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Daewoo Espero 1,5 GLX

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Für relativ wenig Geld bekommt man ein ziemlich großes Auto. Zumindest äußerlich, die Innenraum-Ausnutzung des größten Daewoo ist nämlich nicht gerade optimal. Wirklich geräumig dagegen: das Gepäckabteil, sein Nutz-Manko: zu kleine Öffnung, Vergrößerung nur via Skisack möglich. Gemütlich gefedert, im Grenzbereich selbstabbremsend-untersteuernd ausgelegt. Der in Österreich angebotene 1500er ist leise, durchzugsstark und nicht übertrieben durstig, die 90-PS-Variante für den deutschen Markt – ein 1,8-Liter-Motor – verfügt allerdings über weniger Drehmoment. Fahren und Fühlen im Espero: leichtgängige Lenkung, hakelige Schaltung, straffe Sitze, übersichtliches, wenn auch biederes Cockpit. Reichhaltige Komfort-Ausstattung, vertrauenserweckende Verarbeitung, an zeitgemäßen Sicherheits-Details kann der Mittelklasse-Koreaner aber lediglich Fahrer-Airbag und […]

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Honda Civic Coupé 1,6i LS

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Äußerlich wie innerlich wenig spektakulär gestaltet, dafür überraschend geräumig und praxistauglich – so präsentiert sich die Coupé-Version des Honda Civic. Vor allem der Kofferraum ist überdurchschnittlich groß, auf den Fondsitzen ist nur die Kopffreiheit zu knapp bemessen. Dank kleinem Wendekreis und direkter Servolenkung überaus handlich, nach hinten etwas unübersichtlich. Wer höhere Touren und den Griff zur exakten und leichtgängigen Schaltung nicht scheut, kann dem 1600er beachtliches Temperament entlocken. Das Geräuschniveau bleibt dabei stets im Rahmen, ebenso der Verbrauch. Die Federung des Zweitür-Civic: ausreichend komfortabel, nur kurze Schläge werden schlecht verdaut. Ausgewogen neutral: das Kurvenverhalten. Angenehm straffe Sitze, tolle Ausstattung, saubere […]

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Lancia Delta HPE 1,8 16V

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Bullig-eleganter Auftritt, sportlich-nobles Innenleben und ein klingender Name. Für Leute, die Kaufentscheidungen primär aus dem Bauch treffen, bietet der dreitürige Lancia Delta vordergründig inflationäre Befriedigung. Bei nüchterner Betrachtung weniger toll: die nicht ganz knisterfreie Verarbeitung, die schlecht schließende Heckklappe, die schwer sperrbaren Schlösser, die nach hinten unübersichtliche Karosserie oder auch die etwas unpräzise Schaltung. Für echte Italo-Freaks zählt aber vorwiegend das reine Fahrerlebnis. Die Delta-Stärken dabei: griffiges, hübsches Sport-Volant, präzise Servo, agiles Handling, straffes Fahrwerk, standfeste Bremsen, angenehme Sitze mit serienmäßiger Kreuzstütze. Dazu passend das aus der barchetta bekannte 1,8-Liter-16V-Triebwerk: kernig im Klang, bissig bei hohen Drehzahlen, aufgrund gelungener Getriebe-Abstufung […]

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Mitsubishi Colt 1600 GLXi

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der aktuelle Colt schrumpfte gegenüber seinem Vorgänger in der Länge und Breite, damit siedelt er sich nun größenmäßig gezielt zwischen Klein- und Kompaktwagen-Klasse an. Auch das Raumangebot orientiert sich an der Goldenen Mitte – vorne hat man genug Platz, hinten zwickt´s jedoch an Kopf und Knie. Das Kofferraumvolumen des Colt wird von so manchem Kleinwagen übertroffen, immerhin ist das Gepäckabteil variabel erweiterbar. Der stärkere der beiden angebotenen Motoren, ein 1,6-Liter-16V-Vierzylinder: ziemlich spritzig und auch bei niedrigen Touren nicht kraftlos. Exakt-direkte Lenkung, perfekte Schaltung über kurze Wege. Sicheres, agiles Fahrverhalten, ausgewogene Feder-Dämpfer-Abstimmung. Pluspunkt für die GLXi-Verion: Es mangelt weder an Verwöhn- […]

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Opel Vectra Caravan 2,0 DI 16V

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Es hat zwar lange gedauert, bis Opel einen eigenen Turbodiesel-Direkteinspritzer fertig hatte, dafür wirkt dieser vom Start weg ausgereift und solide. Er ist zwar nicht ganz so sparsam wie das Wolfsburger-Pendant, jedoch höchst kultiviert. Nach kurzer Kaltlauf-Phase werkt der bereits bei niedrigen Touren drehmomentstarke Zweiliter-Vierventiler akustisch wie ein durchschnittlich brummiger Benziner. Gutes Mittelmaß: das Kofferraum-Angebot beim Caravan. Überaus praktisch, die vielen nützlichen Details: niedrige Ladekante, ebener Boden, Gepäckraumabdeckung, Trenn-Netz, Durchlade-Luke, Dachreling. Weniger gut: Das 1:1 aus der Vectra-Limousine übernommene Fahrwerk wirkt bei voller Beladung etwas überfordert – stark ausgeprägte Lastwechsel-Reaktionen sind die Folge. Der Rest ist Vectra pur: angenehme Bedienung, […]

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Renault Mégane RT 1,6

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der Mégane bietet in der Kompakt-Klasse bestes Komfort-Niveau, seine Federung bügelt Straßenunebenheiten weitgehend glatt. Allround-Plus: Das Fahrwerk hat obendrein reichlich Sicherheitsreserven. Der schwächere der beiden 1600er-Vierzylinder wirkt subjektiv wenig spritzig, hängt aber gut am Gas, und auch die Elastizitäts-Werte passen. Nicht berauschend: der Verbrauch. Großzügiges Platzangebot, gute Sitze, weit öffnende Türen, absolut ärgerfreie Bedienung. Der durchschnittlich geräumige Kofferraum ist eben, leicht zu beladen und variabel auf beachtliches Volumen zu vergrößern, dazu gesellen sich ausreichend Ablagen im Inneren. Elegant eingerichtetes Cockpit – angenehmer Kunststoff, übersichtlich platzierte Instrumente -, saubere Verarbeitung, durchaus annehmbare Ausstattung. Der Beifahrer-Airbag kostet – zumindest in Österreich – […]

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Skoda Octavia 1,8 SLX

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Ein Skoda um so viel Geld? In diesen Preis-Regionen war die Traditionsmarke bislang noch nie vertreten. Dafür spielt die Top-Variante der tschechischen VW-Tochter alle Stückerl: attraktives Outfit, riesiger, via geteilt umlegbarer Rückbank erweiterbarer Kofferraum, geschmackvolle Einrichtung, geräumiges Innenabteil – Ausnahme: die Kniefreiheit im Fond -, absolute Top-Austtattung (von jeder Menge Elektro-Helfern über Schiebedach bis hin zur Klimaanlage) und dazu ein High-Tech-Fünfventil-Motor von Audi. Das 1,8-Liter-Aggregat mit 125 PS: relativ bissig, relativ elastisch, relativ laufruhig und relativ sparsam. Handling und Bedienung des großen Skoda: unaufdringlich-gute Alltags-Art. Das Fahrwerk: komfortabel, wenn auch nicht ganz schwebe-sanft mit gut berechenbarem Eigenlenkverhalten. ABS und Doppel-Airbag […]

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Volvo 850 Estate R

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Noch mehr Saft für den stärksten und schnellsten Serien-Volvo: Der Turbo-Fünfzylinder leistet jetzt 250 PS, das Maximal-Drehmoment wurde auf 350 Newtonmeter hochgewuchtet. Und steht zudem im (breiten) Bereich von 2400 bis 5000 Touren parat. Power, praktisch erfahren: verblüffend ruhiger Motorlauf, dynamischer Leistungsaufbau, PS-adäquater Sprit-Durst. Das gut schaltbare, aber immer noch etwas lang übersetzte Fünfgang-Getriebe kostet den Kraft-Kombi Knackigkeit, mit der Anfahr-Hilfe TRACS und einer Visco-Sperre an der Vorderachse bekam Volvo das Traktions-Problem leidlich in den Griff. Ausgezeichnet: Lenkung, Sitze, ABS-Bremsen, Handlichkeit, viel Komfort trotz kurven-tauglicher – neutral bis untersteuernd ausgelegter – Abstimmung. Der übersichtliche, recht geräumige und ordentlich verarbeitete Luxus-Transporter […]

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Ferrari F 550 Maranello

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der aus dem 456 GT bekannte und nochmals erstarkte V12 löst die 180°-Flachmotor-Generation aus dem Vorgänger-Modell 512 ab. Außerdem sitzt der Motor nun unter der vorderen Haube, wo er gut gekapselt mit dezentem, wohltuendem Sound seinen kraftvollen Dienst versieht. Der Charakter des F 550: Eher in Richtung luxuriöser Renner als beinharter Sportler, auch die Eigenschaften als Reisewagen überzeugen – das Fahrwerk ermöglicht nicht nur hohe Kurvengeschwindigkeiten, sondern liefert auch eine unübliche Dosis Komfort. Transaxle-Sechsgang-Getriebe und die Servolenkung funktionieren präzise, aber – wie es sich für einen echten Ferrari gehört – nicht zu leichtgängig. Innen ist der Zweisitzer deutlich geräumiger als […]

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Honda Accord 2,0 TDi

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Motorische Alimente kassiert Honda aus der gescheiterten Ehe mit Rover: Der englische Turbodiesel-Direkteinspritzer werkt nun auch im Accord. Kein schlechter Griff für die Japaner, denn der bullige TDi hängt sauber am Gas, zieht schon aus dem Tourenkeller brav los und liefert bei geringem Spritkonsum beachtliche Leistung. Nicht so berauschend: die Akustik-Untermalung, wenngleich spürbar nobler als im Rover 620. Leichtgängig-direkte Servo, exaktes Getriebe, nur Durchschnitt dagegen: die Bremsen. Accord-Fahrwerk: sanftes Untersteuern in flotten Kurven, nicht zu hektisch bei Lastwechseln, komfortabel gefedert – kurze Wellen werden von Nobel-Konkurrenten aber besser gefiltert. Relativ geräumige Karosserie – Ausnahme: Kopffreiheit hinten -, unterdurchschnittlich voluminöses Gepäckabteil […]

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Lancia k 2,4 20V LS

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der Auftritt des großen Lancia: außen klassisch-elegant, innen gediegen-luxuriös. Sehr geräumiges Innenleben, besonders hervorzuheben: die Fußfreiheit im Fond und das Fassungsvermögen des – allerdings nur durch Ski-Durchreiche erweiterbaren – Kofferraums. Gute Komfort-Ausstattung bis hin zu Holzimitat-Einlagen und Klima-Automatik – die Mittelkonsole beherbergt fast schon zu viele Knöpfchen -, körpergerechte, absolut langstreckentaugliche Sitze, schwankend ist allerdings die Verarbeitung der Kappa-Modelle. Der größere der beiden Fünfzylinder-Motoren überzeugt durch Laufruhe, Drehfreudigkeit und zurückhaltendes Betriebsgeräusch. Die Bedienung der großen Italo-Limo: leichtgängig-direkte Lenkung, weitgehend exakte Schaltung, starke, fein zu dosierende Bremsen. Souveräne Filterwirkung der Federung auf langen Wellen, sicheres Fahrverhalten in schnellen Kurven. Die Sicherheits-Ausstattung […]

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Mitsubishi Lancer 1300 GLXi

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der einzig verfügbare Motor für den Lancer, ein Dreiventil-1300er mit 75 PS, dreht willig hoch und bietet gute Elastizitätswerte. Stets zurückhaltend: das Betriebsgeräusch. Nur Durchschnitt: der Verbrauch. Lenken und Schalten funktioniert mühelos und exakt, so wie überhaupt die gesamte Bedienung des Stufenheck-Colts. Problemlose Fahreigenschaften, zufriedenstellender Federungskomfort, etwas labiler Geradeauslauf. Vorne sitzt man durchaus bequem, hinten ist das Platzangebot ein wenig knapp, das Koffer-Abteil ist ausreichend geräumig und variabel zu vergrößern. Ausgezeichnet: Das Ausstattungsniveau, bis auf das Mehrpreis-ABS geht beim kompakten Japaner auch der Sicherheits-Check OK. Ambitionierte Verarbeitung, aufgeräumtes, nicht zu fades Cockpit, strapazfähige Materialien. Zeitgemäß bei den Grün-Features. Wie auf […]

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Opel Omega CD 2,5 V6

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Nicht ganz übersichtliche Karosserie mit sehr gutem Platzangebot, der riesige Kofferraum ist – in dieser Klasse nicht überall üblich – durch eine geteilt umklappbare Rückbank erweiterbar. Die CD-Ausstattung erfüllt fast alle Wünsche. Der Einrichtungs-Eindruck: nicht besonders edel, aber immerhin solide. Keinesfalls perfekt: die Verarbeitung. Hervorragende Sitze, durchaus hoher Fahrkomfort – Ausnahme: Kurze, harte Stöße bewältigt die Federung nicht optimal. Omega-Grenzwerte: Dezentes, stets kontrollierbares Untersteuern in der Kurve, die serienmäßige Traktionskontrolle garantiert dem einzigen Opel mit Heckantrieb sichere Straßenlage. Leichtgängige Bedienung, der Servolenkung fehlt allerdings ein Hauch mehr Gefühl um die Mittellage. Ruhiger, kraftvoller Sechszylinder mit leicht kernigem Sound, bei zurückhaltender […]

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Renault Mégane Coupé 1,6e

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Die Zweitür-Version des Mégane ist als reinrassiges Coupé konzipiert, mit allen optischen Vor- und praktischen Nachteilen. Die Karosserie bietet zwei Personen ausreichend Platz, im Fond wird es aber selbst Kindern zu eng. Der Kofferraum ist ausreichend groß und variabel erweiterbar. Störend beim Einladen: die viel zu kleine Ladeluke. Der Coupé-Basismotor, ein konventioneller Zweiventiler mit 90 PS, läuft prima, hat genug Kraft-Reserven und hält sich beim Spritkonsum brav zurück. Mégane-Fahren: Lenkung leichtgängig-direkt, Schaltung ohne Schrullen, Bremsen fein dosierbar und standfest. Das Fahrwerk taugt für übermütige Kurven-Touren ebenso wie fürs komfortable Gleiten. Funktionell und wohnlich eingerichtet, ziemlich umfangreich ausgestattet, ambitioniert verarbeitet. Den […]

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Subaru Justy 1,3 4WD

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Die doch schon etwas betagte Suzuki-Karosserie schlägt sich gut in den Kapiteln Übersichtlichkeit und Platzangebot, der Allradantrieb knabbert jedoch erheblich am ohnehin nicht allzu großen Kofferraum. Immerhin: Zur Vergrößerung lassen sich die Rücksitze geteilt umlegen. Der 68-PS-Motor ist zwar laut, reicht aber leistungsmäßig aus, obwohl der Vierradantrieb auf Temperament und Verbrauch drückt. Schwergängige Lenkung – die Servo-Unterstützung kostet in Österreich Aufpreis -, das gut abgestimmte Getriebe läßt sich angenehm schalten. Dank Dauer-4×4 sichere Fahreigenschaften und optimale Traktion. Minus: Gummiball-Bremsen, eingeschränkter Federungskomfort, weiche und unterdimensionierte Sitze. Schmuck- und stellenweise gedankenlose Cockpit-Gestaltung, nicht ganz saubere Verarbeitung. Knappe Serienausstattung, die in Deutschland erhältliche […]

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VW Polo 55

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der Polo wirkt rundherum beachtlich erwachsen: Das Fahrgefühl erinnert wenig an einen Kleinwagen, und auch das Platzangebot ist – gemessen am Klassenschnitt – sehr gut. Minus: Die Fondbank läßt sich zur Lade-Erweiterung nur ungeteilt umlegen. Praktisch und funktionell, die Innenraum-Einrichtung, besonders chic ist das Cockpit allerdings nicht. Der 55-PS-Motor (Deutschland: 60 PS) ist hubraumstark, kultiviert und ausreichend kräftig bei vernünftigen Verbrauchswerten. Das Fahrwerk des kleinen VW hat durchaus Golf-Format: kontrollierbar-untersteuernd ausgelegt, komfortabel und sicher abgestimmt – nur kurze Schläge könnten effektiver gefiltert werden. Etwas schwergängige Lenkung – Servo-Unterstützung kostet in Österreich Aufpreis -, exakte Schaltung, gute Bremsen. Basis-Ausstattung nicht übermäßig […]

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Fiat Barchetta

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der 1,8-Liter-Vierzylinder hat mit der relativ leichten barchetta naturgemäß kein schweres Spiel, wenngleich er untenrum nur wenig spritzig agiert. Für einen Roadster erstaunlich komfortabel gefedert, problemlos-neutral das Kurvenverhalten des Fronttrieblers. Handlich und spaßig dank extrem direkter Servo und knackiger Schaltung. Übersichtliches, hübsches und originelles Cockpit, gut konturierte Sitze. Manuell, aber wunderbar rasch: das Auf & Zu des soliden Verdecks, offen wird es in der barchetta allerdings sehr schnell sehr zugig. Licht- und Schattenseiten beim Cabrio-Genuß: verwindungssteife Karosserie, kleiner Kofferraum. Ausstattungsniveau und Verarbeitungsqualität mehr als passabel, für den Vernunft-Bonus zum Spaß-Auto sorgen zudem zahlreiche Sicherheits-Details, wenngleich – wie etwa Beifahrer-Airbag und […]

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Fiat Punto 55 SX

08. Jan 2001Keine KommentareTests

In seiner Klasse bietet der Punto das beste Raumangebot, vor allem die Kopffreiheit im Fond ist bemerkenswert, so wie insgesamt die bequemen Rücksitze. Das Gepäckabteil ist geräumig genug und läßt sich zudem variabel vergrößern. Der 1,1-Liter-Vierzylinder läuft nach dem Kaltstart etwas unrund, einmal warm hängt er aber gut am Gas, ist allerdings kein absolutes Sparwunder. Ausstattung beim SX – im Gegensatz zur mageren S-Version – OK, eine Servo-Unterstützung für die ziemlich indirekte Lenkung ist für den Punto 55 leider nicht vorgesehen. Tadellos dagegen: die Schaltung. Neutral abgestimmtes Fahrwerk, die etwas unausgewogene Federung zeigt allerdings Schwächen bei Straßenunebenheiten. Minus: Bremsen nicht […]

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Honda Accord 2,2i VTEC

08. Jan 2001Keine KommentareTests

VTEC heißt bei Honda der Accord mit der besten Ausstattung und der stärksten Motorisierung. Die 150 PS Leistung werden – wenig prestige-trächtig – lediglich aus vier Häferln gewonnen. Der technisch aufwendige Motor läuft jedoch seidenweich, verfügt über sportlichen Antritt sowie enormen Durchzug und hat auch das Vierzylinder-Verbrauchs-Plus auf seiner Seite. Honda-Handling: perfekte Schaltung, leichtgängig-direkte Servo. Ausgewogen-sanftes Untersteuern im Grenzbereich, komfortable Federung mit kleinen Schwächen bei Kanalgitter & Co. Passables Platzangebot innen, einzig im Fond gibts Abstriche bei der Kopffreiheit. Plus: sehr gute, vielfach verstellbare Vordersitze. Variabler, leicht zu beladender Kofferraum, viele praktische Ablage-Möglichkeiten in der Fahrgastzelle. Überkomplett: die Serien-Mitgift des […]

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Mazda 121 D

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Das neue Mazda-Baby“ kommt von Ford, ein Ableger des Fiesta zu sein, hat aber so seine Vorteile. Zum Beispiel den Dieselmotor: Der 1800er nagelt zwar laut im Kaltlauf und qualmt mitunter, beruhigt sich aber bald und arbeitet dann zügig, sparsam und erstaunlich kultiviert. Innenraum-Plus: vorne viel, hinten mittelprächtig Platz, genug Ablagen, trotz Beifahrer-Airbag großes Handschuhfach, leicht zu beladender, variabler Kofferraum, freundlich-solide Einrichtung, penible Verarbeitung. Gar nicht magere Serien-Mitgift, ärgerlich nur die „halbe“ Zentralsperre – sie exkludiert Tankdeckel und Heckklappe. Leichtgängige, zielgenaue Lenkung, exakte Schaltung. Dank Serien-Servo agiles Handling, harmlos-untersteuernd ausgelegtes Fahrwerk, überwiegend komfortable Federung. Sicher und Grün: ABS nicht erhältlich, […]

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Mitsubishi Carisma 1,9 TD GLS

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Charisma trägt der Mittelklasse-Mitsubishi nur im Namen, sein Design wirkt innen wie außen zwar gelungen, aber keineswegs aufregend anders. Immerhin, Praktikabilität und Raumangebot für Passagiere und Gepäck passen mit Ausnahme der schlechten Karosserie-Übersicht und der etwas unterdurchschnittlichen Kniefreiheit auf der – geteilt umlegbaren – Rückbank. Der Turbodiesel kann seine schlechten Selbstzünder-Manieren im Kaltlauf und ab mittleren Touren zwar nur schwer kaschieren, er wird aber mit dem fast viereinhalb Meter langen Fünftürer überraschend leicht fertig und ist dabei wirklich sparsam. Dazu passend: das gut abgestufte Getriebe. Hervorragend: die leichtgängige und dennoch präzise Servolenkung. Absolut standfest: die kräftigen ABS-Bremsen. Bequem ausgelegtes Fahrwerk, […]

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Opel Tigra 1,4i

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Originell gezeichnetes Mini-Coupé auf Corsa-Basis. Ausreichend Platz für zwei Personen, im Fond ist es sehr eng und auch sehr heiß, denn unter der großflächigen – wenn auch getönten – Heckscheiben-Kuppel staut sich bei Sonnenschein die Hitze. Akzeptabler Kofferaum, Umlege-Sitze schaffen Variabilität. Störend: die hohe Ladekante. Karosserie-Minus: schlechte Rundumsicht. Ziemlich straff abgestimmtes Fahrwerk mit dementsprechend schlechten Komfort-Noten, dafür vermittelt der Tigra in schnellen Kurven viel Spaß. Der kleinere der beiden angebotenen Sechzehnventiler benötigt Drehzahl, um seine Leistung zu bringen, unangenehm ansteigend ist dann auch der Lärmpegel. Gutes Handling dank präziser Lenkung, exakt zu schaltendes Getriebe, etwas teigige Bremsen. Sehr gutes Ausstattungs-Niveau, […]

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Renault Laguna RT 2,2 TD

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Das aufgeladene 2,2-Liter-Dieselaggregat mit Dreiventil-Technik entwickelt deutlich mehr Power als die Saug-Variante, Temperament-Bündel ist der Laguna damit dennoch keines. Die effiziente Dämmung überzeugt da schon viel mehr – außer einem dezenten Brummeln vernimmt man kaum etwas vom 113 PS starken Motor. Weniger zurückhaltend dagegen: der Verbrauch. Sehr angenehme, exakte Schaltung, die Lenkung könnte ruhig einen Deut präziser sein. Äußerst komfortabel abgestimmtes Fahrwerk, in Kurven und bei Lastwechseln ist der Mittelklasse-Franzose mühelos zu kontrollieren. Reichlich Bewegungsfreiheit und Kuschel-Atmosphäre herrscht auf allem Plätzen. Minus: Wenig Innenraum-Ablagen, zumal der – in Deutschland serienmäßige – Beifahrer-Airbag das gesamte Handschuhfach beansprucht. Genügend Stauraum gibt es […]