrbahn sollte man aber wieder auf die serienmäßige Traktionskontrolle zurückgreifen. 3er-Meriten: ausgezeichnete Verarbeitung, kräftige Bremsen, gute Sicherheits- und akzeptable Komfort-Ausstattung. Minus: Kofferraum zwar ausreichend geräumig, Erweiterungs-Optionen kosten aber […]

BMW 325tds touring

Den Selbstzünder-Charakter weiß der 2,5-Liter-Turbodiesel im Kombi-Dreier ausgezeichnet zu kaschieren, nach Verstummen des akzeptablen Kaltlauf-Nagelns arbeitet der Sechszylinder mit feinem Klang, ruhigem Lauf und dynamischer Kraftentfaltung. Gut abgestuftes, exakt und über kurze Wege zu schaltendes Getriebe, gelungene Fahrwerksabstimmung mit sportlicher Note, gegen Traktions-Probleme auf glatter Fahrbahn hilft die serienmäßige Antischlupf-Regelung ASC+T. Ausreichendes Platzangebot im Innenraum – zu dritt wird es hinten allerdings ein wenig eng -, zur Erweiterung des mäßigen Kofferraumvolumens gibt es geteilt umlegbare Rücksitze. Dachreling kostet Aufpreis, sonst sind alle nötigen Kombi-Details (Laderaum-Abdeckung und Verzurrösen etwa) sowie die wichtigsten Komfort-Features serienmäßig. Aufgeräumtes, schwungvoll-schlichtes Cockpit, ansprechende Materialien, solide Verarbeitung. […]

Peugeot 406 Coupé 2,0

Das gefällig-elegante 406 Coupé bietet überraschend gute Platzverhältnisse – auch im Fond reist man nicht unbequem -, der variable Gepäckraum schluckt sogar große Stücke. Karosserie-Plus und -Minus: sehr gute Steifigkeit, aber schlechte Übersichtlichkeit und hohe Ladekante. Fahr-Werte: Komfort-orientiertes, aber nicht zu weiches Fahrwerk, neutrales bis dezent untersteuerndes Eigenlenkverhalten. Ausreichend direkte Lenkung, exakte Schaltung, gut zu dosierende Bremsen. Der überarbeitete Motor liefert genug Drehmoment bei geringerem Verbrauch, läuft ruhig, ist aber kein Sportler. Unaufdringlich-elegante Einrichtung, reichhaltige Ausstattung (inklusive Radio, Klima etc.), die Verarbeitung weist jedoch Finish-Schwächen auf. Ausreichende Sicherheits-Ausrüstung (Seiten-Airbags muss man gegen Aufpreis ordern), vollzählige Umwelt-Beigaben. Technik R4, 4-Ventil-Technik, 1997 […]

Honda Accord 2,0i LS TD

Nach langem Vorglühen und brummigem Kaltlauf arbeitet der Rover-Turbodiesel kultiviert und weitgehend vibrationsfrei. Über 2000 Touren zieht er auch ordentlich und gleichmäßig durch. Leichtgängige, doch mäßig direkte Lenkung, exakte, aber langwegige Schaltung. Dynamik-Meriten: 1A-Traktion, neutrales, zart untersteuerndes Eigenlenkverhalten. Die Federung ist komfort-betont ausgelegt, kurze Schläge jedoch filtert sie nicht optimal. Durchwegs im Klassenschnitt: Innen-Maße und Kofferraum-Volumen. Fond-Lehnen-Umlegen schafft zwar mehr Laderaum, kleine Durchlade-Öffung und freiliegende Deckel-Scharniere stören aber beim Vollpacken. Plus: viele Ablagen, Lenkrad- und Fahrersitz-Höhenverstellung. Minus: großer Wendekreis. Fein verarbeitet sowie funktionell und hochwertig eingerichtet. Alle wichtigen Komfort-Goodies sind aufpreisfrei. Hohe Zuverlässigkeit, keine Mängel bei Sicher & Grün. Technik […]

Mazda 323 Sedan 1,5i

Der Vierventil-Benziner arbeitet kultivert, aber im Drehzahlkeller etwas verhalten, ab dem mittleren Bereich wird er munterer. Leistungs-hemmend: die lange Übersetzung des exakt zu schaltenden Getriebes. Angenehm präzise Lenkung, die Bremsen dagegen sind etwas schwammig zu dosieren. Langstrecken-taugliche, straffe Sitze, ausgewogene Federung, weit gehend neutrales Kurvenfahrverhalten. Sehr gutes Raumangebot auf allen Plätzen, die Rückbank ist aber nicht – wie beim Fünftürer F – längs verschiebbar. Ausreichendes Ladevolumen, geteilte Umlege-Lehnen ermöglichen Erweiterung. Nüchtern-solide Fernost-Einrichtung, nicht zu billige Kunststoff-Gestaltung, tadellose Ergonomie. Feine Ausstattung bis hin zur Klimaanlage, auch alle gängigen Sicherheits-Details sind aufpreisfrei dabei. Positive Umwelt-Checklist, guter Platz in der Pannenstatistik, ordentliche Werthaltung. […]

Mitsubishi Pajero Pinin 1,8 GDI

Der Pinin ist das kleinste Modell der Pajero-Palette, kann sich aber dank flottem Schnitt von Star-Designer Pininfarina neben seinen großen Brüdern absolut sehen lassen. Unter sportlicher Akustik-Untermalung leistet der Benzin-Direkteinspritzer 120 PS und bietet einen gelungenen Antrieb für den kleinen Offroader – zumindest in der Stadt und im leichten Gelände (sperrbares Mitteldifferenzial), wo sich der in Italien gebaute Allradler besonders wohl fühlt. Gut geführt ist die Schaltung des Fünfgang-Getriebes, wahlweise kann auch eine Automatik geordert werden. Mit seinem straffen Fahrwerk und der ausreichend präzisen, aber etwas indirekten Lenkung macht der Pinin in flinken Kurven gute Figur, bei Nässe muss man […]

Peugeot 106 Open 1,1

Für den kleinen Peugeot spricht vor allem sein komfortables und dennoch kurven-taugliches Fahrwerk, die schmucke Karosserie bleibt beim Raumangebot allerdings hinter dem Klassenschnitt zurück. Vor allem Kopffreiheit und Fond-Knieraum sind knapp bemessen, der kleine, unbeleuchtete Kofferraum lässt sich immerhin variabel erweitern. Der Peugeot-Zwerg ist sympathisch eingerichtet und tadellos verarbeitet, das Basismodell ausstattungs-mäßig allerdings nicht zu üppig bestückt. Lenk-Minus: schwergängig (Servo kostet Aufpreis), großer Wendekreis. Problemlos dagegen: die Schaltung. Das 1,1-Liter-Triebwerk ist drehfreudig und spritzig, klingt angenhm kernig und hält den kleinen Gallier munter auf Trab, ohne dabei dem Suff zu verfallen. Für die Kleinwagen-Klasse üblich: zwei serienmäßige Frontairbags, gegen Aufpreis […]

Rover 75 2,0 CDT

Hier steckt BMW unter der Haube: Der in Steyr gebaute, gegenüber dem 320d etwas leistungs-gedrosselte Turbodiesel-Direkteinspritzer wurde allerdings mit einer Common-Rail-Einspritzung aufgewertet. Ergebnis: gleichmäßiger Drehmomentverlauf, guter Durchzug, gepflegte Akustik. Das sanfte und recht neutral abgestimmte Fahrwerk kommt mit allen Bodenunebenheiten gut zurecht, in flotten Kurven spürt man aber deutliche SeitenNeigung. Lenkung: etwas indirekt, doch präzise. Geschaltet wird exakt, die Bremsen sind kräftig und standfest. Auf allen Plätzen gutes – im Verhältnis zu den Außenabmessungen nicht sensationelles – Raumangebot, der Kofferraum ist eher klein und nur durch eine im Ganzen vorklappbare Fondlehne erweiterbar. Stilvoll-übersichtliche Einrichtung, ordentliche Ausstattung (inklusive gutem Sicherheits-Paket) und […]

Toyota Yaris 1,0 Linea Sol

Der Japan-Mini bietet bis auf die hintere Kopffreiheit erstaunlich gutes Raumgefühl – fein im Fond: die verschiebbare Rückbank, sie lässt entweder dem Gepäck oder den Beinen mehr Platz zukommen. Plus: viele Ablagen, Fahrersitz und Lenkrad höhenverstellbar. Bei der Top-Ausstattung wird an etliche Komfort-Details gedacht, Klima kostet aber extra. Pfiffig und übersichtlich gestaltetes Interieur, die 3D-Digital-Anzeigen sind ganz gut ablesbar. Strapazfähige Materialien, nicht ganz knisterfreie Verarbeitung. Das Einliter-Triebwerk hängt gut am Gas, liefert passablen Durchzug, das alles bei relativ rauhem, wenn auch nie störendem Sound. Fahrwerk: komfortabel abgestimmt, Filterschwächen nur bei kurzen Schlägen, in schnellen Kurven spürbare Seiten-Neigung, aber jederzeit neutrales […]

VW New Beetle 1,8 T

Nun gibt es den neo-kultigen Beetle auch mit dem bekannten 1,8-Liter-Turbomotor, der bulligen Durchzug, kultiverten Lauf und – bei zurückhaltender Fahrweise – auch tolle Verbrauchswerte vorweisen kann. Für das Fahrwerk ist die Mehr-Power kein Problem, die straffe Abstimmung ermöglicht hohe Kurven-Tempi, ABS und ESP sorgen im Notfall für einen beruhigenden Sicherheits-Polster. Auf akzeptablem Niveau: die Schluckfreude der Federung. Problemlos-leichtgängige Bedienung, aber schlechte Karosserie-Übersicht. Vorne sitzt man überaus bequem und hat viel Platz, Fond- und Kofferraum orientieren sich aber eher an Coupé-Maßstäben als an die eines Kompaktwagens. Der Top-Beetle bekommt neben hochwertiger Technik auch alle möglichen Verwöhn-Extras spendiert, das originelle Cockpit […]

Honda S2000

Der 240-PS-Vierzylinder werkt unerwartet elastisch und verblüffend sparsam. Wirklich eindrucksvoll agiert er freilich erst im oberen Drehzahl-Bereich, wenn ab etwa 6000 Touren brachialer Schub einsetzt – untermalt von infernalischem Auspuff-Brüllen. Tolles Handling dank knackig-kurzwegiger Schaltung, extrem agiler Lenkung und kurzwegigem, perfekt abgestuftem Sechsgang-Getriebe. Der Grenzbereich des Hecktrieblers ist sehr hoch angesiedelt, gezielte Gasstöße garantieren spaßige Drifts. Bissige, standfeste ABS-Eisen. Hartes Sport-Fahrwerk, die ausgezeichneten Sitze sorgen aber für erträglichen Komfort. Knapp geschnittener Innenraum, geschlossen ausreichend Kopffreiheit, kleines verschachteltes Gepäck-Abteil. Nur sechs Sekunden dauert der elektro-hydraulische Dach-Strip für gepflegtes Offen-Feeling bei geringen Windverwirbelungen. Ordentliche Serienausstattung, durchschnittliche Sicherheits-Mitgift, makellose Umwelt-Bilanz. Technik R4, 4-Ventil-Technik, […]

Mazda 626 2,0 DITD TE

Der moderne, direkt einspritzende Selbstzünder zieht ab 2000 Touren kontinuierlich und kräftig durch, bis auf den rauhen Kaltlauf wirkt der stets präsente Diesel-Klang nie störend. Das Fahrwerk ist straff, fast sportlich abgestimmt, im Grenzbereich bleibt der 626 leicht beherrschbar. Dennoch werden bis auf kurze Wellen Unebenheiten recht kommod gefiltert. Positiv: exakte, leichte Bedienung. Die Karosserie ist nicht ganz übersichtlich, ihr Innenraum wird dem einer ausgewachsenen Mittelklasse-Limousine gerecht, der große und variable Kofferraum wird allerdings durch die Heckdeckel-Scharniere eingeengt. Die TE-Version hat alle gängigen Ausstattungs-Details inklusive, das Ambiente ist eher sachlich, man findet sich aber auf Anhieb zurecht. Plus: gute Qualität, […]

Mitsubishi Pajero Sport TD GLS

Trotz kürzerer Abmessungen bietet der Sport” ordentlich Beinfreiheit in beiden Sitzreihen, beim riesigen, vielfach erweiterbaren Kofferraum stört lediglich die hohe Ladekante. Im Cockpit sind zwar einige Schalter versteckt angebracht, dafür erfüllt die GLS-Mitgift Verwöhn-Ansprüche, die Verarbeitung ist auf Top-Niveau. Dank Gelände-Untersetzung, hinterem Sperrdifferenzial und zuschaltbarem Allrad durchaus gelände-kompetent, auf der Straße wirkt sich die hintere Starrachse komfort-senkend aus, der Pajero ist zudem ziemlich lastwechsel-anfällig. Minus: langwegig-unexakte Schaltung, relativ unpräzise Lenkung, großer Wendekreis. Der Diesel startet bei tiefen Temperaturen unwillig, zieht aber jederzeit kraftvoll durch und werkt gut geräusch-gedämmt. Hilfreich: die kurze Getriebe-Übersetzung. Bis auf fehlende Wasserbasis-Lacke positive Umwelt-Liste, das Sicherheits-Paket […]

Peugeot 206 Sport 1,4

Der fesche Franzose bietet vorne reichlich, hinten erträglich viel Platz, der Kofferraum ist mit 245 Litern klassenüblich groß, gut nutzbar und 2:1 erweiterbar. Innen-Plus: viele Ablagen, gute Übersicht, ansprechende Materialien. Das Cockpit macht im Gegensatz zur Rundum-Verspoilerung nur dezent auf sportlich, die Serien-Mitgift dieser Version ist ordentlich, die Verarbeitung sauber. Der Zweiventiler dreht gleichmäßig hoch, hängt gut am Gas, bietet jedoch – vor allem im unteren Touren-Bereich – nur durchschnittliches Temperament. Sein sportlich-kerniger Klang wirkt nie störend, beim Spritkonsum könnte er aber zurückhaltender sein. Leicht untersteuerndes Fahrverhalten, quickes Handling, ausgewogene Federung. Kräftige Bremsen, knackig-präzise Schaltung. Allerdings: Die Lenkung ist um […]

Land Rover Freelander 2,0 XeDi

Toyota Corolla 1,4i Lin. Terra

Der nominell kräftige 16V braucht hohe Touren für flotten Vortrieb, untenrum ist er lustlos, dafür aber leise. Plus: braver Sprit-Verbrauch. Leichtgängige, ausreichend direkte Servo, problemlos bedienbare Schaltung. Trotz ausgesprochen komfortabel abgestimmtem Fahrwerk liegt der kompakte Japaner sicher in flotten Kurven, besonders agil wirkt er aber nicht. Kein Verschwender beim Platzangebot, speziell im Fond geht es bei Kopf & Knie knapp zu, auch der – variabel erweiterbare – Kofferraum ist vergleichsweise klein. Klassenübliche, nicht zu karge Basis-Ausstattung, punkten kann der Corolla mit perfekter Ergonomie und 1A-Verarbeitung. Wenig überzeugend: die Sicherheit (Seitenairbags und ABS gibt´s nicht), die Grün-Bemühungen sind viel lobenswerter. Kein […]

VW Passat 2,5 V6 TDI Highl.

Der 2,5-Liter-TDI bietet geballte Power bereits bei niedrigen Touren, nach dem rauen Kaltlauf beschränkt sich der V6 auf sonores Brummen – die weich, aber etwas verzögernd schaltende Tiptronic-Automatik hemmt allerdings den Vortrieb. Top: das jederzeit neutrale Eigenlenkverhalten, die ausgewogene, straff-komfortable Federung und die Top-Traktion. Direkt-präzise Lenkung ohne Antriebseinflüsse, wirkungsvolle und standfeste Bremsen. Plus: sehr gute Sitzposition (längs- und höhenverstellbares Volant). Das Platzangebot der nach hinten unübersichtlichen Karosserie liegt durchwegs überm Klassenschnitt, das glattflächige und geräumige Gepäckabteil lässt sich variabel vergrößern, im Innenraum findet man genug Ablagen. Die Highline-Mitgift beinhaltet etlichen Luxus, das Ambiente wirkt nobel (Leder/Alcantara, Alu-Schaltkulisse), die Verarbeitungsqualität ist […]

Honda HR-V 1,6i 4WD

Spaß-Mobil mir hochbeinigem Offroad-Auftritt. Dank selbstzuschaltendem Allrad tolle Traktion auf verschneiten Bergstraßen, fehlende Differenzialsperren vereiteln aber echte Gelände-Ritte. Trotz straffer Federung und kurzem Radstand passabel komfortabel, im Grenzbereich gut kontrollierbar. Leichtgängige, indirekte Lenkung, kurz übersetzte, bis auf den hakeligen Retourgang problemlose Schaltung. Zieht munter durch: der kultivierte, nur bei hohen Touren kernig klingende Vieventiler. Kompakter Innenraum, im Fond haben laut Zulassung nur zwei Personen Platz. Praxis-Minus: Der Einstieg nach hinten ist bloß über die Beifahrerseite bequem, der Sitz merkt sich aber seine Position nicht. Praxis-Plus. gute Rundumsicht, tadellose Ergonomie, viele praktische Ablagen. Der HR-V ist spendabel ausgestattet und sauber, doch […]

Mazda MX-5 1,8i Anniversary

Der stärkere MX-5-Motor hängt munter am Gas, produziert kernigen Sound, braucht aber Drehzahlen für volle Leistungsentfaltung. Das kurzwegige Sechsgang-Getriebe verhilft zu etwas besseren Fahrleistungen als die Standard-Schaltung. Roadster-Vergnügen, wie es sich gehört: knackig-präzise zu bedienen, agil zu bewegen, die Übersteuer-Tendenz ist auf trockener Straße lustig, auf nasser weniger. Straffe Abstimmung, kurze Schläge kommen ungefiltert durch. Plus: null Verwindung, simpler Manuell-Verdeck-Mechanismus, geschlossen wenig Windgeräusche. Eingeschränkter Längs-Verstellbereich der Sitze, das Gepäckvolumen liegt unter dem der Konkurrenz. Mankos: wenig (Versperr-)Ablagen, schlechte Sicht nach hinten. Ordentliche Verarbeitung, reichhaltige Serien-Mitgift – ABS und zwei Airbags sind Standard -, als Sonder-Edition gefragt am Second-Hand-Markt. Technik R4, […]

Morgan Plus 8 4,6

Dieser Roadster fährt seit den Sechzigern optisch nahezu unverändert, erlebte inzwischen aber mehrere Technik-Kuren. Der große V8 aus dem Range Rover zieht trotz relativ langer Getriebe-Übersetzung bullig von unten durch, obenrum fehlt es an Biss. Laufkultur und Sound sind von der reschen Sorte, wirken aber nicht unpassend. Fahrwerk: hart wie erwartet. Das Handling ist wegen der indirekten Lenkung Schwerstarbeit, überraschend easy funktionieren dagegen Schalten und Kuppeln. Sicherheits-Risiko: schlecht positionierte, mäßig wirksame Bremsen. Relativ bequeme Sitzposition, auch geschlossen wird es nicht allzu eng. Umständlich: der Verdeck-Mechanismus. Im neu gestalteten Interieur sind die Instrumente schlecht ablesbar, standesgemäße Einrichtung in Holz und Leder […]

Peugeot 306 Style HDI

Der moderne Common-Rail-Turbodiesel beschleunigt nicht extrem bissig, dafür gleichmäßig und praktisch ohne Turboloch. Größtes Plus: der sparsame Verbrauch. Nicht mehr ganz am Puls der Zeit: das recht komfortable, aber lastwechsel-anfällige Fahrwerk, die zielgenaue, allerdings etwas zähe Lenkung und die schwachen Bremsen. Auch das übersichtliche Cockpit wirkt nicht mehr ganz taufrisch, ist allerdings ausgereift-solide verarbeitet. Etwas knapp geschnittener Innenraum, speziell im Fond und beim Gesamt-Volumen des klassenüblich erweiterbaren Koffer-Abteils liegt der Franzose im Hintertreffen. Weitere Minuspunkte: wenig Ablagen, zu hohe Sitzposition, großer Wendekreis, wenig hochreichende vordere Kopfstützen. Tadellos dagegen: die Schaltung und die Serien-Ausstattung, weder bei Komfort-, noch bei Sicherheits-Details wurde […]