496_aa1404

Ford Galaxy GLX 2,0 Automatik

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Eigenständigkeit gegenüber den Schwestermodellen von VW und Seat demonstriert der Galaxy nicht nur durch kleine Optik-Dertails, sondern im Falle des Basis-Benziners auch durch das hauseigene Zweiliter-Aggregat. Mit dem schweren Van hat der Vierzylinder sichtlich Mühe, auch die – immerhin ruckfrei arbeitende – Aufpreis-Automatik raubt einiges an Temperament und Sparsamkeit. Dreht man den Motor hoch, wird er außerdem ziemlich laut. Galaxy-Plus: der riesige, variable Innenraum. In der GLX-Version sind beide Vordersitze drehbar, die drei Einzelsitze hinten können ohne viel Aufwand ausgebaut werden. Gegen Aufpreis bekommt man weitere Sessel für die dritte Reihe, wodurch aber fürs Gepäck wenig Restplatz bleibt. Fahren im […]

512_aa2004

Kia Sportage 2,0 TCI

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der in Deutschland gefertigte Gelände-Kombi bietet großzügige Platzverhältnisse für Passagiere und Gepäck, der Zugang zum variablen Kofferraum ist aber wegen des ungeschickt angebrachten Reserverades umständlich. Sportage-Innenraum: gute Bedienbarkeit, jedoch spannungslose Grau-in-Grau-Atmosphäre. Trotz Diskontpreis reichhaltige Komfort-Ausstattung – ABS, Airbags und Gurtstrammer fehlen aber beim Sicherheits-Check, und auch beim Umwelt-Test gibt´s keine Bestnoten. Die vernünftigste Motorwahl im Sportage-Programm: der Selbstzünder. Der gut gedämmte Zweiliter-Turbodiesel überzeugt durch ruhigen Lauf und gute Elastizität. Ab Einsetzen des Laders ist ausreichend Temperament vorhanden, wie seine Benziner-Brüder ist aber auch der Diesel nicht gerade sonderlich sparsam. Präzise Schaltung mit kurzen Wegen, Lenkung indirekt und um die Mittellage […]

528_aa2402

Mercedes S 300 DT

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Das überdimensionale Mercedes-Flaggschiff bekommt durch den bulligen Turbodiesel einen Hauch Umweltbewußtsein. Der im Zuge des letzten Facelifts optimierte Dreiliter-Sechszylinder erreicht sein maximales Drehmoment bereits bei unglaublichen 1600 Umdrehungen. Der gleichermaßen elastische wie drehfreudige Selbstzünder kommt mit dem schweren Automatik-Auto erstaunlich leicht zurecht, der Sprit-Konsum hält sich dabei stets in Grenzen, die Geräuschdämmung gelang Mercedes perfekt. Hervorragend auf den Motor abgestimmt: die elektronisch gesteuerte, ruckfrei schaltende Fünfgang-Automatik. Leichtgängig und präzise sowie mit viel Fahrbahn-Kontakt: die Servolenkung. Heck-zähmend in flotten Kurven: die serienmäßige Antriebs-Schlupfregelung. Absolut Oberklasse: üppig bemessener Passagier- und Kofferraum – Erweiterung allerdings nur via Aufpreis-Skisack -, maximaler Sitzkomfort, über alle […]

544_aa2903

Opel Corsa 1,4i Swing

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der Opel Corsa zählt zu den ausgereiftesten Vertretern in der Kleinwagen-Klasse, was die ADAC-Pannenstatistik eindrucksvoll untermauert. Überholt ist aber mittlerweile sein Raumkonzept, besonders im Fond herrscht Platznot. Ausreichend groß dagegen: der variable Kofferraum. 1,4 Liter Hubraum versprechen kräftigen Motor-Durchzug, die lange Getriebe-Übersetzung knabbert jedoch ein wenig an der Spritzigkeit, zudem läuft der Vierzylinder rauh und ist nur durchschnittlich sparsam. (Aufpreis-)Servolenkung und Schaltung arbeiten einigermaßen exakt, wenngleich etwas schwammig. Neutral- bis untersteuernd ausgelegtes Fahrwerk, die komfortabel-weiche Federung zeigt Probleme bei kurzen Bodenunebenheiten. Ergonomisches Cockpit, solide Verarbeitung, Serien-Mitgift knausrig bei Verwöhn-Details, dafür zeitgemäß angereichert mit diversen Sicherheits-Features. Gegen Aufpreis kann die günstig […]

560_aa3401

Porsche Boxster

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Preislich liegt der Porsche Boxster deutlich über der Roadster-Kokurrenz von BMW und Mercedes, dafür hat er power-mäßig und bei den Fahrleistungen die Nase vorn. Die im Vergleich zu Z3 und SLK deutlich größere Außenlänge bringt lediglich ein spürbares Straßenlage-Plus, der zweisitzige Innenraum ist vergleichsweise knapp geschnitten. Der neu entwickelte 2,5-Liter-Boxer mit Vierventil-Technik fungiert als Mittelmotor, er zieht brav – vor allem ab mittleren Touren -, hängt stramm am Gas und klingt gut. Oben-ohne-Plus: extrem flottes E-Verdeck – der Strip dauert nur zwölf Sekunden -, exzellente Verwindungssteifigkeit, viel Stauraum in zwei getrennten Gepäck-Abteilen, hinter den Kopfstützen plazierter Überrollschutz. Relativ schwergängige, aber […]

576_aa4001

Seat Toledo 1,9 D

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Seats Mittelklasse-Modell glänzt durch beachtliches Platzangebot, und da vor allem durch den riesigen Kofferraum, der sich noch dazu variabel erweitern läßt. Der VW-Saugdiesel mit 1,9 Litern Hubraum ist ein verläßliches und sparsames Arbeitstier, Durchzug und Geräuschkulisse sind aber nur Mittelmaß. Lenkung und Schaltung: gleichermaßen exakt und leichtgängig. Ebenso problemlos: die Fahreigenschaften des großen Spaniers. Relativ komfortable Feder-Dämpfer-Abstimmung, bequem sind aber auch die Sitze – Ausnahme: wenig Schenkelauflage hinten. Die Kehrseite der günstig kalkulierten Einstiegsversion: magere Ausstattung, etliche Komfort-Details – so etwa Zentralverriegelung – sind nicht einmal gegen Aufpreis zu haben. Das in dieser Klasse fast schon selbstverständliche Airbag-Doppel sowie ABS […]

592_venturi_extra97_44

Venturi 300 Atlantique

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Schnell, schön und exklusiv – der Venturi Atlantique spielt eindeutig in der Ferrari-Porsche-Lotus-Liga, allerdings fehlt ihm der Nimbus eines klingenden Namens. Der französische Edel-Sportwagen wird von einem aufgeladenen Euro-V6 angetrieben – seine Power-Charakteristik: bullige Kraftentfaltung beinahe ohne Turboloch. Alltags-Plus: sportlicher Klang in passabler Lautstärke, angemessener Verbrauch, Mini-Wendekreis, gute Ergonomie, zwei brauchbare Kofferräume – einen fahrtwind-gekühlten vorne, einen motor-gewärmten hinten -, nützliche Innenraum-Ablagen. Wirklich beeindruckend: die Fahr-Eigenschaften des Atlantique. Die flache Franzosen-Flunder klebt buchstäblich am Asphalt – dabei ist der Wagen nicht einmal ungemütlich hart abgestimmt -, Mittelmotor und hintenliegendes Getriebe bringen dem Hecktriebler ein beachtliches Traktions-Plus. Minus: Die Bremsen blockieren […]

497_aa1501

Ford Maverick GLX 2,7 TD

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Beim Maverick wurde im Zuge des letzten Facelifts neben dem Ausstattungs-Niveau auch die Motorleistung des Turbodiesel gesteigert. Das spürbar bulligere Drehmoment sorgt für ausreichend flottes Vorwärtskommen bei akzeptablen Verbrauchswerten, die Geräuschkulisse bewegt sich aber eher auf Nutzfahrzeug-Niveau. Onroad federt der Maverick durchaus komfortabel, die starke Seitenneigung der Karosserie signalisiert in schnellen Kurven vorzeitig die Grenzen des Fahrwerks. Lenkung: ausreichend direkt für die Straße, ausreichend leichtgängig fürs Gelände. Schaltung: etwas knochig, aber exakt. Der Fünftürer ist als Siebensitzer typisiert, die zwei Plätze im Heck sind aber nur was für Kinder. Kleiner Rest-Kofferraum, die hinterste Bank läßt sich aber leicht entfernen, die […]

513_aa2001

Lada Forma 1500i

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Beinahe unverändert rollt der Lada Forma, die Stufenheck-Variante des Samara, seit seinem Debüt. Optisch und technisch wirkt er stark überholt, vor allem auf dem Sicherheits-Sektor gibt´s grobe Mängel, ebenso bei den Umwelt-Features. Dafür ist der Preis extrem günstig, und auch das Platzangebot kann durchaus mit vielen modernen Konkurrenten mithalten. Gut nutzbarer Kofferraum, die einzige Erweiterungs-Möglichkeit besteht aber im kompletten Ausbau der Fondbank. Gar nicht so übel läuft der Motor, er ist ausreichend kräftig und nicht zu laut – die Lärm-Kulisse dominieren vielmehr Abroll- und Wind-Geräusche -, beim Verbrauch ist man aber wieder ein bisserl hintennach. Gar nicht berauschend: magere Ausstattung, […]

529_aa2403

Mercedes SLK 200

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der kleine Benz-Roadster ist in aller Munde: das gefällige Äußere, der – für Mercedes-Verhältnisse – günstige Preis, der eindrucksvolle Dachmechanismus, aber auch die langen Lieferzeiten. Vorbildlich, auch für die restliche Haus-Palette: die Fahrwerks-Abstimmung, die direkte Lenkung und die knackig-exakte Schaltung. Der Basismotor reicht für halbwegs flottes Vorwärtskommen, wer den SLK als Sportwagen sieht, muß zum 230er mit Kompressor greifen. Bequeme Sitze, bemüht modisches Cockpit, wenig Windverwirbelungen beim Offenfahren, komplettes Sicherheits-Paket, hohes Ausstattungs- und Verarbeitungs-Niveau. Besonders hervorzuheben: die exzellente Karosserie-Steifigkeit – selbst auf Holperstrecken fährt sich der offene Roadster ohne die geringsten Verwindungen. Eine saubere Lösung: das elektrische Vario-Dach – die […]

545_aa3001

Opel Astra 1,6i Swing

08. Jan 2001Keine KommentareTests

In Sachen Passagier-Platzangebot ist das bereits fünf Jahre alte Astra-Konzept nur mehr Durchschnitt, das Koffer-Abteil gehört aber noch immer zu den Größten in der Kompaktklasse – geteilt umlegbare Fondsitze schaffen bei Bedarf bis zu 1,2 Kubikmeter Ladevolumen. Der 1,6-Liter-Motor läuft ruhig und verbraucht wenig Sprit, wenig beeindruckend sind jedoch die Fahrleistungen – die lange Getriebe-Übersetzung hat wenig über für rasante Sprints. Leichtgängige, um die Mittellage nicht ganz präzise Serien-Servo, Schaltung teigig und ein wenig unexakt, Bremsen nicht optimal dosierbar. Etwas zu weich geratenes Fahrwerk, ungenügende Filterwirkung bei kurzen Stößen, absolut problemlos – selbst vollbeladen – sind dagegen die Fahreigenschaften. Plus: […]

561_aa3402

Renault Twingo´Matic

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Neben der Easy“-Halbautomatik – sprich: Schalten ohne Kuppeln – bietet Renault für den Twingo auch ein vollautomatisches Getriebe an. Das Dreigang-System ist durchaus praktisch, drückt aber aufs Temperament. Der aus dem Clio bekannte 55-PS-Motor plagt sich spürbar. Ein vierter Gang würde der – nicht ganz ruckfrei schaltenden – Twingo´Matic sicherlich guttun, dann wäre der Wagen wohl auch beim Verbrauch zurückhaltender. Weitere Nachteile: Das Einrasten des Wählhebels funktioniert nicht immer ganz eindeutig, bei Tag ist die Gang-Anzeige schlecht sichtbar. Twingo-Meriten: Braves, recht komfortables Fahrwerk, gute Bremsen. Toll: Raum-Gefühl und Übersichtlichkeit – Man sitzt aber nicht nur hoch, sondern auch zu weich. […]

577_aa4002

Seat Alhambra SXE 1,9 TDI

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der Alhambra ist die dritte Version des von Ford und VW gemeinsam entwickelten Minivans. Seat-Plus im Ausstattungsvergleich: Auf dasselbe Niveau gebracht ergibt sich gegenüber Galaxy und Sharan ein Preisvorteil für den Spanier, die gute Qualität – ob gleichem Produktionsstandort – ist ohnehin gegeben. Mit dem 90-PS-TDI ist die Großraum-Limo keineswegs untermotorisiert, das Triebwerk ist gut gedämmt und sehr sparsam. Weitgehend neutrales, leicht untersteuernd ausgelegtes Fahrwerk mit komfortabler Federung, vollgepackt ist der Alhambra allerdings etwas lastwechselanfällig. Ganz auf Pkw-Feeling getrimmt: Handling und Bedienung – präzise Servo, angenehme Schaltung, zuverlässige Bremsen. Innenraum-Plus: straffes, gut konturiertes Gestühl, übersichtliche Sitzposition, reichlich Ablagemöglichkeiten. Grundversion fünfsitzig, […]

593_aa4402

Volvo S40 1,8 16V

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Volvos aktuelle Mittelklasse bietet erstaunliche Design-Qualitäten. Die Nachteile der hübschen Karosserie: Übersichtlichkeit nicht perfekt, etwas zu enge Öffnung der Fondtüren und des Heckdeckels. S40-Innenansichten: vorne üppige, hinten akzeptable Platzverhältnisse. Plus: großes Handschuhfach, praktische Ablagen. Der Kofferraum: groß und variabel erweiterbar. Der schwächere der beiden angebotenen Benziner sorgt für gute Fahrleistungen, ist aber etwas brummig und verbraucht überdurchschnittlich viel. Mühelos-exakte Schaltung – jedoch etwas zu lange Getriebe-Übersetzung -, leichtgängige, um die Mittellage zu ungenaue Lenkung, sicheres Fahrverhalten, Filter-Schwächen der Federung bei kurzen Schlägen. Nicht gerade üppige Komfort-Ausstattung, freundlich, aber nicht allerfeinst eingerichtet. Vorbildlich dagegen: Sicherheits-Ausrüstung mit Luftpolster-Doppel vorne plus zwei Seiten-Airbags, […]

498_aa1504

Honda Civic VTi

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Aus bloß 1,6 Litern Hubraum holt Honda ohne Aufladung satte 160 PS, wirklich spürbar wird die Leistung aber erst ab 5000 Umdrehungen. Im Drehzahlkeller läuft die Maschine kultiviert und sparsam, wer flott unterwegs sein will, muß aber den VTi – bei zunehmend sportlicher Sound-Kulisse – auf hohe Touren bringen. Kein Spaßverderber dabei: die leichtgägig-exakte Fünfgang-Schaltung. Trotz indirekter Lenkung tolles Handling, beim Gaswegnehmen in der Kurve sollt man aber auf das Heck achten. Sport-Abstriche: mäßige Traktion, relativ harte Federung. Minus: zu lasche ABS-Bremsen. Platz-Probleme: wenig Kopffreiheit vorne wie hinten, mühsamer Fond-Einstieg, knapper – aber immerhin variabler – Kofferraum. Die Civic-Instrumente sind […]

514_lambo_extra97_20

Lamborghini Diablo VT Roadster

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Ein paar kleine Änderungen am Äußeren, neue Stoßfänger, Luftschlitze und eine noch flacher gestellte Windschutzscheibe – der offene Diablo wirkt schnörkellos, kompromißlos und doch gewohnt brutal. Das Dach wegnehmen – sprich: über den Mittelmotor plazieren – geht relativ rasch und simpel, beim Wieder-Aufsetzen sollten aber vier kräftige Hände anpacken. Ein- und Aussteigen via spektakulärer Flügeltüren will geübt sein, sitzt man einmal im (Zweifarben-Leder-)Cockpit, ist jede Unbequemlichkeit vergessen. Noch höllischer als der Auftritt ist der imposante Antritt: Der V12 mit beinahe 500 PS erzeugt eine gigantische Mechanik-Klangwolke und liefert Fahrleistungen jenseits von Gut und Böse. Open-Air-Plus: Hervorragende Verwindungssteifigkeit, auch bei hohem […]

530_aa2404

Mercedes SL 500

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Für viele ist der SL von Mercedes der Auto-Traum schlechthin, verbindet er doch wie kaum ein anderer Luxus, Perfektion und Cabrio-Vergnügen. Ein echter Roadster ist er aber nur der Optik nach, mit Puristik hat SL-Fahren nichts zu tun. Wer zum 500er greift, bekommt einen Achtzylinder mit hervorragender Laufkultur und bulliger Leistungsentfaltung. Das elitäre Fahrwerk kombiniert Gleit-Komfort und Kurven-Flitzen in perfekter Manier, die Ausstattung läßt keine Wünsche offen. Materialien und Qualität sind – bei diesem Preis fast selbstverständlich – äußerst erlesen. Durch das serienmäßig mitgelieferte Hardtop wird der SL sogar ganzjahres-tauglich, der Kofferraum sollte zwei Leuten ausreichen. Standesgemäß hohes Niveau an […]

546_aa3002

Opel Astra Caravan 1,7 TD Dream

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Daß der Astra Caravan so gefragt ist, hat vor allem mit seinen Qualitäten als Familien- und Güter-Transporter zu tun. Der Kofferraum ist eben und variabel erweiterbar, die Ladekante niedrig, das Gesamt-Volumen größer als bei so manchem Mittelklasse-Kombi. Passagier-Innenraum: klassenüblich groß, viele nützliche Ablagen. Als gute Kombi-Kombination empfiehlt sich der Turbodiesel: Das Nageln nach dem Kaltstart reduziert sich während der Fahrt auf ein akzeptables Niveau, Power kommt mit dem Einsatz des Turboladers – bei etwa 2300 Touren -, der Verbrauch hält sich stets in Grenzen. Astra-Fahrwerk: ohne Probleme in der Kurve, komfortabel-weich gefedert, Kanalgitter und ähnliche Unebenheiten spürt man aber deutlich. […]

562_aa3403

Renault Clio RN 1,2

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Das Clio-Fundament versieht schon seit 1991 seinen Dienst, das Außen-Design wurde unlängst runderneuert und dabei gleich die Einstiegs-Motorisierung modernisiert. Fester Facelift-Vorteil: der verstärkte Unterbau. Mit dem neuen 55-PS-Vierzylinder ist der Kleinwagen gut gerüstet, der Zweiventiler läuft kultiviert und recht sparsam. Leichtgängige, relativ präzise Servo, hakelige Schaltung. Die Federung wirkt etwas unausgewogen, das Handling ist aber in Ordnung, und auch bei flotter Kurvenfahrt bleibt der kleine Franzose spurstabil. Österreich-Minus: für die Einstiegs-Version kein ABS erhältlich, Beifahrer-Airbag kostet Aufpreis. Längst nicht überholt präsentiert sich das Platzkonzept des Clio – Innen- und Kofferraum sind überdurchschnittlich luftig. Minus: zerklüftetes Armaturenbrett, zu weiche Sitz-Polsterung, nach […]

578_aa4003

Skoda Felicia 1,6 GLX

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Der Felicia-Erfolg kommt nicht von ungefähr, unter dem gefälligen Blechkleid steckt viel Volkswagen-Technik, der Preis stieg gegenüber dem Vorgänger-Modell aber praktisch kaum. Die übersichtliche Karosserie bietet – gemessen an der Außenlänge – ordentliche Platzverhältnisse und einen relativ üppigen, gut nutz- und erweiterbaren Kofferraum. Der VW-1600er arbeitet kultiviert, kräftig und sparsam. Durchaus kompetent: die angenehm straffe Aufhängung mit gutem Schluckvermögen und die sicheren Fahreigenschaften. Rangier-Plus: serienmäßige Servo. Die Skoda-Schaltung: präzise, aber langwegig. Beim Ausstattungs-Check fehlt das eine oder andere Komfort-Detail, viel wichtiger aber: Das Airbag-Doppel ist aufpreisfrei dabei – zumindest in Österreich. Gefällige Einrichtung und tadellose Verarbeitung lassen einstmals graue Ostblock-Zeiten […]

594_aa4403

Volvo V40 2,0 16V

08. Jan 2001Keine KommentareTests

Kombi-Version des S40 mit der stärksten Motor-Variante. Der Zweiliter-Sechzehnventiler dreht willig hoch, braucht den oberen Touren-Bereich aber auch für wirklich gute Fahrleistungen. Ab 4000 Umdrehungen dröhnt das Aggregat zunehmend, immerhin ist es beim Verbrauch einigermaßen zurückhaltend. Weitgehend unkritisches Fahrverhalten, agile Abstimmung, Federungs-Schwächen auf kurzen Wellen. Sehr leichtgängige Servo, beim exakten Getriebe stören die starken Antriebs-Einflüsse, bei den Bremsen die leichte Fading-Anfälligkeit. Raum-Attribute: Bessere Übersicht als in der Limo, gute Platzverhältnisse – besonders vorne -, der große Gepäck-Stauraum wird durch die breiten Radkästen ein wenig eingeengt. Übersichtliches Cockpit im etwas unfeinen Plastik-Look, Verarbeitung ordentlich, aber nicht perfekt. Dachreling und Lade-Abdeckung serienmäßig, […]

460_aa0403

Audi A6 2,5 TDI

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Der A6 wirkt im letzten Jahr vor dem Modellwechsel keinesfalls überholt. Die zeitlos-hübsche Karosserie ist übersichtlich und bietet gute Platzverhältnisse, der Kofferraum ist aber nur via Skisack erweiterbar. Innen wohnlich-elegant eingerichtet und penibel verarbeitet. Ausgezeichnet: Fahrkomfort und Fahrsicherheit, Bedienung und Sitze, Lenkung und Schaltung. Ein Sechsgang-Getriebe sorgt für noch effizienteres Sprit-Sparen, kostet allerdings extra. Der Fünfzylinder-TDI mit 115 PS: ausreichend Kraft bei zurückhaltender Akustik und günstigen Verbräuchen. Zu diesem Motor wird in Österreich nur mehr das günstig kalkulierte Business-Paket mitgeliefert, das unter anderem Klimaanlage, Skisack und Holzeinlagen umfaßt. Doch auch schon die Grundausstattung bringt alles Wesentliche mit, darunter natürlich Sicherheits-Goodies […]

462_aa0501

BMW 318tds

05. Jan 2001Keine KommentareTests

Der Stummelheck-Dreier von BMW war der erste Vertreter einer Nobelmarke in der Kompaktklasse. Das Gepäckabteil leidet am meisten unter der Beschneidung – in Österreich sind die Rücksitze serienmäßig 50:50 teilbar -, aber auch im Fond geht es enger zu als in der Limousine. Wie beim Viertürer dagegen: sportliches Fahrwerk mit Spaß-Garantie, im Grenzbereich leicht zu kontrollierender Heckantrieb, präzise und leichtgängige Bedienung von Schaltung und Lenkung. Ohne besondere Sport-Ambitionen dagegen: der Vierzylinder-Turbodiesel. Nach Überwindung des Turbolochs liefert er zumindest ausreichend Power, das Dieselgeräusch bleibt einigermaßen zurückhaltend, der Verbrauch – gemessen an Nicht-TDIs – ebenso. Einrichtung etwas unmodern, aber elegant und gut […]