Audi A5 3,0 TDI quattro
Wieder ein neues Coupé aus Ingolstadt: Audi A5 FAHREN & FÜHLEN Der drehfreudige und kultivierte V6-TDI schiebt das Coupé nach einer Atempause mit Nachdruck voran. Dank reichlich Drehmoment und recht kurz übersetzter unterer Gänge Top-Fahrleistungen. 1A-Traktion dank serienmäßigem Allradantrieb. Das optionale Sportfahrwerk ist in Verbindung mit den ebenfalls aufpreispflichtigen 18-Zoll-Rädern sehr sportlich und straff – deutlich spürbar auf Querrillen. Dafür zirkelt der 1,6-Tonner leichtfüßig ums Eck, im Grenzbereich neutral und ohne Lastwechsel-Tücke. Präzise und leichtgängige, mäßig direkte Lenkung mit recht geringen Rückstellkräften. Kräftig zupackende Bremsen. Große und sehr gut konturierte Sitze. PLATZ & NUTZ Das Platzangebot in Reihe eins ist […]
Alfa Romeo Spider 2,4 JTDM Exclusive
Der erste Diesel-Roadster kommt aus Italien: Alfa Spider 2,4 JTDM FAHREN & FÜHLEN Der Diesel legt ab etwa 2000 Touren ordentlich los und liefert bis rund 4000 Umdrehungen genug Power, untermalt von dezent-typischem Fünfzylinder-Sound. Das hohe Fahrzeug-Gewicht und die lange Getriebe-Übersetzung drücken allerdings aufs Temperament. Gute Traktion, hoher Kurvenspeed möglich, im Grenzbereich untersteuert der Roadster leicht. Das Fahrwerk ist straff abgestimmt, nur auf kurzen Wellen hoppelig. Lenkung: sportlich schwergängig und exakt. Ebenfalls ohne Tadel die präzise Schaltung und die standfesten Bremsen. Das Gestühl ist mäßig konturiert. PLATZ & NUTZ Gutes Raumgefühl – allerdings ist die Innenhöhe wegen der hohen Sitzposition […]
Skoda Fabia 1,6 16V Sport
Der neue Skoda Fabia tritt ein schweres Erbe an. Hat er das Zeug dazu, über Jahre hinweg die Verkaufs-Hitlisten zu dominieren wie sein Vorgänger? Skoda ging bei der Neuauflage des Fabia recht sachte vor. Logisch, markierte der Vorgänger doch lange Zeit die Spitze heimischer Kleinwagen-Verkäufe. Selbst in seinem siebenten Jahr verpasste er die Nummer Eins – Konzern-Bruder Polo – nur knapp. Die restliche Konkurrenz hechelte chancenlos hinterher.So renovierten die Tschechen vor allem das biedere Äußere. Der Fabia lächelt nun freundlich mit dem Kühlergrill und lässt keck seine Gürtellinie nach hinten hin ansteigen. Doch am modischen Pummelheck oder den tropfenförmigen Scheinwerfern […]
Subaru Outback H6 3,0 GLX AWD Aut.
Subaru Outback, Jahrgang 2007: optisch zart aufgefrischt mit solider Technik unter der Haube FAHREN & FÜHLEN Der Sechszylinder-Boxermotor läuft kultiviert und dreht gleichmäßig hoch, Drehmoment-Riese ist er aber keiner. Trotz oft benötigter hoher Touren herrscht innen ein niedriges Geräuschniveau. Top-Traktion dank Allrad. Beim H6 können Motor- und Schalt-Charakteristik in drei Stufen per Drehknopf verändert werden – von komfortabel (etwas träge) über sportlich (flott) bis scharf (ausgesprochen hektisch). Generell agiert die Automatik weich, manuelle Eingriffe sind über Lenkrad-Wipptasten möglich. Komfortables Fahrwerk ohne viel Wank-Neigung. Unkritisches, neutrales Fahrverhalten. Lenkung: präzise, aber nur mäßig direkt. Kräftige Bremsen. An den Sitzen stört einzig die […]
Opel Corsa OPC
Mit 192 PS hält der Corsa OPC, was die sportliche Optik verspricht FAHREN & FÜHLEN Der Vierzylinder leidet unter einer leichten Anfahrschwäche und legt, sobald der Turbo Luft geholt hat, vehement los. Tadellose Fahrleistungen unter fauchender Geräuschkulisse. Kurz übersetztes Sechsgang-Getriebe mit unhandlichem Schaltknauf. Lenkung: direkt-präzise, etwas zu großes Volant. Das knallharte Fahrwerk verdaut die gebotene Power locker, ist neutral ausgelegt und erlaubt hohe Kurvengeschwindigkeiten. Allerdings: Komfort ist ein Fremdwort – verstärkt wird der Eindruck durch die optionalen 18 Zoll-Räder. Das sanft eingreifende Serien-ESP hat alles fest im Griff, die hochwirksamen und fein dosierbaren Bremsen lassen nichts anbrennen. Die straff gepolsterten […]
Kia Cee´d 1,6 CRDi Active Pro
Im Fernen Osten erdacht, in Europa gemacht: Kia Cee´d, der bisher ernsthafteste Golf-Konkurrent aus Korea Nirgendwo spielen Kompaktautos eine so dominierende Rolle wie in Europa. Der Volksmund spricht von Golf-Klasse, benannt nach dem Begründer und ewigen Dominator. Um die weiteren Plätze in den Zulassungs-Statistiken raufen sich traditionell Opel und Ford, einzige Fernost-Vertreter unter den Top-Fünf sind meist Toyota und Mazda.Nun wagen Koreaner den Sprung in dieses Segment. Und zwar mit aller Konsequenz: Kia entwickelte den Cee´d eigens für europäische Ansprüche und baut ihn ausschließlich im slowakischen Zilina.Stilistisch kann man den Neuen als gelungen bezeichnen. Flotte, harmonische Formen, doch kein modischer […]
Chevrolet Lacetti 2,0 TCDi CDX
Seit zwei Jahren heißt der Lacetti Chevrolet statt Daewoo, jetzt bekam er einen neuen Dieselmotor FAHREN & FÜHLEN Der Zweiliter-Diesel läuft leise und kultiviert, entwickelt schon ab 1500 Touren ausreichend Kraft und sorgt für ansprechende Fahrleistungen. Teigige Schaltung mit langen Wegen. Fahrwerk komfortabel, doch auf kurzen Wellen leichtes Stoßen und Poltern. Lenkung schwammig und indirekt, nicht ganz frei von Antriebseinflüssen. Im Grenzbereich Untersteuern, kaum Lastwechsel-Reaktionen. Bremsen gut dosierbar und ausreichend standfest, jedoch weiches Pedal-Gefühl. Straff-komfortable Sitze mit viel Schenkelauflage und einfacher Verstellung. PLATZ & NUTZ Gutes Raumangebot auf allen Plätzen, die tolle Fond-Kniefreiheit geht zu Lasten des Kofferraums. 2:1 umlegbare […]
BMW 118d Advantage Ö-Paket
BMW 118d: stärkerer Einstiegs-Diesel mit allerlei Spritspar-Gimmicks. Und nach dem Facelift auch als Dreitürer FAHREN & FÜHLEN Der Basis-Diesel startet auf Knopfdruck, brummt dezent vor sich hin und bietet konstanten Drehmoment-Verlauf. Die Fahrleistungen leiden unter dem lang übersetzten, knochig zu bedienenden Sechsgang-Getriebe. Die serienmäßige Start-Stop-Automatik (Motor geht aus, sobald man ausgekuppelt stehen bleibt, und startet selbsttätig, wenn die Kupplung wieder getreten wird) funktioniert ausgezeichnet – nur nicht bei voll arbeitender Klima. Sehr straffes, neutral abgestimmtes Fahrwerk mit hohem Schluckvermögen. Lenkung: präzise-direkt, eher schwergängig. Bremsen: hochwirksam und fein zu dosieren. Die stark konturierten (Aufpreis-) Sportsitze sind groß dimensioniert, aber fummelig zu […]
VW Polo BlueMotion TDI
Mit etwas Feinschliff macht VW den Polo TDI zum zehn Prozent sparsameren BlueMotion FAHREN & FÜHLEN Im Leerlauf rüttelt der Dreizylinder-Diesel ein wenig, packt ab 1500 Touren aber willig an und sorgt für lebendige Fahrleistungen. Stets präsent: der charakteristisch bröselige Sound. Ungewohnt: die extrem lange Getriebe-Übersetzung. Hoher Fahrkomfort, gute Dämpfung. Lautes Abrollgeräusch, vor allem im Fond hörbar. Lenkung leichtgängig und äußerst präzise, im Kurven-Grenzbereich stoisches Untersteuern. Leichtgängige Schaltung, tadellose Bremsen. Komfortable Sitze mit wenig Seitenhalt, optimale Sitzposition. PLATZ & NUTZ Großzügige Platzverhältnisse, nur im Fond wird es zu dritt eng. Kofferraum-Volumen im Klassenschnitt, Fondbank und -lehne umlegbar, die Kopfstützen müssen […]
Smart Fortwo 1,0 Turbo pulse
Gereift, gewachsen und als Turbo-Topmodell stattlich motorisiert: neuer Smart Fortwo FAHREN & FÜHLEN Der kernige Dreizylinder-Turbo liefert bei gutem Drehmomentverlauf und hoher Drehfreude spritzige Fahrleistungen, im Stadtverkehr ist man fast immer vorn beim Ampelsprint. Das automatisierte Schaltgetriebe arbeitet schneller und besser als beim Vorgänger, sowohl im Automatik- als auch im Manuell-Modus. Zum Parken und Rangieren bedarf es jedoch viel Gefühl, da die Kupplung abrupt schließt. Fahrwerk: satter und bequemer als beim Vorgänger, von echtem Federungskomfort ist die hoppelig-harte Dämpfung aber weit entfernt. Braves Untersteuern und unwilliges Einlenken, das liegt auch an der indirekt-gefühllosen Lenkung ohne Servo-Unterstützung. Bremsen: bissig und standfest, […]
Skoda Fabia 1,2 12V Ambiente
Skoda Fabia, Jahrgang 2007: außen frisch, innen groß, unterm Blech bekannte Technik FAHREN & FÜHLEN Der 70 PS-Benziner wirkt durch die kurze Getriebe-Übersetzung im Stadtverkehr lebendig. Außerorts könnte man mehr Punch brauchen, dafür hält sich der typische Dreizylinder-Sound dezent zurück. Unangenehm: das Nachschieben beim Gaswegnehmen. Präzise, leichtgängige Lenkung, ebensolche Schaltung. Erstaunlich hoher Fahrkomfort. In schnell gefahrenen Kurven neutral, doch deutliche Lastwechsel-Reaktion, ESP kostet Aufpreis. Die Bremsen sind absolut top. Erstklassige Sitzposition, straff-komfortables Gestühl mit einfacher Verstellung. PLATZ & NUTZ Für einen Kleinwagen großzügiges Platzangebot in Passagier- und Kofferraum. Zum Umlegen der Fondbank (2:1 Serie) müssen aber die Kopfstützen runter, auch […]
Porsche Cayenne S Tiptronic
Nach der Modellpflege ist der Porsche Cayenne politisch ein bisserl weniger bedenklich FAHREN & FÜHLEN Der sportlich-gepflegte V8-Direkteinspritzer ist bullig und drehfreudig, reagiert jedoch zu bissig auf Gaspedal-Befehle. Die Automatik schaltet flott und meist richtig, die unergonomischen Lenkrad-Wipptasten sind eher unnötig. Lenkung: für einen SUV präzise & direkt. Bremsen: fein zu dosieren, kräftig und standfest. Das optionale Luftfeder-Fahrwerk ist dreistufig justierbar, doch selbst in der komfortabelsten Stellung nicht kuschelig. Mit den optionalen 20-Zöllern im 275er-Format hoher Kurven-Speed möglich, die Lastwechsel-Reaktionen hat die Stabilitätskontrolle gut im Griff. Serien-Sitze mit viel Schenkelauflage und ausreichend Seitenhalt. STOCK & STEIN Dank Getriebereduktion, Mitteldifferenzial-Sperre sowie […]
Opel Astra GTC 1,6 Turbo Cosmo
Kleiner Benziner, dafür aufgeladen: Jetzt bietet auch Opel eine echte Alternative zum Diesel an – zum Beispiel im eben erst gelifteten Astra FAHREN & FÜHLEN Der kultivierte Turbo-1600er reagiert etwas ruppig aufs Gas, dreht aber nach Mini-Turboloch munter los und bietet ein sehr breites nutzbares Drehzahlband sowie stets mehr als genug Punch. Direkt-präzise Lenkung, kaum Antriebseinflüsse. Fein dosierbare Bremsen, problemlose Schaltung, gut gestuft. Das straffe Fahrwerk wird im zuschaltbaren Sport-Modus gnadenlos hart, dafür liegt das Kompakt-Coupé sensationell gut in der Kurve. Traktion OK, keine groben Lastwechsel-Tücken. Bremsen: fein dosierbar, wirkungsvoll selbst nach harter Beanspruchung. Die gut gepolsterten Sitze bieten passablen […]
Nissan Qashqai 2,0 4WD Tekna
Attraktive Mischung aus Kompaktklassler und Kompakt-SUV: Nissan Qashqai FAHREN & FÜHLEN Der eher rau laufende Benziner liefert erst bei hohen Drehzahlen adäquate Fahrleistungen. Sechsgang-Getriebe: eng abgestuft, knackig zu schalten. Fahrwerk: komfortabel, aber nicht schwammig, neigt zum Poltern. Harmlos untersteuerndes Eigenlenkverhalten mit Lastwechsel-Tendenzen, ESP hat alles im Griff. Lenkung: präzise, etwas zu indirekt, angenehm leicht zu bedienen. Die Bremsen sind fein zu dosieren und standfest, die Sitze groß dimensioniert, bequem und ausreichend konturiert. STOCK & STEIN Die um 2000 Euro teurere 4WD-Version bietet neben einer brauchbaren Bodenfreiheit einen elektronisch zuschaltbaren Allradantrieb, bei dem für gröbere Einsätze das Mitteldifferenzial zusätzlich gesperrt werden […]
Ford Focus Coupé Cabriolet 2,0 Titanium
In Italien gebaut und mit den klassischen Pininfarina-Emblemen etikettiert: aufmachbarer Ford Focus FAHREN & FÜHLEN Der recht kultivierte Zweiliter-Benziner braucht Drehzahlen für Vortrieb, er müht sich spürbar mit dem schweren Cabrio. Fahrwerk: harmonischer Kompromiss aus gutem Komfort und agilem Handling, unterstützt von einer präzisen, ausreichend direkten Lenkung. Schaltung knackig, erstklassige Bremsanlage. Sitze ordentlich dimensioniert, mit anständigem Seitenhalt und einfacher Verstellung. PLATZ & NUTZ Innenmaße vorne mehr als gut, hinten wird´s für Kopf & Knie eher eng. Kofferraum weit überm Klassenschnitt, selbst bei offenem Verdeck ganz gut zu beladen. Nicht vorhanden: Skisack oder Durchreiche. 1A-Cockpit-Ergonomie, mühsame Motorhauben-Entriegelung. AUF & ZU Mit […]
BMW 523i Ö-Paket
Der Basis-Benziner des jüngst gelifteten 5er-BMW ist optisch fast der Alte, leistet aber mehr und verbraucht weniger FAHREN & FÜHLEN Der drehfreudige und extrem kultivierte Reihensechszylinder scheut zwar auch niedrige Touren nicht – die serienmäßige Schaltzeitpunkt-Anzeige empfiehlt sie sogar. Für ordentlichen Vortrieb heißt es dennoch munter drehen. Dann kommt im Verein mit der knochigen, wenn auch etwas langwegigen Schaltung BMW-gemäße Fahrfreude auf. Direkt-präzise Lenkung, neutrales Fahrverhalten. Komfortable Federung mit straffer Dämpfung. Die Sitze sind nicht weich, doch komfortabel und großzügig dimensioniert. PLATZ & NUTZ In beiden Reihen gibt´s reichlich Platz, der Kofferraum ist groß und sehr gut nutzbar. Beim Ö-Paket […]
Opel GT 2,0 Turbo
Klassischer Roadster mit kräftigem Turbomotor: So interpretiert Opel den GT anno 2007 FAHREN & FÜHLEN Der Zweiliter-Turbo spricht spontan an und liefert ab knapp über 2000 Touren mächtig Punch – gleichmäßig geht´s dann bis zum Drehzahl-Begrenzer. Top-Fahrleistungen, aber nur mäßiger Durchzug ob langer Getriebe-Übersetzung. Sonorer Klang. Das Fahrwerk ist sehr straff abgestimmt, ohne zu poltern. Sicheres, neutrales Fahrverhalten, frei von Lastwechsel-Tücken. Wenn´s doch mal eng wird, wacht ein zweistufig abschaltbares ESP. Die Lenkung ist direkt und präzise, die Schaltung mäßig exakt und schwergängig. Fein dosierbare und kräftig zupackende Bremsen. Bequeme, gut konturierte, wenn auch fummelig zu verstellende Sitze. PLATZ & […]
Skoda Octavia Combi Scout 2,0 TDI PD DPF 4×4
Interessante SUV-Alternative: Gelände-Optik und bewährte 4×4-Technik im Octavia Scout FAHREN & FÜHLEN Der bekannte und rau laufende Zweiliter-Diesel spricht spontan an, legt ab 1800 Touren kräftig los, bietet ansprechende Fahrleistungen und Elastizitäts-Werte. Top-Traktion dank Allrad. Das Fahrwerk ist straff abgestimmt, dabei aber nicht unkomfortabel. Im Grenzbereich bleibt der Kombi neutral und zeigt keinerlei Lastwechselreaktion. Direkte und leichtgängige Lenkung, präzise Schaltung. Die Bremsen sind fein dosierbar und sehr wirksam, die Sitze komfortabel und mittelmäßig konturiert. STOCK & STEIN Die Scout-Variante ist um vier Zentimeter höher als die frontgetriebenen Brüder – insgesamt gibt´s 18 Zentimeter Bodenfreiheit. Gemeinsam mit dem permanenten Allrad gut […]
Fiat Bravo 1,9 JTD Multijet 90 Dynamic
Die 90 PS des – nur für Belgien und Österreich gebauten – Einstiegs-Diesel tun dem sexy Auftritt des Fiat Bravo keinen Abbruch Der kleine Bruder hat es vorgemacht: Attraktive Formen locken Kunden in die Schauräume. Stimmen dann auch noch Technik und Preis, ist der Verkaufserfolg so gut wie sicher. Nach diesem Muster konnte der Grande Punto voriges Jahr Fiats Kleinwagen-Umsatz fast verdoppeln. Den gleichen Schub erwarten die Italiener nun vom neuen, in nur 18 Monaten entwickelten Bravo in der Kompaktklasse.Die äußere Form stimmt jedenfalls. Ästhetische Rundungen, flacher Kühlergrill und das wieder auferstandene Markenemblem aus Fiats Glanzzeiten lassen an der Herkunft […]
VW CrossGolf 1,9 TDI DPF
Frontgetriebe Mischung aus Kompakt-Van & Kompakt-SUV: VW CrossGolf FAHREN & FÜHLEN Der mit 75 Prozent Anteil prognostizierte Bestseller-Motor für den CrossGolf ist zwar nicht übertrieben kultiviert, doch recht bullig – die Puste geht ihm nur überland etwas aus. Präzise und ziemlich direkte Lenkung, fein servo-unterstützt. Bremsen etwas schwer zu dosieren, doch kräftig und fading-immun. Problemlose Schaltung. Obligate Sportsitze, straff und mit gutem Seitenhalt. Das zwei Zentimeter höher gelegte Fahrwerk verdaut hohen Kurven-Speed sicher-untersteuernd und ohne die darüberliegende Karosserie allzu sehr zu neigen. Traktion OK, für Offroad- Fahrten taugt der CrossGolf aber nicht. PLATZ & NUTZ Typisch Golf Plus: bequemer Einstieg, […]
Volvo C30 2,0 D Summum
Volvo C30: der Kompakt-Schwede steht auf derselben Plattform wie Ford Focus und Mazda3 FAHREN & FÜHLEN Der kultivierte Zweiliter-Diesel macht nur beim Kaltstart unangenehm nagelnd auf sich aufmerksam. Bereits knapp über Leerlaufdrehzahl legt der Selbstzünder ordentlich los und bietet gute Fahrleistungen. Die exakte Schaltung muss dabei nicht allzu häufig bemüht werden. Das optionale Sportfahrwerk ist straff und wird so seinem Namen gerecht. Die Lenkung arbeitet sehr präzise und direkt, auch die standfesten Bremsen lassen sich gut dosieren. Volvo-typisch großzügig dimensioniert und bequem sind die Sitze, wenn auch nur mäßig konturiert. PLATZ & NUTZ In Reihe eins gibt´s ausreichend Raum zum […]
BMW 335xi Touring Ö-Paket Aut.
Allrad, Biturbo, Kombi, Automatik: das neue Topmodell bei BMWs Dreier-Baureihe FAHREN & FÜHLEN Der souveräne Biturbo-Reihensechszylinder ist kultiviert und liefert vom Stand weg satte Power über einen breiten Drehzahlbereich, nahezu perfekt portioniert von der weich & flott schaltenden Sechsgang-Automatik und dank Allrad stets verlustfrei auf die Straße gebracht. Lenkung: schwergängig, präzise, ziemlich direkt. Bremsen: fein zu dosieren, höchst wirkungsvoll. Die Serien-Aufhängung ist ziemlich straff (für die Allrad-Modelle ist kein Sportfahrwerk zu haben), dafür liebt der 3er flotte Kurven. Die optionalen Sportsitze bieten viel Seitenhalt und Schenkelauflage und sind mit der (ebenfalls aufpreispflichtigen) E-Verstellung einfach zu justieren. PLATZ & NUTZ Vorne […]
Mercedes S 320 CDI 4MATIC
Nun gibt es die Mercedes S-Klasse auch mit Basis-Diesel und Allradantrieb FAHREN & FÜHLEN Der bullige V6-Diesel läuft vibrationsfrei, ist hervorragend gedämmt und bewegt den Zweitonner erstaunlich spielerisch. Die Siebengang-Automatik schaltet weich und richtig. Luftfeder-Fahrwerk mit exzellentem Schluckvermögen, kein Schaukeln oder Wanken. Im Grenzbereich stoisch neutral, Top-Traktion dank Allrad. Präzise, leichtgängige Lenkung. Sehr niedrige Fahrgeräusche, erstklassige Bremsen. In den Multikontursitzen des Testwagens ist man hervorragend aufgehoben, mit deren mannigfacher Verstellbarkeit aber leicht überfordert. PLATZ & NUTZ Vier Passagiere sitzen bequem, der Fünfte hockt ein wenig erhaben im Fond. Um 8000 Euro zusätzlich gibt´s übrigens eine 13 Zentimeter längere Stretch-Version. Großer […]
Land Rover Freelander 2,2 Td4 HSE
Füllt die Lücke zwischen fernöstlichen Billig- und deutschen Nobel-SUV: Land Rover Freelander FAHREN & FÜHLEN Einmal in Schwung gekommen, taucht der vibrationsarme und gut gedämmte Vierzylinder-Diesel brav an. Knackige Schaltung, weite Getriebe-Abstufung. Erstaunlich direkte und präzise Lenkung, hoher Federungskomfort. Im Grenzbereich neutral, die Lastwechselreaktion hat das ESP im Griff. Tadellose Bremsen. Komfortable Sitze mit wenig Schenkelauflage und einfacher E-Verstellung. STOCK & STEIN Simples, doch verblüffend effektives Allrad-Konzept: Vier schaltbare Software-Programme passen Motorsteuerung, ABS, ESP und Haldex-Kupplung an alle Fahrbedingungen an. Gute Geländegängigkeit auch ohne Differenzialsperren und Getriebe-Untersetzung, Grenzen setzt nur die mäßige Bodenfreiheit. PLATZ & NUTZ Ausreichend Platz für fünf […]
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